彩色分步图解：前悬架的拆装、检修以及常见故障
前悬架的类型
前悬架经常采用的有麦弗逊式、短/长控制臂、双臂式等独立悬架。
（1）麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架使用螺旋弹簧，并安装在支撑杆上，这样就消除了底盘上其他的弹簧安装点的要求，使底盘的结构更加紧凑。
（2）短/长控制臂独立悬架
采用短/长控制臂独立悬架使轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式悬架。
（3）双臂式独立悬架
双臂式独立悬架性能仅次于麦弗逊式独立悬架，具有不错的性能。
前悬架的拆装
（1）减震器总成及减震弹簧的拆卸（以左前车轮为例）
◆ 使用17#扭力扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母，卸下轮胎。力矩：（110±10）N·m。
◆ 拔下轮速传感器线并将线固定在不影响减震器拆卸的地方。
◆ 使用13#扳手拆下如下图所示减震器与稳定杆连接的螺栓。力矩：（50±5）N·m。
◆ 使用18#套筒拆下如下图所示减震器总成与转向节的两个连接螺栓。力矩：（110±10）N·m。
◆ 在发动机室内使用13#扳手拆下如下图所示的减震器与车身壳体连接的三个螺母，取下减震器。力矩：（50±5）N·m。
（2）控制臂总成的拆卸（以左前车轮为例）
◆ 使用19#梅花扳手拆下如下图所示的左控制臂球头与左转向节总成连接的螺母。力矩：（120±10）N·m。
◆ 使用15#、18#扳手拆下下图中圈出的副车架与控制臂连接的两个螺栓和螺母，然后取下左控制臂总成。力矩：（120±10）N·m。
（3）前桥总成的拆卸
◆ 使用13#扳手拆下排气管上的两个螺母。力矩：（25±2）N·m。
◆ 使用13#套筒拆下前消声器与后消声器连接螺栓，然后断开该处的连接。力矩：（25±3）N·m。
◆ c.使用10#套筒拆下波纹管与三元催化转化器处的两个螺栓，然后抬下排气管。力矩：（13±1）N·m。
◆ 使用8#扳手拆下车速传感器固定螺栓，左右各一个。力矩：（10±1）N·m。
◆ 取下车速传感器，左右各一个。把固定在减震器上的车速传感器线拔下，左右各一个。
◆ 使用17#扳手拆下横拉杆球头螺母，左右各一个。力矩：（35±3）N·m。
◆ 使用19#扳手拆下下图中圈出的转向节与控制臂球头连接的螺母，左右各一个。力矩：（120±10）N·m。
◆ 使用18#套筒拆下下图中所示的发动机后悬架与副车架连接螺栓螺母。力矩：（110±10）N·m。
◆ 使用19#套筒和扭力扳手拆下下图中所示的转向器与副车架连接的螺栓，左右各一个。力矩：（100±10）N·m。
◆ 使用15#扳手拆下下图中圈处的车身与副车架连接螺栓。力矩：（120±10）N·m。
◆ 使用15#扳手拆下下图中圈出的车身与副车架连接螺栓，左右各一个，然后取下前桥。力矩：（120±10）N·m。
前悬架的检修
悬架性能的好坏不但直接影响行驶的平顺性和乘坐的舒适性，而且对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性等均有不同程度的影响。在车辆使用过程中，悬架系统的部件存在着磨损、老化及腐蚀等现象，这些现象发展到一定程度会导致悬架系统出现明显的故障症状，例如悬架发出异响、前轮容易跑偏、车身侧倾严重、减震器太硬等。当驾驶员感觉到车辆不能正常行驶或者操控时，应该及时对悬架系统进行系统性的检查和诊断，然后修复相关故障。
（1）减震器的检查
当减震器出现漏油、外壳破裂、断裂等现象时，则应更换减震器，弹簧和减震器应该成对更换。为了保证车辆最佳的操控性，两个前减震器和两个后减震器应该同时被更换。
检查减震器的方法如下：
◆ 目视检查减震器外部筒体是否变形或锈蚀，是否存在漏油，上下端衬套是否磨损、老化或损坏。若减震器漏油，应更换减震器总成；如减震器筒体变形、锈蚀，应校正、除锈和重涂漆。用手握住减震器的两端，快速拉动或压缩减震器，压缩阻力应明显小于拉动阻力，否则表明减震器性能不良，应更换。
◆ 目视检查完成后，检查轮胎的压力并调整至规定值，在需要检查的减震器一侧按压车辆，使车体上下连续回跳3~4次。每次按压时所用的力应相等，同时还应注意在松手之后车体要回跳多少次才能够停下来。用同样的方法检查另一侧的减震器。比较左、右两减震器的阻力和回跳次数，左右两侧减震器的阻力和回跳次数必须相等。如果减震器功能正常，则一松手车体就应该停止回跳，或者回跳一两次后便会停下来，否则应更换新减震器。
（2）弹簧的检查
检查悬架弹簧表面是否存在变形、裂纹、锈蚀等现象，然后测量左右侧悬架弹簧的自由长度。如果弹簧的实际长度比标准长度缩短5%以上，应该更换悬架弹簧。
不正确的车身高度可能导致车辆底盘在颠簸路面时拖底、损坏悬架系统部件，并出现与轮胎定位问题类似的症状。诊断悬架系统故障以及检查车轮定位情况前，先要检查车身高度。所有尺寸均为垂直于地面的测量值，正确的车身高度误差应在±10mm内。
