同样是汽车，吉利、比亚迪、长城谁的发展潜力更大，你认为呢？
- 吉利：有沃尔沃技术、品牌，目前发展潜力很大，但一般认为，吉利只是在汽油车领域占据优势，电动车领域迟迟打不开局面，目前电动车型很少，且主要依赖曹操专车消化，推测其电动车领域暂时不是很强；
- 比亚迪：早年从事电池生产和代工服务，目前也还在给手机厂商代工，有一定实力，不容小视；汽油车一般，但电动车具备较强实力，目前在轿车、越野车、客车、货车、特种车等均有涉及，且和奔驰等大厂展开过合作，推测其在电动车领域实力比较强；虽然曾经涉足单轨电车，但这种交通工具需要国家审批，且需要当地城市具备一定的经济实力和人口，目前比亚迪的云轨项目推进缓慢，有很多城市都暂停了；
- 长城：据说利润率比保时捷还高，专注于越野车生产，销量一直不错。早年曾经试水轿车，最近还推出了高端品牌WEY，但现在轿车没有新产品了，高端品牌WEY在设计师被起亚挖走后，也没有新的车型上市了，感觉又回到了传统的越野车、皮卡为主的年代。
相比之下，个人认为，长城竞争实力较弱。比亚迪和吉利都很强，看一下他们的官网就知道了，招聘要求很高，很多还是纯英文。（低端岗位除外）
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比亚迪张卓：价格竞争的本质是通过成本管控优势让利消费者
易车讯2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版同步上市，售价均为7.98万元起，比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号，正式打响了2024年汽车市场价格战的第一枪。在双车上市的同时，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓接受了易车的独家采访，张卓谈到了对价格战的看法，同时详细介绍了驱逐舰05荣耀版的市场定位以及竞争优势，并透露了比亚迪海洋网今年的新车规划。
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理 张卓
春节长假刚刚结束，比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版便以7.98万元的起售价在汽车市场中投下一颗重磅炸弹，率先发起新一轮价格战。对此张卓表示，价格竞争是市场竞争的重要部分，未来很长一段时间内价值战会是汽车产业的常态。比亚迪要积极加速价值迭代，在用户价值革命中取得先机。
张卓指出，价格竞争不是目的，价格竞争的本质是通过完善的技术、产品、供应链甚至渠道等全链路的降低成本，来让利消费者。比亚迪拥有技术进步、规模化优势，及全产业链高度自研、垂直整合体系力优势，进而带来成本管控优势，让利消费者有“底气”。
对于为什么要推出驱逐舰05荣耀版，张卓从用户以及市场两个层面给出了答案。从用户层面，低价格和高价值是契合消费者购车决策的关键，驱逐舰05荣耀版正是站在用户角度，对产品价格、使用成本、体验价值等全生命周期进行全维考量后推出的一款A级轿车标杆车型。而在市场层面，驱逐舰05荣耀版下沉的市场中合资燃油车依然占有很大比例，推出驱逐舰05荣耀版是为了开创“电比油低”全新竞争格局，推动A级轿车市场新能源化进程。
而驱逐舰05荣耀版的竞争力还不仅仅体现在售价方面，张卓表示，驱逐舰05荣耀版另一个杀手锏是超低的后期用车成本。基于DM-i超级混动技术打造的驱逐舰05荣耀版提供55km和120km两种纯电续航里程，亏电油耗低至百公里3.8L。除了售价及用车成本极富竞争力外，驱逐舰05荣耀版的造型相较传统合资燃油车也更迎合年轻消费群体的喜好，并且配置也直接拉满，入门车型便已拥有17项实用舒适配置。
在新车规划方面，张卓透露，除了驱逐舰05荣耀版外，接下来还将推出海豚的改款车型，未来海洋网将通过技术迭代、配置推新，继续强化技术优势、体验价值，推出更多有竞争力的产品。
以下为本次采访实录：
易车：新年伊始，比亚迪便推出了驱逐舰05荣耀版，这是不是意味着比亚迪率先发起了新一轮的价格战？您如何看待汽车市场的价格竞争？
张卓：价格竞争是市场竞争的重要部分，汽车市场竞争是新技术赋能产业升级的必然结果，未来很长一段时间内，竞争加剧、价值战也会是汽车产业的常态。我们要以积极的心态，看待汽车市场的竞争，积极加速价值迭代，在用户价值革命中取得先机。
张卓进一步强调，价格竞争不是目的，更不是饮鸩止渴，价格竞争的本质是通过完善的技术、产品、供应链甚至渠道等全链路的降低成本，来让利消费者，比亚迪拥有技术进步、规模化优势，及全产业链高度自研、垂直整合体系力优势，进而带来成本管控优势，让利消费者有“底气”，在降低产品价格的同时提高产品价值，给消费者带来越级的出行体验，彰显海洋网高产品价值、高用户价值。
易车：驱逐舰05荣耀版这样一款产品，有着怎样的市场、战略考量？
张卓：从用户意义层面，如刚才所说，价格竞争是常态，也是对用户的利好，低价格、高价值，是契合消费者购车决策的关键，海洋网在开年之际推出了驱逐舰05荣耀版，是基于对用户需求与价值的聚焦，站在消费者的角度上，对产品价格、使用成本、体验价值等全生命周期进行的全维考量，将用户价值拉升至最高，再次刷新A级轿车价值新标杆，让高品质的驾乘、高价值的出行为更多用户触手可及。
张卓：从市场意义层面，在驱逐舰05荣耀版所在的下沉市场，合资燃油车仍占据很大的比例，合资的“卡朗轩”市场竞争力不容忽视，此番推出新车型，直击合资燃油最低价，进一步拉低紧凑型新能源轿车的门槛，打响龙年A级车市价值战的同时，也开创“电比油低”的全新竞争格局，为更多年轻首购家庭用户带来新能源的最优选择，推动A级轿车市场新能源化进程。
易车：相较于同级车型，驱逐舰05荣耀版有什么样的竞争优势？
