比亚迪s7的轮胎有几个版本？

原配佳通，挺好的。

和佳通差不多的，朝阳，固铂，韩泰，锦湖，耐克森。

再好点，就是普利司通，米其林这些。但是你的车档次，也不高，没必要。

深蓝s7轮胎怎么选？

米其林和马牌都可以看自己经济

全球排名第一的轮胎品牌：年产量达1.7亿条，销售额超过1500亿元

作为汽车的重要零部件之一，轮胎的更替需求催生出庞大替换市场，并且受益于汽车保有量增长，目前全球轮胎市场需求已达18亿条，市场空间超万亿元。根据品牌咨询公司Brand Finance公布的“2021年全球最有价值的10大轮胎品牌”显示，日本、欧美品牌占据着主导地位。

前十名有一个中国品牌。玲珑轮胎连续第二年上榜，品牌价值达到7.03亿美元。这是中国配套量第一的轮胎企业，成立于上世纪70年代，总部位于山东招远。目前在国内外拥有6个研发机构、6个生产基地，产品远销全球173个国家和地区，成功进入奥迪、大众、通用等知名品牌的配套体系，并为60多家知名汽车厂的100多个制造基地提供配套服务。

去年，玲珑轮胎的营收和净利润分别为183.83亿元、22.2亿元，分别同比增长7.1%和33.13%，均创新高。难能可贵的是，在全球市场轮胎销量同比下滑11.7%的背景下，其累计销售6332.54万条，同比增长7.34%。

共有3家日本品牌进入前十，品牌价值占比33.3%。住友排在第九位，品牌价值7.43亿美元。2021年第一季度，住友橡胶营收同比增长112%，达到2137亿日元（约合人民币125.7亿元）；净利润为107亿日元，实现扭亏为盈。预计全年营业收入达9100亿日元，净利润为330亿日元。

优科豪马以7.57亿美元的排在第八。其原名叫横滨轮胎，1917年成立于横滨护谟。公司从橡胶高分子化学起步，广泛吸取技术经验，不仅在橡胶领域，在金属、轻型复合材料等领域也持续推进开发。

普利司通排在第二位，品牌价值68.05亿美元。这是日本最大的轮胎制造商，成立于上世纪30年代。经过90余年发展，销售区域遍布全球150多个国家，设有6家技术开发中心、50家轮胎工厂、122家轮胎关联及其他工厂。

普利司通中国轮胎事业自90年代末实现国产化以来，事业规模不断扩大。目前已构筑包括中国总部、4处生产基地、2处研发机构等在内的，涵盖生产、管理、销售、研发机能的经营体系。

美国有1家企业入围（Brand Finance的图片有误）。固特异位居第五，品牌价值17.34亿美元。94年正式进入中国市场，成为率先来华投资建厂的西方轮胎企业。目前已在全国设立50多家经销商，为长城哈弗H6、上汽荣威950、比亚迪S7 SUV、宝沃BX7 SUV、北汽银翔S6 SUV等众多主流车型生产配套轮胎。

邓禄普（DUNLOP）排在第四，品牌价值18.37亿美元。这是一个有着130多年的历史的英国轮胎品牌，后来被日本住友橡胶收购。90年代末，固特异与住友橡胶成立全球联盟，随着彼此间的竞争越来越多，2015年合作解除，但双方仍有权使用邓禄普品牌，用以制造销售汽车或其他机动车辆之轮胎。

前十名中剩下的四个品牌，分别来自不同的国家。韩国的韩泰排在第七，品牌价值11.03亿美元。倍耐力以12.38亿美元的品牌价值排在第六位，这是一家拥有百年历史的意大利公司。2015年，被中化以71亿欧元的价格纳入麾下。德国大陆集团的马牌轮胎排名第三，品牌价值达31.63亿美元。

米其林依旧是全球最有价值轮胎品牌，品牌价值达68.5亿美元（约合人民币440亿元）。 自19世纪八九十年代发明首条自行车可拆卸轮胎、轿车用充气轮胎以来，米其林在轮胎科技与制造方面发明不断。去年集团销售额达204.69亿欧元（约合人民币1570亿元），共生产了1.7亿条轮胎。

无论是汽车，还是农业机械，甚至是航天领域，都能看到米其林的身影。除了轮胎业务以外，集团还有著名的《米其林指南》，被奉为“美食圣经”。去年，一本1900年出版的《米其林指南》拍出了创纪录的26500欧元。

深蓝S7怎么选

6月25日，深蓝S7正式上市，14.99万的起售价可能是很多人没想到的，因为之前发布了预售价是16.99万起，谁能想到它是增程版顶配的价格呢？

我们试过这台车，不管是整车内外的精致感，内饰的档次，还是行驶的质感在20万内都是很顶的，而且轴距还达到了2.9米，即使是纯电续航120公里16.99万起步也是可以市面上同价的车battle一下的。结果，这个价格，我们一看配置表，起步就很顶呀，深蓝这不是往15万级混动SUV市场放了一条鲶鱼嘛！这个价，起步就可闭眼入，还需要选吗？怎么选？

