虎王争霸：瑞虎8 vs 瑞虎8plus 全要素对比

近两年大家都关注长安cs75、哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋等SUV汽车比较多。但我本人对瑞虎8的关注还是很高的。奇瑞汽车近两年虎8的销量也很可观。今年一月份的销量也达到了14863辆，虽然比不上其他前几名，但毕竟销量也是可观的。特别是瑞虎8的发动机，在同级别中也是很有竞争力的。今天就拿瑞虎8 2019款1.6tgdi 自动豪华版（左）和2020款290tgdi dct 豪享版（右）从加速、制动、安全、能耗、麋鹿、空间等6个维度进行全要素比较。

1、加速

瑞虎8和瑞虎8plus都搭载的是1.6t 197马力的涡轮发动机，但瑞虎8百公里加速为9.23秒，400米加速为16.84秒，比同级的博越、长安cs75还要好一点；而瑞虎8plus百公里加速为8.61秒，400米加速是16.43秒，比瑞虎8要好很多，同样比同级车要优秀，但很多车主反应起步动力输出还不够迅速。

2、制动

瑞虎8的100km/h的制动距离为39.99米，在同级里边垫底，还是有很大的提升空间的；瑞虎8plu的100km/h的制动距离为38.77米，比瑞虎8稍有提升，但同样在同级里边垫底，希望瑞虎8plu能继续改进和提升，毕竟这一项在关键时刻关系到生命安全！

3、安全

说到安全性，综合车队车静止、车队车动态、跟车制动、行人横穿、鬼探头等测量，瑞虎8的AEB主动刹车系统介入，综合分为29.3分；瑞虎8plu在同样测试的情况下，综合评分为27.5分。同级竞品中属于较低水平。

4、能耗

瑞虎8在中等拥堵的情况下，实测油耗8.32升，比同级竞争品牌要优秀，但在中等SUV中属于中等水平；瑞虎8plu作为中型suv，在平均47公里每小时的路况下，竟然能取得6.85升的成绩，简直不敢让人相信。

5、麋鹿测试

在麋鹿测试中，瑞虎8最终以73.6km/h的速度通过，瑞虎8plu最终是73.9km/h的速度通过，两者差距不大，在同级当中属于中等偏上水平。

6、空间

瑞虎8的尺寸为4700*1860*1746，瑞虎8plus的尺寸为4722*1860*1745，两者轴距均为2710毫米。由于尺寸长度稍微比瑞虎8长，所以瑞虎8plus的空间较大一些。因为两者都是中型suv，行李仓的容积达到了889-1930，可以说是非常的大了。

总结：由于尺寸原因，瑞虎8的空间较大，麋鹿成绩良好，其他方面表现一般；瑞虎8 PLUS是瑞虎8的升级版，确实加速更快，刹车更稳，油耗也得到了一定的改善。不过麋鹿测试的状况和此前基本一致，空间表现和主动安全性能相比瑞虎8也变化不大。

总而言之，瑞虎8和瑞虎8plus的优势在于他的动力水平和空间水平，特别是瑞虎8plus的油耗改善显著，但主动性防御的安全性方面可以继续提升。个人还是比较看好这款产品，希望瑞虎8plus后续有更好的表现。

（本文中的测试数据均来源于懂车帝实车测试数据）

“PLUS”新成员对决，宋PLUS与瑞虎8 PLUS谁更牛？

近两年，越来越多的“PLUS”车型面世，如长安CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS等，它们作为家族新成员，产品力更胜以往，颜值也更高，而且销量也很不错。既然市场前景这么好，那自然会有越来越多的新成员加入，比如在9、10月才上市的宋PLUS和瑞虎8 PLUS。这两款新车车长都超4.7米，颜值都不低，颇有针锋相对的感觉。那这两款SUV谁更值得买呢？

外观都很大气，但宋PLUS更硬朗些

近些年，自主品牌的设计越来越出色，这点在宋PLUS和瑞虎8 PLUS身上也有明显体现。其中，宋PLUS采用比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族式设计，大尺寸的六边形中网辅以整齐的内部装饰，看起来十分规整大气，很符合国内消费者的审美。

