20万以内混动车型怎么选？雅阁 卡罗拉 比亚迪秦Pro DM-i深度对比！

#20万以内的混动车型怎么选?#

混合动力车型因其环保、经济的特点越来越受到消费者的欢迎。在20万元以内的价格区间，丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动和比亚迪秦Pro DM-i是几款备受关注的混动车型。那么，这几款车型究竟该如何选择呢？接下来，我将从多个角度对这几款车型进行深度对比，希望能为大家提供一些参考。

一、丰田卡罗拉双擎

丰田卡罗拉双擎作为丰田混动技术的代表作之一，其燃油效率和可靠性一直受到消费者的好评。这款车搭载了一台1.8L自然吸气发动机和一台电动机，最大功率为90kW，最大扭矩为163N·m。根据官方数据，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.1L，表现相当出色。

在配置方面，卡罗拉双擎也相当丰富。比如，其搭载的丰田智行安全系统，包含了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等实用功能。此外，卡罗拉双擎的空间表现也相当不错，后排座椅可以放倒，增加了车辆的实用性。

二、本田雅阁混动

本田雅阁混动版车型同样搭载了一台1.5L涡轮增压发动机和一台电动机，最大功率为135kW，最大扭矩为267N·m。与卡罗拉双擎相比，雅阁混动的百公里油耗略高，为4.2L。

本田雅阁混动在空间和舒适性方面表现良好。其车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比卡罗拉双擎，雅阁混动提供了更大的乘坐空间。此外，雅阁混动的悬挂调校偏向舒适，乘坐体验相当不错。

三、比亚迪秦Pro DM-i

作为国产混动车型，比亚迪秦Pro DM-i的价格优势明显。这款车搭载了一台1.5L自然吸气发动机和一台电动机，最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m。比亚迪秦Pro DM-i的百公里油耗为4.4L，略高于卡罗拉双擎和雅阁混动。

比亚迪秦Pro DM-i的配置同样丰富，如定速巡航、倒车影像、无钥匙进入等。空间方面，秦Pro DM-i的表现也相当不错，后排座椅可以放倒，增加了车辆的实用性。

四、对比分析

1. 燃油效率：卡罗拉双擎的燃油效率最低，但与雅阁混动相差不大。比亚迪秦Pro DM-i的燃油效率略高，但与前两款车型相比，差距不大。

2. 动力性能：本田雅阁混动的动力性能最强，其次是丰田卡罗拉双擎，比亚迪秦Pro DM-i相对较弱。

3. 配置水平：三款车型的配置水平相差不大，都满足消费者的日常需求。

4. 空间表现：本田雅阁混动的空间表现最好，其次是比亚迪秦Pro DM-i，丰田卡罗拉双擎相对较弱。

5. 性价比：比亚迪秦Pro DM-i的性价比最高，丰田卡罗拉双擎次之，本田雅阁混动相对较低。

五、选购建议

1. 注重燃油效率：如果您更关注燃油效率，可以优先考虑丰田卡罗拉双擎和本田雅阁混动。

2. 注重动力性能：如果您更注重动力性能，建议选择本田雅阁混动。

3. 注重配置和性价比：如果您更注重配置和性价比，比亚迪秦Pro DM-i是一个不错的选择。

4. 注重空间和舒适性：如果您更注重空间和舒适性，本田雅阁混动是您的好选择。

在20万元以内的混动车型中，丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动和比亚迪秦Pro DM-i各有优势。在选择时，您可以根据自己的需求和偏好进行选择。希望我的文章能为您提供一些参考，祝您早日找到心仪的车型！

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“高级混动”正面决战！全新雅阁e:PHEV和汉DM-i，选谁更值？

文/磊磊

预算20万左右，新能源轿车品类，这是市场维度的风口，但在实际购买过程中，却会有一些些的尴尬与无从下手。如果买纯电车型，充电条件其实是一个问题，毕竟买这个价位车的人，真不像那些买蔚来、高合的玩家，能够很轻易搞定一个能够装充电桩的产权车位，充电多少会是一个阻碍。所以可油可电的插混车型就进入到他们的视线范围。

外形层面，新车整体风格在保留10代雅阁整体设计思路的基础上，通过大面积的新鲜元素的拼贴、注入展示了别具一格的时尚感，也展示出一台新款车型理所应当的时尚意味。

贯穿式镀铬饰条、C字形尾灯、溜背式车身流线，这些本田家族当下爆款设计，都一个不差地出现在了全新一代雅阁身上。最终呈现的效果，也确实挺好看、挺运动、挺有时代感。空间层面，溜背式的外观设计，似乎会让消费者对雅阁车款的空间表现有一些惴惴不安；但本田对于度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。

