长城汽车硬刚比亚迪：针刺实验不全面，大禹电池才是真的永不爆炸

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

传统车厂转型新能源的，长城可能是最有自信的一个。

在动力电池已经形成宁德时代+比亚迪双雄的局面下，长城汽车依然自研，大有“三分天下”之志。

比亚迪宣称刀片电池永不起火爆炸，还把有意把针刺实验树立成行业标准，大加宣传。

但在长城大禹电池技术发布现场，直接diss：针刺实验不全面，长城的电池技术才是最安全可靠的。

真刚真硬核，符合长城汽车一贯风格。

但实力到底几何？

什么是大禹电池

永不起火，永不爆炸，长城汽车给出这样的承诺。

大禹电池既是一整块新能源汽车的电池，又不仅仅是电池。

准确的说，这是一整套电池系统安全技术。

“大禹”之名，意思是设计理念类似大禹治水一般，变堵为疏，避免热量气流在封闭空间堆积，快速排出电池包，“可以杜绝热失控后起火爆炸的问题”。

大禹技术方案是一套灵活的电池框架结构，可以搭载多种不同化学体系电芯，无钴电池、三元锂、磷酸铁锂电池都可以，电池包容量也能按照车型调整。

长城汽车特别强调，如今任何厂家的电池都有热失控风险，无法避免，而长城的技术，是在热失控发生后采取合理措施让电池不起火不爆炸。

大禹电池在化学、机械、热、整车集成、功能、电气等六个方面提出八项技术来保证安全。

比亚迪时常公开演示针刺实验，以“电池表面生鸡蛋无明显变化”来自证安全可靠。

但长城汽车说，针刺实验并不全面，因为一次只扎一个电芯，没有考虑电池包内相邻模组的互相影响。

而在用户实际使用过程中，电池热失控往往都是“一传十十传百”这样猛烈迅速的连锁反应。

大禹电池却能凭借独特设计实现“任意位置”、“单个或多个”电芯热失控后都不爆炸。

在实际测试中，长城汽车使用了三元811高镍大容量电芯，同时加热两颗电芯连续触发热失控。

最后，电池包基本结构完好，经过电池内部结构排出的热气流温度不到100度，不会对周围环境和乘员造成伤害。

实现这样的性能，大禹电池背后都有哪些技术？

大禹治“电”

从现场展出的电池包实物就能看出，大禹电池在电芯、模组之间都留出了气体通道：

这种设计中的核心技术是定向排爆，即通过分流、导流、环流将火源迅速引导至灭火通道并安全排出，攻克了通道内压力、流量均匀化等难点。

而双向换流及热流分配技术，能够实现电池包内的纵向通道合理规划，设计气火流流向，减少对相邻模组冲击。

发生过热立刻疏导，避免热量气流在一点膨胀堆积，使得热失控产生的1000度左右高温立刻降到200度左右。

而在电池包排爆口，还有蜂窝状不对称灭火盒，实现火焰抑制、冷却，使排出时气流不到100度。

另外，灭火盒还通过结构设计达到正压阻氧，保持包内气压永远大于包外，避免氧气进入电池二次燃烧。

在整个电池包外部，采用耐冲击防护罩，可承受16kPa气压，以及1037度高温。

在内部也有双层绝热复合材料（电芯）、高温绝热复合材料（模组），防止一个失控波及一片的情况。

内部有隔板，有通道，会不会造成电池包空间浪费，使得车辆总电池容量下降？

长城汽车给出的解答是大禹电池是从0开始的正向研发，并不是在已有电池包上加装改装，所以不会影响电池容量，也不会增加额外重量和成本。

以上的技术，分别是针对电池包结构和电芯方面的，而对于电池内导线，也有高压连接线的高温绝缘设计，避免烧坏铜导线，杜绝高压电弧。

最后电池包还配备智能冷却系统，可根据电芯特性、热失控实时情况，智能调节冷却系统开闭程度、时间、流速流量等等。

长城的新能源布局

两个月前的长城汽车科技节，魏建军就立下了军令状：

2023年欧拉品牌实现国内新能源销量第一

而且还定了一个具体数字，100万台。

在大禹电池技术发布现场，官方又重申了这个目标。

而现在坐在国内新能源销量第一位置上的，正是比亚迪。

从明年开始，长城汽车旗下所有品牌的新能源车，无论纯电、混动还是氢能，只要用电池，全部换装自家大禹电池。

具体的生产，由长城旗下动力电池子公司蜂巢能源承担。

第一款搭载大禹电池的车型，是即将亮相的长城豪华品牌沙龙的第一款氢燃料电池车。

这个重视程度和比亚迪对刀片电池如出一辙。

但长城汽车也有不一样的地方。

刀片电池是比亚迪看家本领，核心技术自然保密，目前也只用在比亚迪自家车型上。

而长城汽车则计划将大禹电池核心专利全部公开。

至于公开后的专利是由其他企业随意取用，还是需要和长城汽车合作使用，目前官方还未公布。

尽管如今长城还是一个燃油车大厂，但是电池核心技术+产能+上游锂矿投资的电动车产业链已经初步建成，电动车品牌欧拉也在市场站稳脚跟，未来还有一系列混动、氢能车型面世。