（3）球节的检查
球节的寿命是由车辆的行驶环境、汽车质量和球节的润滑维护状况来决定的。但是同样维护条件下，负荷式球节由于负荷比从动球节大，所以磨损程度要比从动球节严重一些。当球节磨损严重时，经常会造成以下故障现象：
◆ 车辆行驶在车道时发出“吱吱”声或者爆裂声。
◆ 感觉到转向盘有摆振现象。
◆ 车辆不稳定，有偏摆的感觉。
◆ 转向盘间隙过大。
如下图所示，球节应成对更换，以确保车辆的操控性。更换球节之前，需要对车辆进行球节磨损检查，在车上检查球节磨损程度时，用千斤顶在下控制臂下面尽可能接近球节的位置将车轮顶起至规定高度（为5～25cm），保证球头处于空负荷状态。用手或撬棍上下左右方向晃动轮胎，如果轮胎球节产生移动间隙，则必须更换球节。在检查负荷球节时也应该同时检查从动球节。同样用手或者撬棍在轮胎顶部和底部交错扳动车轮，观察并感知球节是否有移动间隙。
（4）车轮轴承的检查
车轮轴承的车上检查方法如下：
◆ 举升待检查车辆，升至轮胎中心与维修人员胸口平齐的位置，锁止举升机。
◆ 两手分别放在轮胎的上下侧，用力晃动，以检查轴承有无松动。
如果感觉到轮胎出现摆动，则让一名维修人员协助，踩下制动踏板并保持，然后再次重复步骤b的操作，如果此时轮胎没有更大的摆动，应考虑车轮轴承故障；如果轮胎仍然摆动较大，则故障有可能是球节等其他部位。
（5）其他部件的检查
检查横拉杆和衬套是否变形或损坏，若存在缺陷，应更换；检查摆臂是否变形，摆臂的衬套两端是否存在裂纹、焊缝脱落等缺陷，若有，应更换；检查各轮盘是否有压伤、裂纹和变形，严重损伤的轮盘必须要进行更换。
常见故障及排除
悬架系统故障大多发生在部件磨损、老化或漏油方面，其故障现象、原因以及排除方法如下表所示。
乘坐感受出乎意料：比亚迪F3乘驾感受俱佳，原来悬架结构暗藏玄机
粉丝们大家好，实在抱歉最近一段时间工作比较忙，广东、杭州出差了一段时间，大部分时间都在路上所以更新的慢了。有段时间没往外跑了，这次出差感触还是蛮大的，首先一点是感觉中国的空气质量实在是太差了，乘坐高铁上千公里的路程从南向北，玻璃窗外的能见度都非常的低，不知道到底是湿气还是雾霾，感觉像是入了仙境，有点上个世纪50年代伦敦曾经经历的雾都事件，想想还是很可怕的。看来保护环境已经到来火烧眉毛的时刻了，而我们所在的汽车行业发展新能源成为了硬指标。
那为何会提到比亚迪F3呢？说来也巧，因为这次出差时间较长，总是在机场、高铁站、宾馆、会场之家来回转，所以必不可少的会用到一些出租车辆来进行转场，而这期间我分别通过滴滴打车乘坐到了像本田雅阁、丰田凯美瑞、现代瑞纳、比亚迪F3等车型，不知道是不是跟我高铁的乘坐时间有关系还是确实跟车型的调教不同，这次乘坐的比亚迪F3给我的感觉真的很好，甚至跟B级车的雅阁、凯美瑞比都不差的，感觉整个底盘很紧凑，不松散，还没那么巅。因为这是我第一次接触F3，后来之后专门查了F3的悬架结构，原来真的暗藏玄机，还真有些不一样，后面我会具体的说一下。
比亚迪F3的售价只有4万帽头，在之前真的没有关注到过这款车的，这次乘坐之后回来专门看了一下，这款紧凑型小轿车做的还真不错，在同级别竞品中排名第一。外形设计上中规中矩吧，没什么特别亮眼的地方，但总体上也不难看，走的中庸设计路线，符合国内大众的审美标准，内饰上也讲得过去，虽然用料方面大部分都是硬质塑料，但功能性的设计都在，使用上也方便，作为一辆家庭用车，基本上能满足需求。
动力方面比较常规，比亚迪F3搭载了一台排量为1.5L的发动机，最大功率为109马力，最大扭矩为145牛米，表面数据虽然没那么亮眼，但本身车体重量在呢，所以整体上的加速、超车都还够用，油耗也控制的很好，购买之后的用车养车成本都降低很多，作为入门级的家庭轿车，这些都已经算是不小的优点了。
这里重点讲一下比亚迪F3的悬架结构，我们熟知的这个级别的车型一般的悬架结构都是前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁结构，这种悬架结构占据了这个级别车辆的95%以上的车型，扭力梁非独立悬架的结构决定了车辆的舒适性及底盘的稳定性，很明显扭力梁非独立悬架在车辆稳定性及舒适性方面是没有独立悬架有优势的，而比亚迪F3上面能够运用拖曳臂式独立悬挂这点真的很出乎我的意料，难怪一坐上去给我的直观感受就特别的不一样，真的有点跨级的超越，舒适又紧凑，整体感很强，看了国产车比亚迪在这方面真的是很用心，很有诚意了。
回来之后我专门查看了比亚迪F3的详细资料，结果真的有点意外，汽车日报口碑排名中高达4.73，与竞品车型瑞纳、远景、艾瑞泽5、宝骏310相比稳稳的排在了第一位，更是在空间、动力、油耗、操控方面勇夺第一，更可怕的是在性价比一览居然拿到了满分5.0，看了买比亚迪F3这款车的车主都是对这块车非常认可的、
这好像颠覆了我对比亚迪品牌的认知，也对国产汽车有了重新的认识！
看来是时候摘掉有色眼镜来看待国产汽车了。
最后，你戴“眼镜”了吗？
