全新比亚迪元EV535有座椅高低调节功能吗？
有调节座位的功能的，在座位左手下有一个把手向上拉就是靠背往后调节，向下拉就是座位靠背往前来。
好看又实用，这款国产SUV卖10万出头，90后城市代步首选
今年上半年上市的比亚迪元EV535高能领航版通过增加电池组的容量，NEDC续航增加到了410km，同时也让它的最大功率增加到了120kW，续航与性能双重提升，赋予了该车更优异的产品力。我们也对该车进行了客观深入的评测，本文将更多依靠实测数据的形式为大家展示这款车的方方面面。
元EV535在外观设计上与元EV360区别不大，变化主要体现在车头的一些细节提升上面。我们此次试驾的车型配有矩阵式LED大灯，同时转向灯被集成于大灯灯组内，视觉效果上比此前提升了不少。原先车辆前包围两侧的转向灯位置被L型镀铬饰条代替，灯光的融合感更好。
做工用料方面，该车经过测量，其车身平均间隙为了5.5mm，在同级别中属于较差水平，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺良好。漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测比亚迪元EV535的平均漆膜厚度为111.3μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为8.6μm，说明车身漆膜喷涂均匀，喷涂工艺出色。
比亚迪元EV535内饰方面的变化要远远大于外观，这也是该车与此前EV360车型差别较大的地方，尤其是其可旋转式的中控大屏幕，让科技感提升立竿见影，当然还有一些细节处理能够看得出对于此次升级方面的用心，全新样式的换挡杆和仪表盘等。
可旋转式的仪表盘对于提升车厢内科技感有着很好的作用，其显示清晰直观，内容提供也较为丰富，总体使用体验出色。
比亚迪元EV535高能领航版在车厢用料方面比较厚道，使用了较多的软质材料，从视觉和触觉上给人一种较为高级的感受。
在乘坐空间方面，定位小型SUV的比亚迪元EV535在整体表现方面中规中矩，头部空间和后排纵向空间方面与同级主流车型没有太大差别，但该车在横向空间方面有一定劣势。此外，比亚迪元EV535的后排地台为纯平设计，这样一来让后排即便坐满三名乘客也不会显得过于拥挤。
比亚迪EV535在尾箱储物空间表现方面比较一般，其常规状态下的尾箱深度仅有610mm，限制了它的装载能力，不过该车后排提供可供4/6分割放倒的座椅，拓展性上还是不错的。
元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。我们此次试驾的是其高功率版车型。
经过三次测试，元EV535高能领航版取得了9.17s的破百成绩，与我们测试过的同级别车型相比表现中上，在小型SUV加速榜单中击败了65%的同级别车型。日常驾驶中，元EV535高能领航版开起来感觉非常的跟脚，动力响应迅速，在城市中穿梭，开着它超车还是很轻松的，高速行驶时也没有很明显的动力衰减。
在车速达到105km/h左右时全力制动，这台元EV535在刹车过程中制动力输出还算稳定，加速度基本维持在0.9g上下，它的悬挂支撑性比较适中，全力制动时车身只出现了轻微的点头现象，姿态保持得还不错。
车辆在日常驾驶时，较好的动力水平能够确保在每一次加速时都能够给予驾驶者很强的信心，同时电动车快速的动力响应也锦上添花。此外，该车提供有Sport和Eco两种驾驶模式可供选择，Sport模式下动力输出更积极，Eco则更多是出于经济性方面考虑。
车辆的动能回收过程处理的比较柔和，松开加速踏板也不会有突兀的拖拽感，这点做得很好，至少不会让人觉得它和普通的汽油车有着特别显著的差异，甚至不太需要去做适应。
车辆的转向伴随有一定的虚位，但由于较小的车身和轴距让比亚迪元EV535驾驶起来非常灵巧，易于驾驶。底盘在滤振方面的表现得相当积极，给人很扎实的感觉。
比亚迪元EV535通过增大功率和续航里程，让车辆的整体表现有了充分提高。此外，该车也通过对配置的提升让其重新充满活力，这是对消费者有利的。通过我们深度的测试你也应该能够准确了解到这款车的优缺点，我认为销量是很好的证明，它是新能源市场上非常重要的存在。
吉利帝豪GSE，比亚迪元EV535,名爵EZS选哪款？4S店经理：看续航
最近有网友问我，吉利帝豪GSE，比亚迪元EV535,名爵EZS怎么选，预算是13万到14万，刚好我最近去一个比亚迪4S店那边试驾了比亚迪元EV535，也和一个4S店销售经理朋友聊到了纯电动新能源汽车，他告诉我，纯电动汽车，续航和售后最重要，续航越大越好，售后时间长更好，下面笔者也把一些对比列出来，希望能帮到那位网友。
比亚迪元ev535中控
三款车都是油改电目前国内纯电动车平台很少，绝大部分都是油改电，吉利帝豪GSE，比亚迪元EV535,名爵EZS这三款都是如此，布局受到了限制，所以有所取舍和牺牲。所以可以发现，比亚迪元EV535后排座位中间有一个隆起。
比亚迪元新能源后座中间有隆起
外观尺寸三款车，外观颜值方面，都还不错，毕竟萝卜青菜各有所爱，我比较喜欢比亚迪元的小书包，但是整体颜值来看，吉利帝豪GSE，名爵EZS比较大气，外观比较时尚。
吉利帝豪GSE
尺寸方面，比亚迪元外观特别小巧，不太适合5口之家使用，不过适合女性日常代步使用。
续航我查了官方续航，名爵EZS的续航还停留在以前，和一些微型纯电动车的续航差不多，仅仅335公里，实际上还达不到这样的续航，城市代步还勉强。
名爵EZS
比亚迪元ev535的续航是410公里，试驾的时候，销售员也和我说，实际续航里程有410公里左右，没有到535公里，但是实际多少，有待考验。
吉利帝豪GSE的官方续航里程为435公里，实际多少就不清楚了。
吉利帝豪GSE
但是，如今购买纯电动汽车，至少要达到400公里及以上的官方续航里程，否则冬天，续航损耗加上空调电耗，会让你陷入电的焦虑中，那时候就真的是电动爹了。
售后和质保在电池这一块，因为国家强制性要求，所以都是8年15万公里，但是整车质保时间，差距就大了。
比亚迪元EV535是6年或15万公里，这其实是比亚迪新能源汽车的通用质保时间，也是目前国内自主品牌以及合资品牌中最长的一个汽车品牌了。
比亚迪元EV
名爵EZS只有3年或10万公里，这样的标准其实就是目前大多数合资品牌的一个质保标准，只是和其他国产自主品牌来说，就有点欠缺诚意了。
吉利帝豪GSE是4年或10万公里，这个也是吉利汽车的质保标准时间，燃油车也是如此。
配置国产车，高配版上，配置该有的都有了，所以没什么好比较的，但是实际纯电动车比较的话，还应该从充电速度，电池衰减速度，电耗等各方面进行一个细致对比，不过对于车主来说，压根不具备这样的条件，所以建议是多看口碑，上门去试驾等。
吉利帝豪GSE中控
综上所述，笔者认为，这三款纯电动新能源汽车选择上，吉利帝豪GSE和比亚迪元ev535是比较值得入手的，不知道大家认为呢?
麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