张卓：首先就是“电比油低”。第一“低”在前期购车成本上，新车型价格更具竞争力，进一步降低入门门槛、提升落地价值，实现了超高质价比，直击年轻家庭对低成本、高价值的需求痛点，让年轻首购家庭用户也有高价值的新能源车型可选。
第二“低”在后期用车成本上，基于DM-i超级混动技术打造，提供55km和120km两种纯电续航里程（NEDC工况），亏电油耗低至百公里3.8L，极大降低了年轻首购家庭用户的日常用车成本，让用户尽享无里程焦虑、低用车成本的出行体验。两个“低”共同构成全生命周期成本对合资燃油的优势。
相较于传统燃油车而言，除了全生命周期低成本外，驱逐舰05荣耀版还拥有更年轻化的外观与内饰，带来内外兼修、独树一帜的驾乘品质；同时更具科技感的丰富的智能化配置，为年轻家庭解锁更多智享体验，让举家出行更温馨、更安心，增添更多舒享乐趣。
细节配置上，驱逐舰05荣耀版入门即高配，拥有17项实用舒适配置，在用车便捷性、舒适性上，对传统合资燃油车形成降维打击，将为年轻首购家庭带来全面革新的出行体验，重塑紧凑型轿车价值标杆，堪称年轻家轿最优选。
易车：在继驱逐舰05荣耀版之后，海洋网今年还有哪些新产品会与消费者见面？
张卓：驱逐舰05荣耀版是我们为消费者准备的“开年见面礼”，接下来我们也基于用户需求、市场呼声，对海豚的改款车型进行了部署，大家可以持续关注。
未来海洋网将通过技术迭代、配置推新，继续强化技术优势、体验价值，推出更多有竞争力的产品，将海洋网的高价值势能进一步扩大，满足不同用户购车需求。
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比亚迪的压倒性优势还在增大
比亚迪在一众造车新老势力中持续以压倒性优势领先，实现盈利、销量双丰收。
近日，比亚迪披露2023年第一季度财报及4月产销快报。财报显示，比亚迪第一季度净利润增幅突破400%，表现亮眼；从销量上看，4月，比亚迪仍显示出良好增长势头，在一众造车新老势力中持续以压倒性优势领先，实现盈利、销量双丰收。
一季度成绩单亮眼
财报显示，比亚迪今年第一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平。
比亚迪在财报中表示，公司营收增长与新能源汽车销量增加相关。在今年年初新能源汽车市场整体销量增速放缓、补贴退坡、价格竞争激烈的背景下，比亚迪依旧保持强势增速。今年第一季度，比亚迪累计销售55.21万辆，同比增长92.81%，其中3月单月销量突破20万辆。
业绩强劲增长也离不开比亚迪长期坚持投入技术创新。今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
在巨大的研发投入下，今年以来，比亚迪新品迭出，其中不乏“爆款”。4月10日，公司发布云辇智能车身控制系统，该系统旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题，进一步提升驾乘体验。
“根据中汽协数据，今年第一季度，比亚迪新能源汽车市场占有率约为35%，行业龙头地位进一步稳固。品牌布局方面，公司已形成比亚迪、腾势、仰望构建的多品牌梯度布局。”上海证券在研究报告中指出。
出海成新销量引擎
总体来看，年初以来国补退出、车市“降价混战”的双重压力并未阻碍比亚迪各项经营数据继续保持高速增长。比亚迪最新发布的4月产销快报显示，4月，比亚迪生产新能源汽车209448辆，同比增长96.61%；销售210295辆，同比增长94.30%。
从数据来看，出海是比亚迪的重要发力点。1-4月，比亚迪海外销量达5.36万辆，接近去年全年。当前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，覆盖全球40多个国家和地区。“比亚迪2022年下半年在新加坡开始批量销售，2023年将有更多车型投放新加坡市场。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称。
“中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门，在海外认可度持续提升，市场前景向好。”乘联会秘书长崔东树认为。
比亚迪董事长王传福表示，公司2023年销量目标为至少300万辆，力争翻倍增长至360万辆。由此计算，比亚迪需在今年后8个月中完成平均约27.97万辆的月销量，仍有不小挑战。
新能源车企分化加剧
值得一提的是，除了比亚迪，近期大部分造车新势力4月销量也已出炉，多家销量实现环比上升。其中，理想汽车4月共交付新车25681辆，再次创下单月交付纪录并连续两个月交付超2万辆，在新造车企业中拔得头筹。
整体来看，年初国内新能源车市整体表现不佳的情况在4月明显好转。不过，放眼整个车市，4月新能源汽车销量情况已出现两极分化。例如，从数据来看，新势力领军者“蔚小理”分化持续拉大，理想以超过2.5万辆的成绩遥遥领先，小鹏及蔚来则均未超过万辆大关。其中，小鹏交付7079台，同比下滑21.36%；蔚来交付6658台，创造公司今年以来最低月销量。
有业内人士指出，未来新能源车企仍需通过技术创新、产品升级，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。“对于车企来说，今年要把握准市场需求，以消费者需求作为导向来设计新能源汽车，并且开发出创新且具备竞争力的产品投放到市场。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。
小鹏汽车董事长何小鹏则认为，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券。“未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。”
文丨本报记者 姚美娇
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责编丨李慧颖