瑞虎8 PLUS同样采用奇瑞最新的家族式设计（LIFE IN MOTION 3.0），点阵式的前进气格栅与全新一代瑞虎7相似，给人感觉也颇为大气，但整体看起来不如宋PLUS那般硬朗。

值得一提的是，这两款车均全系标配LED大灯，但瑞虎8 PLUS在此基础上还加入了AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等功能。当然，这些功能只出现在部分车型上。

尺寸方面，定位紧凑型SUV的宋PLUS会比瑞虎8 PLUS稍短一些，但是轴距和宽度更有优势。看得出，宋PLUS更在意乘坐空间，想极力提升乘员的乘坐舒适性，而瑞虎8 PLUS则兼顾乘坐与载物，整体更均衡。另外，定位中型SUV的瑞虎8 PLUS还有6/7座布局可选，给消费者带来了更多的选择。

总之，宋PLUS和瑞虎8 PLUS在设计上都迎合了国人的审美，但买车君觉得瑞虎8 PLUS更适合家用，丰富的大灯功能也给驾驶带来了更大的安全保障。如果你想要更宽适的乘坐空间以及更大的轮毂尺寸，那宋PLUS更适合你。

内饰科技感十足，同价位配置不相上下

宋PLUS和瑞虎8 PLUS的内饰设计分别代表了现在的两大设计趋势，一是超大尺寸中控屏，二是双联屏。其中宋PLUS延续了比亚迪的可旋转中控屏设计，12.8英寸的屏幕很有视觉冲击力，搭配全液晶仪表显得科技感十足。可惜，宋PLUS的两块大尺寸屏幕不是全系标配。

至于瑞虎8 PLUS，它采用双联屏设计，加上8英寸空调控制面板也营造出了不错的科技感。关键是，即使是入门版本，瑞虎8 PLUS的仪表盘和中控屏都是12.3英寸。另外，瑞虎8 PLUS还首次引入了智能助手“小奇”的虚拟形象，可以实现语音和视觉的双向情感交互。

当然，宋PLUS搭载的DiLink 3.0系统也相当智能。该系统不仅有着极高的语音识别率，还有着不亚于平板电脑的易用性，而且它还支持主题更换。官方宣称有30套主题可换，而且免费。

通过配置对比可以看出，在售价差不多的情况下，两款车的配置并没有拉开非常大的差距，只是配置的侧重点不同。其中宋PLUS自动旗舰型（次顶配）搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统集成了车道偏离预警、主动刹车等功能。而瑞虎8 PLUS的驾驶辅助在DCT豪享版（13.99万）上才开始配备。

不过，瑞虎8 PLUS全系标配了索尼音响、感应雨刷、手机互联等功能，而且除入门版外，还配备了多色氛围灯、感应后备厢、360度全景影像等，极大提升了驾乘人员的舒适体验。

动力：同排量宋PLUS更强

在动力方面，比亚迪宋PLUS只搭载了一台1.5T发动机，其最大功率为185马力，最大扭矩288N·m，整体参数略逊瑞虎8 PLUS的1.6T车型一筹。不过，与瑞虎8 PLUS的1.5T发动机相比，宋PLUS又有明显的优势。传动方面，瑞虎8 PLUS的1.6T车型和宋PLUS均搭载了7速双离合变速箱。

悬架方面，这两款车均选择前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架组合，这样的搭配在该级别车型中也比较常见，不过具体调校应该会有所差别。值得一提的是，宋PLUS和瑞虎8 PLUS都使用92号燃油，并且工信部给出的油耗数据都差不多。

通过对比可以发现，宋PLUS和瑞虎8 PLUS有不少相似之处，例如外观都颇为大气，配置都很丰富，动力参数也很接近。只不过配置侧重点有所不同，尺寸也同样如此。如果你追求宽适的乘坐空间，也比较注重安全配置，那么宋PLUS比较适合你。假如你有6/7座需求，且比较在意舒适体验，那么瑞虎8 PLUS无疑是更好的选择。目前，宋PLUS已经有热销的趋势，接下来就看瑞虎8 PLUS的表现了。

