比亚迪“突击入股”成三股东 新广益拟登陆创业板

每经记者：张明双 每经编辑：杨夏

主营抗溢胶特种膜、强耐受性特种膜等特种功能材料的苏州市新广益电子股份有限公司（以下简称新广益）正在冲刺创业板IPO（首次公开募股），公司产品主要用于柔性线路板（FPC）的生产。

《每日经济新闻》记者注意到，在新广益申报IPO前12个月，公司于2022年12月引入9名外部股东，其中包括比亚迪及其员工跟投平台、万向一二三股份有限公司（以下简称万向）等。在回复深交所审核问询函时，新广益将比亚迪列为新能源锂电材料的潜在客户，万向在入股后，于2023年上半年开始向公司采购新能源材料。

新能源锂电材料是新广益的新业务，目前贡献的收入较小。11月24日，新广益通过邮件回复记者采访时表示，比亚迪、万向等公司入股公司，不存在设置销售交易等任何前提情形。

多家主要客户业绩下降

2020~2022年及2023年1~6月（以下简称报告期），新广益分别实现营业收入4.10亿元、4.96亿元、4.55亿元和1.98亿元，分别实现净利润8874.80万元、8350.04万元、8151.34万元和2863.69万元。从业绩趋势来看，2022年及2023年上半年，公司收入出现下降，报告期内净利润则持续下滑。

2020~2022年，新广益超过90%的主营收入来自抗溢胶特种膜、强耐受性特种膜两大产品，其中抗溢胶特种膜贡献收入比例超过六成。

抗溢胶特种膜是一种用于柔性线路板生产过程中的重要制程材料，主要客户为柔性线路板生产制造企业，受下游行业市场集中度较高的影响，报告期内，公司对前五大客户销售占主营业务收入比重分别为67.30%、70.31%、69.64%及58.43%。

记者注意到，报告期内，新广益前五大客户名单基本稳定，各期前三大客户均为鹏鼎控股、景旺电子、维信电子，其中维信电子向上穿透的母公司为东山精密。

不过，2023年以来，上述3家上市公司的业绩均出现不同程度的下滑。2023年1~9月，鹏鼎控股营业收入、归母净利润分别下降17.49%、43.5%；景旺电子营业收入微增0.46%，归母净利润则同比减少6.23%；东山精密营业收入、归母净利润分别下降1.39%、15.69%。

主要客户业绩不振，是否会影响到新广益未来的业绩？新广益对此表示，自2023年4月以后，受行业及宏观经济逐步回暖以及公司持续业务拓展等相关因素影响，公司经营业绩已经逐步企稳。2023年一季度和2023年上半年，公司营业收入同比变动比例分别为-30.42%、-8.24%，差距已经逐步缩小，目前呈现出回升向上的健康走势。

拟加强新能源业务布局

按照IPO计划，新广益拟募集资金8亿元，其中5亿元用于功能性材料项目，3亿元用于新能源锂电材料项目，前者主要为抗溢胶特种膜等公司现有产品，后者主要为铝塑膜等基于已有技术研发的新产品。

新能源材料是新广益的新业务，主要用于新能源电芯、电池包、模组等，2022年才产生主营收入，2022年、2023年收入分别为134.61万元、1216.57万元，目前贡献较小。

记者注意到，与新能源电池有关的企业比亚迪、万向在新广益申报IPO前12个月入股。2022年12月，9名股东10.89元/股的价格参与公司增资，其中比亚迪、万向为产业投资人。目前，比亚迪、万向分别为公司第三大、第六大股东，持股比例分别为4.17%、2.50%。

