秦PLUS DM-i：百公里油耗仅需3.8L，只卖10.58万！太香了
在紧凑型车市场，比亚迪-秦PLUS DM-i毫无疑问是一款出色的产品，拥有先进的混合动力系统以及实惠的售价。2021款 DM-i 55KM 尊贵型作为入门车型，售价仅为10.58万，很有诱惑力，但它的配置表现能否让人满意呢？
作为入门车型，这辆秦PLUS DM-i的外观与高配车型大同小异，Dragon Face 3.0版本的设计语言让整车的质感进一步提升，不会给人丝毫廉价感。
灯组造型十分精神，灯组内部采用全LED光源，且带有透镜结构，精致感很好。功能方面，自动大灯、LED日间行车灯等为全系标配，顶配车型上还带有自适应远近光功能。
在尊贵型上，外后视镜仅支持电动调节以及电加热两项功能，少了电动折叠以及锁车自动折叠，对日常使用的影响不会太大，算是无伤大雅，如果介意的话，后期升级一下也不是什么难事。
长宽高：4765/1837/1495mm
轴距：2718mm
车侧造型和高配车型之间的差异主要集中在轮圈，最低配车型仅配备16英寸轮圈，虽然造型并不难看，但尺寸确实有些偏小，胎壁看上去略厚，轮胎规格为225/60 R16。
车尾造型与高配车型基本一致，贯穿式尾灯丰富了车尾的层次感。配置方面，入门车型上配备后驻车雷达以及倒车影像，日常用车有着不错的便利性。
在同级别车型中，秦PLUS DM-i的车厢座舱同样有着不错的质感。内饰方面，高低配车型之间的一致性同样很高，差异主要体现在中控屏尺寸。除顶配车型配备12.8英寸的中控屏外，其余车型均配备的是10.1英寸中控屏。
全液晶仪表盘为全系标配，尺寸不大，但可显示的行车信息足够丰富。入门车型上，中控屏仅支持导航、车联网、OTA升级等功能，相比高配车型阉割了语音识别系统，略显遗憾。
运动风格座椅为全系标配，并采用仿皮面料包裹，提升了档次感。配置方面，在尊贵型上，主/副驾座椅均为手动调节；在旗舰型上，则配备了主驾驶座电动调节。值得一提的是，入门车型并未配备电动天窗，整个车顶光秃秃的，高级感不强。
后排座椅配备了三个独立头枕，和高配车型相比，入门车型减少了后排中央扶手、后排出风口这两项配置，对乘坐舒适性有一定影响。
配置方面，除了以上提及到的外，入门车型还配备了无钥匙启动/进入、自动驻车、定速巡航、皮质多功能方向盘、自动空调等多项配置，整体表现相当不错。
动力方面，秦PLUS（2021款 DM-i 55KM 尊贵型）搭载一套由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。参数方面，发动机的最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，官方公布0-100km/h的加速时间为7.9秒，馈电油耗为3.8L/100km。
写在最后：
在市场终端，秦PLUS DM-i的提车周期甚至超过了两个月，其火热程度可想而知。以家用车的标准来说，这辆入门车型的配置表现依旧能够达到及格水准，并且价格要比次低配车型足足便宜1.4万元。如果你对纯电续航里程没有太高要求，对舒适性配置也不是很感冒的话，那我认为它便是最好的选择。
比亚迪秦PLUS DM-i在现实中油耗究竟是多少？我们实测了一下 | 试驾
记者 | 侯卓铠
编辑 |
要问当下国内哪个新能源汽车品牌备受关注，一定非比亚迪莫属。从去年搭载“刀片电池”的汉车型发布至今，旗下新能源迎来了爆发增长期，而比亚迪也一举成为全球首个新能源销量超过燃油车销量的汽车品牌。
“DM-i超级混动”技术是比亚迪新能源技术储备中重要战略内容，其要做的是将混动车型的售价降低至同级别燃油车，与传统燃油车展开真正的角力，这在之前并未有车企做到。
这一技术也是通过高效的阿特金森循环燃油机和高效电机实现油耗与性能的双提升，今天我们也对市场呼声最高的比亚迪秦PLUS DM-i展开了一轮“省油测试”。
测试的流程十分简单，就是通过满油缺电的工况下，从上海松江比亚迪公司驾驶车辆至上海崇明岛，单程140公里，通过实际加油量计算最终真实油耗数据。
我们首先驾驶车辆到加油站将油箱加满，二次跳枪，在完成一系列准备工作之后，整轮测试正式开始了。
从松江香泾路到崇明沁园村度假大约133公里，期间算上午餐点折返总距离约在140公里。车辆状况为三人为一组，满载行李，路况为高速、城区、郊区的混合道路，基本符合真实的用车情况。此时，我们车辆的表显续航总里程为1502km，亏电状态下系统表显续航里程为1117km，着实“吓人”。
在新一代比亚迪所有的产品谱系中，车辆的驾驶品控提升是十分明显的。底盘紧实悬挂可以化解路面上的大小坑洼，电池组的排布也让车辆有着更稳定的重心。在运动模式下7秒多的加速成绩让这辆仅搭载1.5L自然吸气发动机的车型有了偶尔“撒欢”的表现。
由于采用插混技术路径，在低速和起步时车辆主要以电机驱动为主，这样很好解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势。速度一超过20km/h，发动机开始介入，期间并未感受到明显震动的运转噪音。
秦PLUS DM-i全新的内饰设计提升了整车的高级感，顶配车型可选的白蓝内饰还有一种清新感。虽然前排座椅填充物有些硬，好在座椅厚度和长度十分合适，长途驾驶并未感受到任何不适。
后排空间确实很大，在前排座椅全部顶在最后，仍可以提供很大的乘坐。坐在后排同车小伙伴反馈称，后排座椅虽硬但是整体包裹感和大腿部承托还是很足的，不会出现别扭的感觉。
在车辆行驶途中，秦PLUS DM-i也有着不错的回头率，也确是，采用全新“龙颜”家族式设计的新车外观上十分符合国人的审美，整体造型十分具有张力。丰满的尾部造型配合着贯穿式尾灯也有着一丝运动属性。让人很快联想到“老大哥”汉。
在驾驶期间，秦PLUS DM-i搭载的Dipoilt系统也起到很大作用。在监测车辆偏移现有道路时，会提醒并校正方向。前方遭遇车辆急刹时，系统也会做出相应的反应。总体来说这套系统的安全性和成熟度还是比较高的。
经过两个多小时的驾驶，我们达到了目的地附近的加油站，全程139公里，二次满油跳枪的情况下总油耗5.22L，通过计算最后的结果是，这趟路程下来秦PLUS DM-i的百公里油耗仅为3.8L。
成绩让人非常意外，在亏电状态下我们的路况基本混合了所有城、郊区路况。虽然城区路况行驶距离较短，但是在中高速稳域工况下，秦PLUS DM-i确实有着很好的油耗表现。
能够获得这样的油耗数据离不开比亚迪“DM-i超级混动”技术，与以往的插电式混动车辆相比，其系统油电转化效率更高，且支持真正的HEV模式，能耗比确实不错。当然，这样的成绩也造成这款车型在终端市场的供不应求。