入门版：121Pro增程版14.99万闭眼入

推荐指数：4星

121Pro增程版，电池包容量18.99度电，纯电情况下我们实测平均百公里电耗15度电，也就是车主实际日常能跑个100+公里，而且全系支持快充，实用性很能打。目前同价位，除了一个零跑C11，也算是入门版纯电续航最长了。

整理了一下入门版标配的东西，安全的、舒适便利的，像19寸轮圈、15.6英寸中控屏、无边框车门这样的形象工程都给了，甚至是一些可以不给的也给了，比如AR-HUD抬头显示、雨刷雨量感应装置、放电功能，主打一个配置上还不将就。

有没有缺失呢？当然还是留了一些小缺口，让你有理由上Max版的，比如这个入门版只配备了最基本的定速巡航功能，使用体验上远不如ACC好用。没有电动隐藏式门把手，每天使用手动拉，少了点仪式感。

首推款：121Max增程版，要啥有啥

推荐指数：5星

纯电续航同样是121公里，电池大小保持不变，121Max增程版指导价高了1万元，多的东西可以说是非常值，值到让你看完都觉得不买Max版有点吃亏。

电动隐藏式门把手、电动尾门和前排升降式杯托、后排中央扶手补上，算是常规操作吧，主驾10向电动调节加记忆、前排座椅通风/加热是附加值，那么1万元买L2级智能驾驶辅助、中控向日葵屏、品牌14扬声器也很值。

此外，Max版还增加了64色氛围灯、智能手势互动、3D人脸登录、40W手机无线快充和大灯智能远光，可提升用车的科技感和仪式感，对16万内价位来说都是升阶功能。所以，121Max增程版是全系车型中性价比最高的版本。

长续航款：200Max增程版，当电车开

推荐指数：3星

200Max增程版和121Max增程版相比，所有配置是一样的，唯一电池加大到31.73度电，增加了将近13度电，按照我们实测的电耗，在纯电状态下，实际跑个200+公里，如果在公司楼下有快充桩，日常可以当电车用。

同样是Max增程版，有没有必要加1万元预算买纯电200公里版本呢，我想对很多人来说是没必要的，除非你想把它当电车开。几种情况可以考虑把它当电车开，第一家里有车位可以装充电桩；第二家或者公司楼下有快充桩可以不用额外时间成本去补电；第三你乐意每周花多1小时出去补电，并且每天的通勤距离在40公里内的。

其实如果有方便的补能条件，买纯电续航121公里的增程版也可以当电车开，影响并不大。所以我们认为，上200Max增程版的必要性并不大，看个人喜好。

纯电版：不是主推，实在愿意买我不拦着

两款Max版纯电车型，在配置上与增程版的Max版保持一致，不同的是电池加大，发动机取消，腾出来地方做成了一个容量为125L的前备箱。至于定价，只能说大电池不是深蓝的优势，也不是这次S7主推车型。

选装：满配加价26399元

外观颜色，冷星白/星云青/月岩灰/星耀黑全系可选，无需加收，炽云橙/极宇黄全系可选，加收2千元；

内饰，全系可选热浪橙/耀影黑两种方案；

主副驾零重力座椅+8点背部按摩+躺平模式+副驾屏，1.2万元；

智能交互灯、前后流水转向灯、萤星呼吸灯、前投影灯，6000元；

20英寸月白锋刃轮毂+邓禄普轮胎，2000元；

21英寸能量风刃轮毂+马牌轮胎+运动卡钳罩，6000元；

智能钥匙，距离感应，自动解锁/闭锁，399元（蓝牙钥匙/NFC钥匙为标配）。

15万级混动SUV投进一条鲶鱼

按照轴距来算，深蓝S7是中型SUV，这次把纯电续航做到了121公里和200公里，车价定在15万内，采取的方式有点像零跑了，只不过没有零跑C11压得那么狠，主要原因可能是它的档次放在那里，限制了成本往下压。

从配置层面看，选择同样14+万的车型相比，深蓝S7的装备也是和银河L7、宋PLUS DM-i冠军版打了个有来有回，但如果是看过实车之后，对内饰质感比较在意的话，深蓝S7就有更明显的胜算。当然深蓝品牌刚成立一年多，此前旗下只有一款SL03，想找到它的门店或者是看车店，可能没有吉利、比亚迪方便。

深蓝算是在15万价位混动SUV市场放进了一条鲶鱼，目的当然是抢份额。在SL03月销6-8千台的基础上，S7如果能够卖个1万台，有利于深蓝推进销售渠道建设，更快地实现新品牌的初始积累。