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比亚迪唐车主,因为油耗的问题,没少和人吵架。今天借这个问题把油耗的事情说清楚。
事先说明:虽然我的老款唐是插混车,但下面说的油耗都是纯油耗,也就是说出发50%的电,到达50%的电。
插混车,有电的时候当然纯电开,但是没电的时候怎么办,咱分几种情况:
第一:市区堵车。
这油耗是没法算的,趋近于无穷大。为什么?马路堵得跟停车场似的,你车不动地方,开着空调,那不是干费油吗?不管什么车,这种情况都没辙,除非你熄火。或者能够缓慢蠕行,走走停停当然也费油,其实这也没法算,堵到什么程度没办法比较,而且插混车,即便是没电,在这种情况下启动也是用电的。只是发动机会自动开启,怠速为电池充电。这是老款唐,如果新款(比亚迪DM3.0以上版本),在电量较低情况下会进入增程模式,依旧是电驱动汽车前行,发动机给电池充电。
第二:省道、快速路
为什么说省道和快速?因为没有红绿灯。你在市区开,即便道路畅通,遇到红灯也得停,走走停停不好计算。走省道,几乎无需等待,接近完美路况,同时70—80的时速也是最省油的。拿我的2015款唐来说,百公里轻轻松松6个油,这是实际开出来的油耗,并非测试。在极端条件下,有网友用不断纯电、之后混动反充的模式,在50KM时速下开出了5.5的油耗。还有网友在70的匀速状态下开出5.2的油耗。
第三:高速
一代唐的风阻系数较大,高速油耗表现不好。我实测过,时速100KM左右,油耗在8个左右,时速120KM,油耗在10个左右。新款唐车友反应也差不太多,不过估计秦汉等轿车应该会低一些,尤其是汉,风阻系数很小。
有人说唐没电,百公里17个油,没有条件,没有路况,显然这个数字是没什么参考价值的。一脚油门一脚刹车这么开,或者停车开空调,20个油也开的出来。包括在给电池反充的过程中,油耗的确高,可是充的电不是还能让你车继续在零油耗的条件下继续跑吗?比如说前面提到50KM时速,百公里5.5个油的那个测试。在发动机给电池反充电的情况下,瞬时油耗也能达到十二三个,如果是急加速,瞬时油耗超过30也不奇怪。
最后说一句:插混车如果没电了怎么办?
1、如果是DM3.0以上车型,而且方便充电的话,不用管,开到目的地直接充电就好了。DM3.0会在电池电量不足的时候启动增程模式,让发动机以最佳工况给电池充电,然后用电驱动车辆,相当于是一辆增程式电动车。这种模式下油耗一定比同级别车低,所以无须在意。
2、如果没有充电条件,而且需要补电的话,可以挂P挡,切换混动运动模式,然后踩油门。这时候仪表盘会启动原地发电模式,最高一小时可以发8度电。适用于拖拽房车时候给房车供电。
3、如果想在行驶中反充,只需要将SOC值调到高于当前电量,然后用混动模式行驶。如果路况不好,最好是混动经济以外的混动模式,否则在时速40KM以下,发动机会自动关闭,切换为电力驱动。
4、最快的行车充电方式:使用沙地模式,将soc调到当前电量+4%,时速50KM,保持功率为28—42KW,转速在2200-2400左右,这时候发动机的效率最高,一公里可以充2%的电,不过瞬时油耗较高。如果在省道或者高速,则可以使用混动经济或者混动雪地模式,通过切换模式来控制换挡时机,保证发动机是上面的状态,虽然发电效率没那么高,但是油耗会有所降低。同样发动机在最佳状态下工作,只是部分功率用于充电,部分功率用于速度。
说明:DM3.0以上版本可能并不需要这么麻烦,电量不足,进入增程模式会自动调整发动机在高效模式下工作,而无需人为控制。
马云和赌王何鸿燊相比,谁更有钱?
本人拥有一辆荣威eRX5油电混合,回答你这个问题应该让人信服吧!我的车从4s店接出来时,只有5km电量,然后从4s店加满油,长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里,重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗,到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途,平均算下来油耗从没超过7升,应该在6.8升/百公里左右,其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km,电池容量是12度电,每次充电不会超过10度电,因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里假设给60km打个折),1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里,算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托,汽车日报有本人的提车贴《
eRX5遵义提车,455公里长途奔袭回家
》有兴趣的朋友自己去之家看去吧!