比亚迪获评多项“领跑者”殊荣，创新引领新能源汽车标准

读创/深圳商报记者 刘育銮

日前，由企业标准“领跑者”工作委员会、中国汽车工业协会、中国节能协会、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的汽车领域企业标准“领跑者”交流会，首站在位于深圳市坪山区的比亚迪全球总部举行。

此次活动以“标准助力领跑，绿色引领未来”为主题，聚焦“企业标准”“汽车行业绿色高质量发展”等话题，聚集了行业协会、院士学者和媒体记者，共同论道中国新能源汽车的绿色高质量发展。

领跑行业标准，获评多项“领跑者”殊荣

在此次交流会中，中国汽车工程研究院股份有限公司对比亚迪“汉”及“海豚”两部车型整车技术标准的基础指标、核心指标及创新性指标数据进行了评价，综合结果均为优秀，均达到“领跑者”标准一级水平，刀片电池和整车安全评价结果也获得优秀评价。

比亚迪参选的两个产品和两项技术都获得了企业标准“领跑者”评价，现场与会嘉宾给获奖单位颁发了企业标准“领跑者”证书。

比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。”

据介绍，截止目前，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。比亚迪的专利创新指数在汽车品牌中已连续三年排名第一。

中国工程院院士孙逢春在交流会上表示，“企业的‘江湖’地位如何，一是看技术，二是看产品，三是看标准。在新能源汽车的先发优势下，在这个大好时机，要奠定中国在国际上的‘江湖’地位，除了创新，还得把创新成果固定在专利和标准上。”

正是在颠覆性的发明技术和行业高标准的支撑下，比亚迪新能源汽车产品竞争力大幅提升并受到越来越多消费者的青睐和关注。今年9月比亚迪新能源汽车月销量更是突破20万辆，而1至9月新能源汽车销量已达到117.5万辆，同比增加255%。比亚迪新能源汽车累计销量超过260万辆，减少二氧化碳排放超1300万吨，切实引领汽车产业绿色低碳发展。

“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新

10月28日，比亚迪发布2022年前三季度业绩公告，报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%。截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%。

受益于新能源汽车行业快速发展，比亚迪汽车产品销量屡创新高，并维持高速增长态势。2022年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。

今年4月初，比亚迪汽车正式宣布停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为新能源汽车领域领军企业，比亚迪取得稳健、可持续、高质量的发展，其主要原因之一就是来自对新能源汽车发展确定性的把握，根据行业发展前景，适时调整符合自身经营状况的策略。

长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。今年上半年，比亚迪加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。今年前三季度，比亚迪累计研发投入达到108.70亿元，同比增长107.69%。

凭借长期以来的技术创新、战略定力及持续投入，比亚迪实现插电式混动和纯电动“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新。

2021年，比亚迪汽车实现了“DM-i超级混动”、“刀片电池”和“e平台3.0”，技术共同发力。多项硬核技术助力之下，比亚迪先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术，发布汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款新能源重磅车型，不断延续产品强周期。

在混动市场，比亚迪唐DM-p凭借DM-p王者混动技术，以“不但快、而且省”引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代，全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。

“出海”提速，全球市场“多点开花”

日前，在墨西哥普埃布拉州的物流运输展览会上，比亚迪墨西哥分公司向当地大型交通运输公司Marva交付了首批5台纯电动半挂牵引车Q3MA，预计至今年底，比亚迪将向该公司交付纯电动半挂牵引车120台，可组成拉丁美洲首批比亚迪纯电动牵引车车队。

今年以来，比亚迪不仅跻身世界500强，更凭借着领先全球的技术与产品优势，快速扎根国外市场。值得注意的是，不仅仅是产品高端化趋势明显，汽车出口业务已逐渐成为比亚迪新的增长极。长期布局海外市场，比亚迪的销售网络已经在全球市场形成广泛覆盖，且国际市场的品牌形象和影响力不断提升。

7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，率先发售元PLUS、海豚和海豹3款车型；8月1日，宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，正式进入瑞典和德国市场；8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场；9月28日，召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元PLUS）三款车型亮相巴黎车展。

新能源汽车在全球市场普及，为比亚迪汽车“出海”提供了良好的土壤。目前，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，在全球市场形成“多点开花”的局面。比亚迪也有望成为一张中国车企走向世界的名片。

审读：喻方华 蒋祝璇

剧情反转！王传福牵手英伟达，比亚迪“整车智能”战略转向？

王传福与英伟达合作推进智能驾驶技术，这个突如其来的战略转向惊呆了整个行业。曾一度信心满满的比亚迪，为何在智能化道路上选择与人“抱团取暖”?这一反常举措让外界议论纷纷，猜测声一片。

比亚迪在智能驾驶领域的态度一向强势，王传福此前对行业“营销噱头”的嘲讽还在耳边回荡。他此番选择与英伟达合作，着实令人大跌眼镜。

更让人惊诧的是，比亚迪在该领域的投入与决心可谓前所未有——4000多人的专业团队，海量资金投入，还有王传福亲口承诺的产品路线图。

如今“整车智能”的美好蓝图，却需要国外巨头来助力实现，这反转太过剧烈，业界诧异之余难免猜疑，比亚迪智能化之路难道举步维艰?

这一合作捅破的不是吹捧的泡沫，而是业内的一片迷雾。我们必须正视比亚迪在智能驾驶技术上存在的困境，这才是王传福求助英伟达的原因。

确切地说，是整个行业都难以独立攻克核心技术难点，需要跨国车企的专业团队携手并进。这也启示我们，新能源车企应采取开放姿态，与专业供应商合作共赢，才能加速实现智能化升级。

具体来看，英伟达为比亚迪提供的是新一代车载芯片及自动驾驶解决方案，这将大幅提升比亚迪车型的环境感知能力、自动驾驶性能以及数字化用户体验。

英伟达在人工智能芯片及软件算法的积累，能使比亚迪的感知识别系统更安全可靠，也让汽车拥有学习和自我完善的能力，助力实现百米之内的高精度定位，十毫秒级的响应时间，以及增强驾驶安全的功能。

可以说，英伟达为比亚迪智能化提供了坚实的技术基石。若比亚迪想实现王传福提出的自动驾驶愿景，依靠自主研发显然难以达成，合作无疑是明智之举。

我们也看到，英伟达不仅与比亚迪达成合作，还与富士康、小鹏等车企有过密切接触，可见跨界协作才能共享资源、优势互补。

业内对此反应强烈，也在情理之中。毕竟从比亚迪此前的强势口吻，到现在一百八十度的战略调整，转变太过唐突，难免引发各种猜测。

但合作本就是产业发展的潮流和趋势，我们不应狭隘地理解为某一企业的“反转”或“倒退”。这更像是整个行业的“团队前行”，企业放下芥蒂，才能共同推进技术进步。

当然，我们也要注意不能过于依赖外援。比亚迪仍需加大自主创新力度，在核心算法、基础架构等方面争取掌握更多自主知识产权。

只有融合引进技术和自主研发，才能走出一条符合国情的智能化道路。我相信在王传福的领导下，比亚迪定能在新能源与智能驾驶双轮驱动下，开创崭新局面。

合作是产业进步的捷径，但不能失去自主创新之魂。这也是整个行业的共识。让我们拭目以待，比亚迪推出的智能电动车型将为用户带来怎样安全便捷的全新出行体验。