【比亚迪宋家族“新势力” 抢先测试宋L】

易车原创 短短4年时间，比亚迪从仅靠秦和宋两款车支撑变成现在“家大业大”，有高性价比车型之余自然少不了会推出一些更个性的车，宋L 就是今年收官前的惊喜。

首先要和大家明确的是宋L确实是宋家族的一员，它定位于中型猎装SUV，我将它比作比亚迪宋家族的“新势力”。

那么宋L究竟具备哪些技能让它有这个实力成为宋家族新的“势力”呢？

宋L吃上了比亚迪技术鱼池的头啖汤，拥有e平台3.0、云辇-C智能阻尼车身控制系统、CTB电池车身一体化技术，整车的超高强度钢占比71%，让其抗扭转刚度达到40500N·m/°。因此，宋L有了一身像短跑运动员一样强健的身子骨。

接下来我通过场地实测以及道路试驾，详细解析宋L四驱性能版和后驱高功率电机版本的动力表现。

比亚迪宋L四驱最强性能实测

宋L推出三个动力版本，其中550KM版本配备150kW的后置电机；662KM版本配备230kW的后置电机；602KM四驱版本配备的是前交流异步电机+后永磁同步电机，总功率达到380kW。

此次我实测的是602KM四驱版本。在关闭ESP、运动模式且采用弹射起步的方式实测，宋L四驱版零百加速用时4.34秒。

通过测试体感以及分析加速曲线，宋L和比亚迪其他加速进4秒的车一样，它不会有特别冲击力的推背感。测试宋L四驱版的整个加速中，车辆整体表现还是非常平顺和轻松的。

从加速曲线分析，宋L四驱版起步阶段最大加速G值最高达到0.78g，0-60km/h加速仅需2.18秒，而且难得的是这套动力系统在60km/h时速内都能保持着最大的加速度，也就意味着在中低速再提速非常给力，平时在市区里开超个车不要太轻松。

时速过了60km/h后，整套动力提速就和缓了些，加速g值也缓慢掉落至0.4g，从加速G值曲线分析，这款车并不像腾势N7那样强调极致的加速性能。

制动方面，宋L全系车型都采用前窄后宽的轮胎规格。不过前轮也达到了245mm的胎宽，官方公布四驱版的制动距离为35米。

不过我们此次实测是在深圳七星湾试驾场地里，场地柏油路面和赛车场的附着力不一样，且场地有细沙。所以此次实测制动成绩（在这个场地实测制动距离38.01米）仅用来做数据分析，并不代表该车的最终实力表现。

从刹车曲线看得出来，整个刹车系统的制动效率非常高，刹车力度最大G值能做到-1.18g，且整个力度维持到整个制动的全过程。

看来四活塞的定钳和韩泰的ventus S1 evo3 SUV轮胎确实能保证刹车效果，另外通过制动曲线来看，在快刹停的阶段中，刹车力会缓慢释放，做到舒适刹车的效果。

云辇-C到底能赋予车辆怎样的动态表现？

云辇-C智能阻尼车身控制系统，说简单一点就是一套阻尼可调的避震系统，通过控制减震筒内液压油的流速来实现调节阻尼的功能，当然，比亚迪在这套系统中加入了电控阀门，可以通过车辆的传感器自动判断并调节悬架的阻尼。

在金卡纳场地里体验过后，能明显感觉到整车刚性的提高对于车辆稳定性的作用，底盘非常紧致，搭配灵活的转向，可以说指哪打哪，有比较强的操控乐趣。

前窄后宽的特殊轮胎配比也让它有更好的灵活性，再加上跟脚的操控，真的有一种人车合一的感觉。

唯独有一些保守的设定就是它的车身稳定控制系统，但凡车尾出现一些滑动，稳定系统就会介入，让车辆回归保守走线，这点我觉得还是偏家用了一些。

至于侧倾抑制和悬架滤震表现，驾驶宋L通过在场地的减速带，可感受得到它的底盘虑振很干脆，俯仰侧倾抑制也不错，但我觉得还是等以后拿到试驾车在赛道里再和大家好好评一评这套底盘悬架系统。

宋L后驱版，官宣零百加速6.9秒，后电机230kW的动力开上路表现如何？

除了在场地里试驾四驱版车型，这次我还在城市道路里试驾了宋L 230kW的单电机后驱版。

单电机后驱版虽然没有四驱版在动力上来的这么爽，但依然能带来轻快的感觉，起步柔和，加速线性，是一款很好驾驭的SUV。

宋L 230kW后驱版的转向系统表现也非常精准，阻尼也线性，没有了之前那种比较强的电子味，让驾驶者与车有了更好的交流感，开起来很称手。

虽然宋L采用了无框车门的设计，但由于有更强的车身刚性以及双层加胶玻璃，整车的隔音表现也是相当喜人的。

我在城市道路上用分贝仪测试了一下它的隔音表现，车速为40km/h时，车内噪声分贝值为55.4dB；车速为60km/h时，车内噪声分贝值为57.2dB，车速为80km/h时，车内噪声分贝值为59.5dB。这个隔音表现着实超出了我的预期。

至于底盘的感觉，宋L无论是四驱版还是后驱版，此次试驾体验到的带云辇C底盘系统的车型面对细碎的颠簸处理的都很到位，车内基本不会受到路面传来的噪声或者振动的干扰，而遇到抛跳的路面，悬架也能拉住车身，通过后车辆也不会有左右摆动，无论对是驾驶还是乘坐都表现非常友好。

总结

宋L有着很好的硬件基础，因此操控性能和动力性能可得到释放得更极致，以至于无论是加速性能、绕桩性能或者走颠簸路面的底盘表现，都超出我的预期。

动力输出快顺稳，不一味地追求力大砖飞，能让驾驶者获得爽快，称手的驾驶快感；需要操控的时候，底盘系统良好的支撑性能以及响应速度，配合你的各种操作做到人车合一；当你就想要舒服驾驶或者乘坐的时候，它的性格又很温顺贴服。

可以说宋L是这个级别和这个价位很好开、颜值又在线，各项表现都很均衡的一款车。这样的车型，放在油车领域，在20万元这个价位区间是难以想象的，也很难体验得到的。

建议大家在12月15日这款车上市后，去试试它，看看我点评的这款车的特点是不是适合你的需求。也欢迎大家搜索并关注“开车吧兄弟”，在那里有我们拍摄的宋L试驾实测视频。【作者：赵石林/张青云】

16款比亚迪宋，行驶中突然空调不制冷！#汽车保养与维修

16款比亚迪宋空调不制冷，检查到的故障是压缩机不工作，故障原因是空调压缩机继电器损坏导致。但是这个的空调压缩机继电器是集成在保险盒内部的，厂家只提供整个保险丝盒，不提供小继电器，换整个保险丝盒不便宜。

为了省钱又耐用，想到一个解决办法，就是改装一个高质量耐大电流的继电器，这样就可以解决这车空调泵不工作不制冷的问题。改好了，来看看效果怎样。保险盒位置很宽敞，完全不影响其他线路。需要注意的是供电前端要加一个保险丝，放在这个位置，继电器更换起来就方便多了。开空调测试一下，出风口温度8.6°C，ok，正常。

谢谢观看。

观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。