比亚迪的外形风格经历了模仿抄袭和杂乱无章的自主设计之后终于形成了独具特色的王朝家族以及 Dragon Face 家族设计语言，这让汉ADM-i显得更有传承。但家族设计有时候容易滋生套娃的出现，好在汉DM-i并没有成为秦、唐、元、宋的套娃，它更锋利更具侵略性，狭长的大灯和银色装饰件相连接，点亮后风格类似于龙须。下半部分还出现了空气动力导风槽以及有些 X Bar 意思的前包围。

雅阁的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致。混动车型上换用的异种换挡机构，也足够阐发出相对普版雅阁的有所不同。

内饰层面，汉DM-i是在极简上有点缀了些豪华装饰，虽然可旋转的中控屏集成了不少的功能，但是奔驰风格的中控、出风口、档把以及扬声器都让汉有种北欧风格装修配上了大理石上墙的感觉。比亚迪官方称其为“S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱”要素真的很多。在极简上有点缀了些豪华装饰，虽然可旋转的中控屏集成了不少的功能，但是奔驰风格的中控、出风口、档把以及扬声器都让汉有种北欧风格装修配上了大理石上墙的感觉。比亚迪官方称其为“S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱”要素真的很多。

并且本田这套混动系统的驾驶愉悦感、满足感也完全值得你重点考虑。具体来说，相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。踩踏油门时的爽感，确实比日系同门丰田明显高出许多。

结构上，雅阁插混车型上那套第四代i-MMD双电机混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一组离合器、一台驱动电机、一台发电机以及PCU动力控制单元和IPU智能动力单元等部件组成，可实现纯电模式、混合动力模式（串联增程）以及发动机行驶模式（并联直驱）三种模式。纯电模式很好理解。发动机全程处于熄火状态，并断开与电驱部分的链接，仅靠蓄电池内的电量给电机供电来驱动车辆行驶。

如果电池电量不足，那么系统就会智能切换到混合动力模式，也就是串联增程模式，该模式下依旧是电机直接驱动车辆，但发动机此时将带动发电机为电池充电，来给电机输送源源不断的电能，相当于游泳池内一边在放水，一边在加水，不用担心池子里的水流光。而该模式下之所以省油，是因为发动机将会运转在高热效率的转速区间，并且转速波动不会像开纯燃油车那样大范围起伏，以此造就了它的出色的节能效果。

而发动机直驱模式，那就更好理解了：电机“停工”，发动机直接驱动车辆。该模式主要适用于车速较快且电池快没电的场景中。众所周知，车速越快，电机耗电量越高，如果此时再用混合动力模式，发动机的负载势必要增加，与其这样，还不如直接让发动机自己来驱动车辆。

比亚迪汉 DM-i则真是把“可油可电”这件事给玩儿明白了。极为特化的骁云发动机使用了6项技术：15.5：1超高压缩比、阿特金森循环、冷却废气再循环、增加活塞行程、降低摩擦损耗、优化控制系统。同时，这会是一台与插电混动系统捆绑的发动机，所以它的压缩机、启发一体机均由电力驱动，不再需要冗杂的皮带轮系，对提升热效率也有利好。

雅阁相比与比亚迪汉，我的想法是，在比亚迪汉家族连续多月月销破三万之后，雅阁相比汉那点“让人笃信的确定”也不再是一个很强的优势。

而就性价比维度我们可以看到，在舒适配置大体拉平，动力、续航大差不差前提下，雅阁车型相比起汉，会贵上将近四万元；并且汉在配置上还多出了对外放电这样一个用了就回不去的妙物。所以我对于这两款车的推荐是，除非你真的就看重了雅阁，本田就是你那个看了就拔不出的品牌，那么这个汉的性价比，无疑是会高出蛮多的。

凭实力说话！这台国产B级车真实成绩曝光，实力优于比亚迪！

【有车以后 新车】一提到混动，很多人首先想到的一定是比亚迪，但其实还有另一个自主品牌，在混动领域已经有了十年的技术积累，也曾获得“国家科学技术进步奖”，是国内混动技术领域的“领头羊”——上汽荣威。在刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，搭载全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH凭借出色的综合表现，夺得中大型轿车组第一。

在本次挑战赛纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型。与此同时，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实为用户省钱。

作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。

早在2013年，荣威便推出首款量产插电式混动轿车——荣威e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。

“反向虚标” 告别续航焦虑

提到续航焦虑，我想很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

混动尖子生 亏电一公里不到4毛

除了续航够长，荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

除此之外，新车更采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松翘起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

写在最后

如果说比亚迪DM-i的到来引发了国产新能源汽车的爆发式增长，那么当下国产品牌新能源技术百花齐放的场面，则是行业良性竞争以及鞭策自身加速技术研发的最好结果。凭实力说话，作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中成绩优于比亚迪DM-i车型，背后是荣威技术储备厚积薄发的体现。未上市先一鸣惊人，随着新车上市脚步的临近，相信国产新能源市场战局将会被再度改写，让我们拭目以待。