艾格还在比亚迪吗？

比亚迪唐dm

开起来还可以，就是变速箱是个鸡肋

重磅！比亚迪汉稳了？前法拉利外饰总监和奔驰内饰总监加盟比亚迪

邦老师从网上获悉，比亚迪设计团队加盟了两位重磅设计师，一位微博名为@邓伟1979的网友曝光了比亚迪最新设计团队的图片，从图片中我们可以发现，除了“顶梁柱”来自前奥迪设计总监的沃尔夫冈·艾格以外，还有包括来自前法拉利外饰设计总监 JuanMa López（欢马·洛佩慈）以及前奔驰内饰设计总监 Michele Jauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）。

■ JuanMa López（欢马·洛佩慈）何许人也？

邦老师查看了一下领英网的资料，发现这位低调的设计师在法拉利工作了8年，主要负责外饰设计，除此之外还有包括西雅特、奥迪、兰博基尼等公司的设计经历，参与的项目包括了Ferrari 488 pista,Monza SP1/SP2等经典车型，如今加盟比亚迪，看来比亚迪可真是挖到宝了。

Ferrari 488 pista

另外，从入职时间上来看，欢马·洛佩慈是2018年11月刚刚入职比亚迪，而我们都知道，比亚迪的王朝系列还有一款“汉”至今还未亮相，现如今有了法拉利前设计师的加盟，非常有可能让这款重磅车型融入法拉利的基因，真是十分让人期待。

■ Michele Jauch-Paganetti （米歇尔·帕加内蒂）又是哪位大神？

除了有前法拉利外饰设计师的加盟，还有一位前奔驰内饰设计总监鼎力相助。从他的履历中，邦老师发现，这也是一位大神，除了在奔驰意大利设计中心工作过，还在戴姆勒与大众都有过自己的功绩。而这位老哥还毕业于ACCD美国艺术中心设计学院这样的知名艺术院校。在奔驰工作期间，他还主导了奔驰F800的概念车内饰设计，以及现款奔驰C级的内饰设计。

Michele-Jauch-Paganetti

我们知道比亚迪在内饰设计上，借鉴了不少奔驰的设计元素，最让人津津乐道的就是车门把手上方的座椅调节按键，和奔驰如出一辙。如今请到了前奔驰的内饰设计总监，那么未来比亚迪的内饰设计是否能够继承奔驰的豪华感？让我们拭目以待吧。这么看来，拥有法拉利的外观，奔驰的内饰的比亚迪，这回肯定没跑了。

自从前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪以来，比亚迪的设计就像开了挂一样，诞生出了DragonFace的家族式设计语言，从比亚迪宋MAX，到比亚迪唐，打动了无数消费者的心，整体销量也是蹭蹭往上涨。

现如今前法拉利外饰设计师与前奔驰内饰设计加持后，真不知道比亚迪会搞出什么大事情来，看来这回比亚迪可是吃到了顶尖设计师的甜头，希望比亚迪不负众望，打造出让人惊叹的作品出来。

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艾格改变了比亚迪？错，他只是在最恰当的时间遇上了比亚迪

喧闹声中，为期十天的北京车展正式闭幕了。与往届车展相比，今年北京车展最大的不同，无疑就是中国军团的全面崛起，展台前人头攒动的景象不再只是豪华品牌或某些合资品牌的专利，比亚迪、蔚来、吉利、领克这些中国品牌的展台同样人气高涨。

北京车展的明星展台

典型的例子就是比亚迪展台。从工业和信息化部部长苗圩、戴姆勒集团CEO蔡澈、百度集团总裁兼首席运营官陆奇到各个车企的高管、研发工程师再到普通观众，带着发现新大陆般热情的人们让比亚迪展台一直处于“爆满”的状态。毫不夸张地说，比亚迪的展台可能是今年北京车展最热门的展台之一，人气之高让对面的奥迪展台也相形见绌。

对于观众而言，比亚迪展台的魅力无疑来自于沃尔夫冈?艾格加盟后给比亚迪设计所带来的颠覆性改变。不管是将Dragon Face王朝概念车几乎原封不动量产的全新一代唐，还是被很多人誉为“最美比亚迪”的全新秦Pro，亦或是运用比亚迪下一代DUAL BLADE双刀锋设计语言的E-SEED概念车，比亚迪展台每一款亮相的新车都吸引了众多观众驻足围观，甚至是完全采用已量产的宋MAX外观设计的宋MAX插混版，都被围得水泄不通。车展期间广泛流传的某车企研发工程师拿着皮尺仔仔细细丈量新车尺寸的视频就是来自于比亚迪展台。