新广益表示，引入产业投资人主要原因系公司未来拟进一步加强在新能源方向的业务布局，出于产业合作及发行人资金需求的目的，引入该等机构股东。

记者还注意到，在审核问询函回复中，新广益将比亚迪、万向均列为现有/潜在客户情况，其中比亚迪的开发生产进度为“冷板辊压胶膜产品已完成初步测试，待完成产品导入”“侧板PI绝缘胶带产品已完成产品测试及导入，待客户全面量产下单”；万向的开发生产进度为“异性铜箔产品已完成测试及首批订单”。新广益认为，未来（新能源材料）相关业务开展不存在重大不确定性。

此外，在万向入股后，2023年上半年开始成为新广益的客户，但销售金额仅有4.70万元；截至2023年6月末，公司尚未与比亚迪之间产生交易。因此新广益认为，外部股东入股持股未导致公司报告期内新增大幅交易的情况。

新广益回复记者表示，比亚迪、万向等公司入股公司，入股各方协商一致估值定价，不存在设置销售交易等任何前提情形；2023年上半年，公司与比亚迪、万向交易金额非常小，双方根据市场价格进行交易，与其他客户价格不存在差异情形。

每日经济新闻

比亚迪还需跨越三座山

来源：经济日报

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳下线，比亚迪由此成为全球首个新能源汽车达产500万辆的汽车企业。这是比亚迪的高光时刻，也是中国新能源汽车产业的里程碑。

比亚迪20年前从电池制造领域跨入汽车业。和很多自主品牌一样，比亚迪也曾饱受质疑和嘲笑。在吉利、长城相继年销量突破百万辆之后的很长一段时间里，比亚迪年销量始终徘徊在四五十万辆。“产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可。”回忆造车之路的坎坷，比亚迪董事长兼总裁王传福在下线仪式上数度哽咽。

不过，用王传福的话来说，比亚迪终于等到了自己的“春天”。去年以来，比亚迪汽车销量一路狂飙，不仅战胜“南北大众”，成为中国乘用车市场销量冠军，而且超越特斯拉，成为全球卖出新能源汽车最多的品牌。今年，比亚迪月销量仍旧保持在20多万辆，其国内市场的江湖地位，至今还没有谁能撼动。

关于比亚迪的突然“爆红”并不难分析。从企业来看，比亚迪通过突破超级混动技术，重新定义并打造出了“低油耗”及“无里程和补能焦虑”的全新一代插混。更重要的是，比亚迪秉承实用主义的经营理念，利用包括雇佣更多但更便宜的人力和垂直产业整合带来的低成本优势，率先开启产品“油电同价”，迅速赢得了市场份额。

从宏观背景来看，也得益于国家的战略引领和政策支持，近年来新能源汽车市场迎来爆发式增长，而较早押注新能源赛道的比亚迪赶上了风口。去年，比亚迪在销量创出新高的同时，也收获了百亿元国家财政补贴，最大程度地时代的红利。

造车不是百米冲刺，而是马拉松。对于一家车企而言，第500万辆汽车下线不是终点，而是一个全新的起点。相较于比亚迪如何成为行业主导力量，今天人们更关心、也更愿意讨论的是，面对产业加速变革和市场竞争加剧，比亚迪能否跨越新能源长征路上的三座大山。

第一座是智能化。过去汽车行业谈论最多的就是动力变革，现在云计算、大数据和大模型等新技术与产业开始和汽车行业深度融合。可以说，产业变革已进入到以智能化为标志的下半场。智能化发展不仅决定着新能源汽车产品的差异化，而且将超越汽车产品本身，带动芯片、操作系统、人工智能等新产品和新技术共同进步，其带动性和集成性具有国家战略意义。然而，目前比亚迪吸引消费者靠的更多的还是新能源技术，智能化则乏善可陈，不仅离特斯拉差得较远，也不如“蔚小理”等造车新势力。业界经常笑谈：“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车。”这虽有点调侃的味道，但里面传递的丰富内涵值得重视。