零跑火爆程度超比亚迪？零跑C10对比宋PLUS

最近“798”三个字有点火爆，火爆程度让比亚迪宋PLUS降价的事情悄无声息，宋PLUS在今年2月直接将起步价调整到了12.98万元，一位悲惨的兄弟在去年年末的时候首付两万贷款8年提了一台比亚迪宋PLUS DM-i，没出半年，直降2万，首付蒸发，这位兄弟直呼心脏受不了，我劝他，下次买车的时候多看看，买一台价格稳定的车，比如零跑C10，毕竟一台中型纯电SUV起步价格只需要12.88万，就算跌还能跌到哪去呢。

零跑C10于2024年3月2日正式上市，纯电版车型市场指导价12.88-16.88万元，增程版车型市场指导价：13.58-16.58万元，宋PLUS DM-i指导价格12.98万-18.98万。

零跑C10定位中型SUV，宋PLUS定位紧凑型SUV，二者虽然不是一个级别，但高一级的零跑C10起步和顶配指导价格都要比宋PLUS低，所以这两台车应该怎么选？

从外观上来讲，两者均符合自身的定位，只不过越来越卷的国产车早已不满足固有的认知，比亚迪宋PLUS以紧凑型SUV出道，但身形比例却不输没有加长的奥迪Q5，短车头长车身的设计让中型SUV零跑C10更是优雅，配合圆润且饱满的腰线、枪灰色轮毂俨然一副肌肉车的状态。

零跑长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。

比亚迪宋PLUS DM-i长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。

两台车的车内空间在同级别中都是优秀的标准，相比之下，轴距更长、车身更长、宽度更宽的零跑C10会有着更充裕的内部空间。

身大力不亏，车内空间充裕的同时，外形的气势也会比比亚迪宋PLUS DM-i强很多。

如今汽车的综合素质都不差，能够找出明显差距的主要集中在智能化方面，这一块零跑又一次领先了比亚迪宋PLUS DM-i。

首先高通骁龙8295芯片这几个字就足以说明零跑对C10的重视程度，当今世上车载芯片最优解，比此前的最优芯片——8155芯片GPU算力高出300%。

比亚迪宋PLUS DM-i这边搭载的则是高通骁龙655芯片，同一厂商出品就更好横向比较了，结论很简单落高通骁龙8295芯片领先高通骁龙655芯片两个世代。虽然能用，但要知道家庭汽车更新频率几乎在6-10年左右，8295足以应对未来6-10年的系统更迭，但655就不好说了。

除了芯片上的差距，智能化配件水准零跑C10也要高于比亚迪宋PLUS DM-i，前方感知摄像头、摄像头、超声波雷达、车内摄像头、毫米波雷达等配置均为零跑C10更出色，并且比亚迪宋PLUS DM-i毫米波雷达的数量为0，零跑C10配备了3个！

硬件上的差别显现在了主动安全和辅助驾驶两个方面，除了常规的L2级辅助驾驶二者都具备外，零跑C10还多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等实用功能。

但这并不能令我兴奋，更重要的是，价格更便宜的零跑C10能不能在实际体验中战胜比亚迪宋PLUS DM-i，毕竟只要接管油门刹车和方向盘就可以称之为L2级辅助驾驶，这点无异议，但丝滑到什么程度就因车而异了，毕竟3个毫米波雷达和0个毫米波雷达还是会有质的区别。

总结

零跑C10不愧是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，重要程度不言而喻，这是对建立品牌形象至关重要的一款车，所以我们才看到了12.88万的起步价格买到了中型纯电SUV，甚至不得不让人怀疑能收回成本吗？比亚迪宋PLUS DM-i是一款大家再熟悉不过的车型了，性价比是它的主旋律，但这是在零跑C10诞生之前，也期待零跑C10和比亚迪宋PLUS DM-i同台竞技的战况。