最感到惊喜的当然是比亚迪的经销商，他们用“不愁卖”来形容自己对比亚迪新车前景的肯定和期待，而这在一年前，还是他们不敢想象的。实际上，首款Dragon Face设计语言先期上市的比亚迪宋MAX销量力压别克GL8、宝骏730等MPV市场老将就已经表明了消费者对比亚迪新车的高度认可。

用明星来形容本届北京车展上的比亚迪展台可以说是一点也不为过。

颜值只是比亚迪综合实力的最佳呈现

历史总是惊人的相似。

49年前的法兰克福，同样的一幕也曾上演。1969年9月的法兰克福车展上，奔驰公司推出了一款完全突破传统设计的跑车——奔驰C111。这款拥有超前科幻造型，配备了先进转子发动机，百公里加速5秒的超级跑车让奔驰成为了那届车展上真正的明星，也为其迎来了品牌发展史上的一次重要转折点，自此，奔驰品牌的影响力第一次真正冲出欧洲大陆，成为一家世界级的豪华汽车品牌。

造型设计上获得全面革新的比亚迪毫无疑问将会在市场上取得成功，迎来自己发展史上的又一个重大的转折点。

不过正如奔驰C111虽然是凭借惊艳的外观设计吸引了大众的关注，真正奠定其历史地位的却是优秀的转子发动机和全玻璃纤维强化车身等革命性创新，比亚迪的这次转变，最重要的部分同样不在于外在的改变。

比如比亚迪展台最受关注的全新一代唐，相比大多数人聚焦的Dragon Face以及精致的贯穿式尾灯，更值得关注的是这款车型拥有比亚迪引以为傲的542科技。

熟悉比亚迪的人都会知道542代表着5秒破百、全时电四驱以及百公里综合油耗低于2L，但是并非每个人都能理解，当这款轴距达到2820mm的中型七座SUV拥有百万跑车级的加速性能、硬派越野车所拥有的四驱性能以及超高燃油经济性的背后，需要付出多少研发人员的努力。

动力性能的升级伴随着的是行驶品质的巨大提升。在与沃尔夫冈?艾格几乎同时被引入比亚迪的前奔驰底盘调校专家汉斯?柯克的带领下，比亚迪在底盘调校方面的能力迅速得到提升，小试牛刀的宋MAX在行驶品质方面已经收获了一片好评。

乔布斯有句名言：Design is not just what it looks like and feels like. Design is how it works.，言下之意，产品设计的关键，不止是在于它看起来如何，更重要的是如何保证功能的良好运转。

所以，一个设计师拯救一个车企显然只是传说，不容否认，艾格的设计确实改变了比亚迪，但更重要的是艾格是在恰当的时间遇上了已经完成内功修炼的比亚迪，如果没有比亚迪多年的技术积累，艾格同样无法给比亚迪打造一个”盛世美颜“。而当艾格的设计功力遇到比亚迪内功修为，两者的完美融合，成为了比亚迪爆发的关键所在。

比亚迪的新大招

如果说全新的设计语言、独步天下的542科技和全面的内在完善赋予了比亚迪旗下新车傲视汽车市场的实力，那么此次北京车展上所放出的两个新的大招“e平台”和“Di Link系统”则将会帮助比亚迪在未来实现新的跨越。

e平台以“33111”为核心技术特征，两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“Di Link智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

“Di Link智慧生态系统”则是全球范围内，首次大规模开放汽车的传感系统、执行系统，旨在向全球开发者提供一个多维的开放平台，推动自动驾驶行业的加速发展。

“e平台”和“Di Link系统”的推出可以说展示了比亚迪完全超出了车企范畴的眼界和雄心。也就是说，未来比亚迪将不仅作为一家整车生产商，还将作为一家新能源三电系统和车载电气系统集成商，乃至类似安卓的智能软件平台的供应商而存在。

总结

2003年，王传福力排众议，完成了向汽车产业的华丽转身；

2008年，比亚迪推出了旗下首款新能源车F3DM，并在其后7年间成长为了全球最大的新能源汽车厂商；

10年后的2018年，我们面前的比亚迪已经完成了从颜值到内在的全方位进化，甚至可能将在汽车产业见证这家车企以高通和谷歌的双重身份再次蜕变。

这也是2018年北京车展上的比亚迪给汽车圈带来的最大震撼。