第二座是国际化。汽车是一个国际化程度很高的产业，企业只有主动参与国际市场竞争，才有可能成为全球性品牌。今年上半年，比亚迪出口汽车8.1万辆，但与国内100多万辆销量相比，占比明显偏低。有人说，“比亚迪不去美国，照样能做大哥”。不过，需要指出的是，对于汽车企业而言，没有一定份额的海外市场占有率，特别是在欧美等主流市场的份额，就很难体现出一个品牌的全球性和企业的全球竞争力。反观特斯拉，不仅在美国、欧洲和中国全球三大主要汽车市场都有较高的销量，并实现了海外市场的本土化生产，被业内公认为新能源汽车领域“唯一，而非唯二”的全球性品牌，这还是很能说明问题的。

第三座是高端化。尽管目前比亚迪已发布高端品牌“仰望”，但在很多人心目中，比亚迪仍是出租车形象的代名词。不得不说的是，比亚迪是靠着中低端产品起家的，就算这两年卖得火的产品，绝大多数也处于10万元至20万元的价格区间。在汽车行业，从高往低的产品路线，更具俯冲势能，容易打开市场；反之，从低向高走，则需要花更多时间和精力积聚向上动能，沉淀和培养用户。这不是开一两场发布会，或喊几声口号就能实现的。因此，对于新能源汽车下线500万辆之后的比亚迪来说，既需要“仰望”星空，借新能源东风“腾势”而起，更需要脚踏实地，用实力和格局跳出“油箱门”之争，赢得未来竞争优势，也为自己赢得真正的尊重。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）

高质量发展看中国｜比亚迪“链主”带动坪山崛起，14%GDP增长冠绝全省

南方财经全媒体记者 陈思琦、刘黎霞 深圳报道在比亚迪位于深圳市坪山区的全球总部“六角大楼”，一面高大的技术墙展示着公司多年来积累的上千份专利的复印件，而这仅是冰山一角。

“市场需要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是‘鱼池’里的大鱼。”让比亚迪董事长兼总裁王传福引以为傲的“技术鱼池”，近年来“捞”出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。

近日，由中央网信办网络传播局指导，广东省委网信办和人民网联合主办的“未来已来——高质量发展看广东”来到深圳坪山，探秘比亚迪在电子、汽车、新能源、轨道交通等领域的最新部署，解码坪山作为深圳最年轻的行政区之一，何以夺得2022年广东省、深圳市GDP增速第一，在全省、全市高质量发展大局中又将如何发挥“智能车、创新药、中国芯”产业集聚效应，在新的一年展现新的实力与担当。

（位于深圳坪山的比亚迪全球总部，受访者供图）

破解新能源汽车电池自燃难题

187.7万辆，同比增长209.17%，这是2022年比亚迪新能源汽车产量的最终成绩。

186.3万辆，同比增长208.64%，这是2022年比亚迪新能源汽车销量的最终数据。

2022年，比亚迪销量超越特斯拉，成为全球“销冠”，进军澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等国乘用车市场，年累计出口55916辆，同比增长307.2%。

“比亚迪的产业版图不只有汽车，而是从能源的获取、存储到应用，形成了以汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业为支撑的全产业链生态闭环。”比亚迪品牌及公关处负责人表示。

这其中，轨道交通为比亚迪最新进入的“万亿级”赛道。去年12月底，深圳首条“云巴”——坪山云巴1号线正式通车，线路全长约8.5公里，起于坪山高铁站，终点为比亚迪北站，全程采用高架敷设方式，最高运行速度80公里/时，途经坪山多个工业园区与住宅片区。

据介绍，地铁、高铁作为中大运量的交通工具，若站点之间距离太近，列车难以提速。比亚迪“云巴”利用中小运量的交通轨道，将园区、社区、学校等场景中的密集人流统一输送至中大运量的交通站点，满足短途运输需求的同时，高铁、地铁的接驳效率亦得以提升。

目前，比亚迪轨道交通产品已落地中国深圳、银川、重庆，巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外诸多城市。王传福曾公开表示，未来1公里地铁可配备3公里“云巴”，大运量与小运量1：3的比例将成为城市规划的一粒种子，轨道交通市场足以“再造一个比亚迪”。

