比亚迪的DiLink系统硬件和性能咋样？在线等答案？

这个系统非常好，我就是比亚迪新能源元的车主，虽然外观不怎么好看，但三电这一块还是可以的。

比亚迪汉的车机硬件什么配置？

我觉得DiLink智能网联系统最强大的功能就是支持OTA远程升级，以后就不用再去4S刷机升级了，汽车自己就搞定，这和自己的手机升级是一个道理。

关注｜发力智能驾驶？地平线前智驾研发总监廖杰或入职比亚迪

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 近日，据国内媒体报道，地平线前智能驾驶研发总监廖杰已入职比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。

廖杰

廖杰曾于2016年5月加入地平线并担任高级研发工程师。一年7个月后，廖杰晋升为地平线的智能驾驶研发总监，至今，廖杰已效力地平线逾7年时间。

据悉，目前比亚迪规划院的研发团队规模已快速扩充到2000人，大部分工程师在深圳坪山总部办公，此外在上海和西安等地也设有智驾研发中心。

此前王传福曾在一场演讲中指出：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。有评论认为，这番言论暴露出比亚迪对于智能驾驶不甚重视的倾向。

比亚迪高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”

但实际情况是，比亚迪近期也在不断补齐智能化领域的短板。在腾势N7智能猎跑SUV车型发布会上，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，腾势N7搭载这一系统。

比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。

“基于BEV的大模型算法是比亚迪在高阶智能驾驶上实现弯道超车的机会”

而比亚迪产品规划院院长助理、电子集成部总监韩冰也在公开场合表示：预计2023年比亚迪还会累计有6亿公里的数据，并在未来几年应用到研采车辆以及量产车辆，实现指数级的数据储备，解决智能驾驶的长尾问题。

韩冰称：“基于BEV的大模型算法是比亚迪在高阶智能驾驶上实现弯道超车的机会。”而廖杰的加入，或许是比亚迪重视智能驾驶领域的又一个信号。

比亚迪自制智能化“全家桶”，里面都有什

迪王垂直整合的思维从电动化移植到了智能化，一场人财物的消耗战由此开始

文｜《财经》研究员 陈亮

编辑 | 施智梁

“加速汽车行业智能化转型，加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。“比亚迪集团董事长兼总裁王传福1月16日在深圳总部吹响了比亚迪智能化加速的冲锋号。

作为年销达到300万台、进军发达国家市场、探入高端市场的品牌，比亚迪在电动化方面取得了领先，但要进一步巩固产品优势，扩大市场份额，提高品牌价值，比亚迪必须在2024年补足智能化的短板。

比亚迪智能驾驶工程师告诉《财经》，比亚迪很早就开始布局智能驾驶，一直在研发，从去年开始智能驾驶研发整体加速。

智能化的快速落地不仅仅是比亚迪要保持王者地位的必由之路，也是潜在消费者的需求。不仅仅是数字时代的中国消费者需要智能车，比亚迪产品经理对《财经》表示，欧洲消费者对智能车的需求也很高，语音交互在欧洲受欢迎。

正如王传福早年所说，汽车产业竞争上半场是电动化，下半场是智能化。这位比亚迪第一名工程师必须带领9万多名工程师，投入1000亿元，在智能化上赶上当前的第一梯队。

图/陈亮

智能化只做垂直整合

作为从零开始造新能源汽车的企业，比亚迪从电动化开始就进行全价值链的布局，从电池到电驱再到半导体，比亚迪将所有核心硬件及技术都掌握在自己手中。

这种垂直整合的思维如今被放置在了智能化研发上。本次智能化成果展示，不是一个单点展示，比亚迪将各种技术融合，对外发布了“整车智能”战略。

王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

为此，比亚迪从智能汽车的底层系统架构做起，逐步打造汽车智能化能力。正如比亚迪智能驾驶工程师所说，比亚迪从软件到硬件开始自研，很多核心硬件都是比亚迪自主研发和生产，没有依赖外部供应商。

整车智能化能力自研最重要的产物便是智电融合的智能化架构“璇玑”。璇玑架构可以理解为人类大脑与神经中枢的结合体。

据财经汽车了解，璇玑架构可以被认为是一脑、两端、三网、四链的组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪称，该款中央大脑是比亚迪自主设计和自主生产的中央大脑。

按照规划，该款中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。

两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。当AI上车成为今年各大车厂主流对外宣传产品之时，比亚迪自然不会放过这个新技术。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，满足千人千面的需求；云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。

图/陈亮

值得一提的时是，为了更好地加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，除自用外，还希望可以加速汽车行业智能化转型。

三网是比亚迪基于硬软件全栈自研的实力，打通了车联网、5G网、卫星网，实现三网融合、互联互通。让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。

四链即传感链、控制链、机械链和数据链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感；控制链上，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

图/陈亮

数据链依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建数据底座；机械链是比亚迪基于全栈自研的执行系统，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行。

全家桶套餐量大管饱

如果底层架构是比亚迪智能化的保障，那么应用层是市场对比亚迪智能化好不好，能不能打的重要评判标准。

作为后发者，比亚迪可谓是市面上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能后实现“甜点”式的创新。

以数字钥匙为例，从NFC钥匙到UWB数字钥匙，如今市面上主流的车辆进入方式，比亚迪全都能提供，并在此基础上推出了生物识别——掌静脉解锁。

通过B柱上的图像采集模块录入静脉纹路，之后就可以在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

在兵家必争的座舱语音领域，比亚迪提供了免唤醒功能、连续对话能力、跨屏语音控制、跨音区指令继承、可见即可说的功能。此外，比亚迪还提供智能旅行行程规划，通过语音让车机AI模型生成一份景区攻略。

此外，在别家车企提供的组队模式下，比亚迪将组队功能扩展，可以实现跨地区语音交互。车辆通过VIN建立点对点的车辆联系后，无需打开任何应用，通过车载语音助手位于深圳的仰望U8可以向在西安的海豹测试车发送语音，并能在10秒内收到对方回复。

此前让外界惊艳的华为手机可以通过卫星进行通话的功能，也被比亚迪移植到了汽车上。比亚迪首发全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号全域覆盖。配合地图循迹功能，可以实现沿原路返回。

2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统发布。直到昨天，比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。

图/陈亮

从现场实际体验来看，目前比亚迪已经具备了高速智能驾驶和城市智能驾驶的能力，可以实现断头路泊车、匝道识别和汇入、识别红绿灯、加塞场景应对、施工道路识别、超车等市面上的主流场景。

同时，比亚迪利用易四方技术，让传统的智能泊车开启了“作弊”模式。在垂直车位，易四方车型可以实现围绕内侧前/后轮旋转，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。

图/企业供图

当然，这些技术只是比亚迪智能化技术的展现，并非量产落地。根据规划，不同车型将OTA不同的智能化能力，仰望U8和腾势N7将率先搭载高阶智能化能力。此外，很多能力仍在开发和迭代过程中。

据《财经》了解，目前比亚迪的智能化技术研发团队有万余人，其中智能驾驶领域工程师有4000多人。同时，新工程师还在源源不断加入比亚迪。

图/陈亮

这场赌上数万名工程师的尊严之战，比亚迪必须首战告捷。