有了这一整套技能傍身，在新能源战场上，长城汽车已经摩拳擦掌了。

长城汽车推电池！1037℃不起火不爆炸，自动灭火，比亚迪慌吗？

因为一场“大禹电池”的品鉴活动，长城汽车再一次登上热搜。

9月24日下午2点，长城汽车举办了“大禹电池技术品鉴会”，不仅为大家揭秘了大禹电池的技术原理，也向外界展示了大禹电池的强悍能力：1037℃+16kPa的条件下，依旧不起火、不爆炸。

关于技术方面的解读，网上已经有不少，这里就不再赘述。我们今天想要讨论的是另外一个问题：大禹电池能否成为像宁德时代那样的行业标志？

结合目前披露的信息来看，可能性还是很大的。

一方面，对比于其他同级竞品，大禹电池在技术上确实做到了“与众不同”，这一点主要表现在“灭火”思路上。目前大多数传统电池产品，在面对动力电池热失控时，主流的选择是“隔绝”，也就是利用隔热材料来阻断热失控电芯与正常电芯之间的热传递，简单来说即抑制热源、隔离并冷却。这就好比当你家房子着火了，就用隔绝材料把你家房子和别人家的房子隔绝开，这样就不会烧到别人家。

但大禹电池的选择是“疏通”，即在面对电池热失控时，隔断热源后再进行热流疏导等工作。这就相当于给电池装了一个散热器，将内部产生的高温分散处理，这就能够进一步保障电池的整体安全。

延伸来看，这种技术逻辑上的创新，也确实能够帮助大禹电池做好差异化营销，从而在众多同类产品里脱颖而出，快速被市场接受。

毕竟，比你有钱还比你努力，这种“别人家的小孩”你猜各个车企会拒绝吗？

另一方面，市场现状也帮了大忙。目前细分市场里大规模量产并接受市场考验的竞品并不多，也就只有大家熟知的宁德时代、比亚迪、LG化学等等，头部品牌效应还并不是太明显，况且消费者对于电池这种看不见的硬件产品本身就不是太关注，也没有太强烈的消费粘性，这也给大禹电池提供了极大的发展机会。

此外，从长城汽车“把大禹电池作为一项公开性专利向全社会免费开放”的表态来看，他们也是希望能把这个新产品建设成一个行业标志的。

站在这个节点来分析，之前长城汽车收购澳大利亚锂矿企业股份的事情，无疑也是为了后续电池生产提供强有力的保障。

当然了，大禹电池毕竟还只是“期货”，要到2022年下半年才会量产装车，后续的剧情能否如我们分析那般发展，还要看其自身具体的市场表现、实际效果等等。

从个人情感上来讲，我们还是希望大禹电池能开辟一片新天地的，毕竟是国货，打心底里都想支持。那么，你觉得大禹电池会成长为一匹黑马还是只能昙花一现呢？欢迎留言讨论。

作者/知嘹汽车 陈壹

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比亚迪唐连续发生自燃事件到底该如何解决？

近日，在国内社交平台上流出，一辆比亚迪唐新能源车在路上发生自燃起火事件。根据视频内容显示，这台比亚迪唐停靠于较为湿滑路面的中央，而车辆的底盘位置正不断有浓烟释出，自燃发生后，有交警试图用干粉灭火器对车辆进行灭火等操作，但在灭火过程中车辆曾发出多次类似于像爆炸的声音，而消防员也到达事故现场。

随着爆炸声不断传出，车辆火势也突然变大。随后，火势对比亚迪唐进行全面覆盖。

而上述两次事故之所以会发生，其实并不无缘无故。其实早在今年四月底的时候，比亚迪曾向国家市场监督管理总局，对2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型（共计9663辆）进行备案及召回计划。

根据比亚迪发出的召回公告可以看到，由于车辆的动力电池包托盘的制造原因，导致托盘透气阀安装面不平整，将会有机会存在进水风险，可能造成动力电池系统电气回路故障，更有机会出现极端情况，如动力电池热失控等风险。

针对以上缺陷，比亚迪汽车将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行全面检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。而本次比亚迪唐自燃事件的起因，是否与电池包漏电有关，比亚迪官方尚未对该事件进行解释。

随着比亚迪品牌正式转型为新能源品牌，并且单月销量不断上涨之势，也让不少消费者对该品牌产生信赖。但在早期的“比亚迪长沙雨花区工厂”的排放问题，以及此次比亚迪唐自燃事件发生后，官方并没有解释事故的起因，使得不少车主对此而感到恐慌且不满。

随着新能源汽车以上升之势不断扩展，新能源车企更应该为此而对车辆安全进行加强，为车主带来更安全的出行体验，而不是发生事件后冷漠以对，这对于市场以及品牌而言都不是良性发展。