“刀片电池将‘电池自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”纵观比亚迪的“技术鱼池”，2020年3月正式发布的刀片电池是不可忽视的另一条“大鱼”。现场演示的针刺对照测试显示，市面上常见的三元锂电池被针刺破表面时，瞬间发生剧烈燃烧，而比亚迪刀片电池在同等情况下，不起火亦不爆炸。

（针刺对照测试，摄/陈思琦）

据了解，刀片电池拥有500多项专利，是目前全球唯一可安全通过针刺测试的动力电池。此外，刀片电池成功挑战了极端强度测试，最大承受力为445kN，相当于45吨卡车碾压。

“刀片电池拥有超级续航能力，可实现600公里续航里程，未来可达到700-800公里；同时，电池具有8年甚至更长的超级寿命，可满足50万甚至100万公里里程的使用。”工作人员进一步补充道。

“链主”带动坪山跻身产业强区

据深圳市统计局此前发布的数据，2022年，深圳市GDP突破3.2万亿元，同比增长3.3%。规上工业增加值同比增长4.8%，高技术产品产量持续快速增长。其中，新能源汽车、充电桩、民用无人机、5G智能手机产量分别增长183.4%、113.8%、34.7%、22.3%。

纵观上述高技术产品，均可在深圳找到一家带动能力强劲的“链主”企业。其中，新能源汽车龙头比亚迪将全球总部设于坪山，荣耀作为5G智能手机的代表企业，同样在坪山设立了智能产线，年产能达到1000万台。

“链主”对区域经济的带动效应，在坪山区2022年的经济数据中已经体现。作为深圳最年轻的行政区之一，坪山2022年GDP历史性突破千亿元大关，达1080亿元，增长14.0%，增速排名全省各县(区)第一；规上工业增加值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等主要经济指标增速亦位居深圳各区前列；战略性新兴产业增加值653亿元，占GDP比重达60.5%，这一比例高于深圳全市均值近20个百分点。

2022年，在深圳提出大力发展“20+8”优势产业集群的背景下，坪山区精准定位，全力承接包括智能网联汽车、半导体与集成电路、生物医药、脑科学与类脑智能等在内的“9+2”产业集群建设，初步形成以“智能车、创新药、中国芯”为代表的三大主导产业。

尤其在“智能车”领域，去年坪山区新能源与智能网联汽车产业产值达1664亿元,增长124.7%。比亚迪发挥“头雁效应”，带动坪山区新能源汽车产业上下游发展，形成集新能源汽车研发、生产及销售为一体的完整产业链条，集聚了以比亚迪为龙头的300余家企业，智能网联汽车规上企业数量也从2017年的22家增长至2022年的95家。

“坪山区惠企、助企、扶企力度很大，成立了比亚迪、荣耀、中芯国际三个专班，系统梳理了企业发展可能遇到的各方面问题，包括园区周边配套、未来规划等，及时提出相应的政策安排。”据坪山区发展和改革局局长黄堃介绍，2022年，坪山在全面落实国家、广东省、深圳市助企纾困政策的基础上，以“一企一策一专班”强化企业服务，全力保障产业链、供应链安全稳定。

根据2023年坪山区政府工作报告，坪山区GDP预期增长目标为10%以上，规上工业增加值增长20%以上。锚定这些目标，黄堃透露，坪山将继续强化政策、土地、资金等要素保障。

具体来看，作为深圳产业空间储备最大、集中连片区域最多的城区之一，坪山正全力打造一批“工业上楼”优质厂房，加快释放4个平方公里级产业用地；资金方面，随着深圳首期规模各50亿元的生物医药、新能源汽车产业集群基金落户坪山，“智能车、创新药、中国芯”得到金融“活水”精准扶持，将焕发更强劲的产业活力。

来源： 21财经