比亚迪G6维修变速箱。 客观上我们控制不了产品质量与寿...

今天修好了一辆比亚迪G6的变速箱，出现了异响。只要踩下离合踏板，就不会有异响，但松开离合踏板后还是会有异响。经过检查，发现是变速箱轴承出了问题。这辆车已经跑了46万公里，质量还不错。

之前我修过一辆荣威A5，跑了10万多公里就出现了问题。这辆车和比亚迪G6的行驶里程相差了30万公里，但出现的问题却不太一样。这辆车的问题是输入轴轴承起皮了，导致异响。拆开后可以看到里面的情况，轴承起皮了，所以产生了异响。

这是输入轴，输入轴有两盘，分别与飞龙离合器连接。这是输出轴的前后两盘轴承，还有一个离合器的两盘轴承。检查了一下轴承，发现全部都是国产轴承。因为变速箱损坏的原因主要是油，可能是没有更换到位。另外，轴承的质量也很重要。比亚迪G6的轴承都是国产的，其中一轴前轴承用的是德国的菲亚轴承，镇江后面的轴承用的是韩国的韩国轴承，现在已经被德国EA888收购了。输出轴上面用的是浙江八环的轴承，浙江八环的。

叉七用的是万向轴承，基本上六盘中只有一盘是进口品牌，其他都是国内的。虽然这辆车已经跑了40多万公里，但轴承质量还可以。这辆车的伤情有些可惜，如果是十几万公里坏的话就说不过去了。检查一下变扭器里面的磁铁，每个变速箱里面都有一个，包括自动变速箱也有。这个油泥全部吸附在磁铁上，说明变速箱的寿命和油的关系很大。

手动变速箱建议两年八万公里更换一次，自动变速箱建议每五万公里更换一次。虽然这辆车已经跑了40多万公里，但轴承质量还可以。这次只需要更换四盘轴承、更换油封和更换齿轮油，然后再安装就可以了。时间紧迫，今天就可以修好。

比亚迪G6更换进气VVT组件无法着车检修

一辆搭载476ZQA发动机的比亚迪G6手动挡1.5T轿车。客户反映：该车最近行驶中车辆抖动，加油门时排气管声音变大，油耗也随之增大；检查确认为VVI，故障，更换进气VVI组件后无法着车。

故障分析：

I、火花塞故障：

2、燃油系统故障；

3、正时配气系统故障等。

排查步骤：

1、更换进气VVT组件后车辆启动无法着车，检查车辆有高压火，燃油喷射正常；

2、拆下火花塞发现每个火花塞都存在淹缸现象，测量气缸压力几乎没有压力；

3、拆下正时链条重新校对未发现有偏差，重新启动依旧无法着车；

4、使用诊断仪检测未发现有故障，由于该款发动机是匹配液压挺柱的，所以发动机气门顶弯的可能性较小；

5、陷入困境后梳理维修细节时分析在拆卸VVT组件时由于之前螺栓力矩过大，导致无法拆卸，

使用加力杆后才将VVT组件拆下；

6、拆下凸轮轴箱体后对比发现进气凸轮轴、排气凸轮轴朝向相同（如图1、图2)，判断为拆卸进气VVT组件时螺栓太紧，松动螺栓时凸轮轴与后面正时固定轮之间发生移位导致，重新对正时，试车故障排除。

维修小结：

在维修更换正时链条时可以使用固定凸轮轴工装进行固定，但是在拆卸VVT组件时不可以把凸轮轴固定，因为在拆卸凸轮轴时会导致凸轮轴转动，最终导致偏差过大，无法启动。

维修点评：该案例故障描述清晰，排查过程、图片内容非常详尽，对于故障点的判定和维修小结有自己的思考，值得学习。

针对476ZQA发动机拆装过正时之后出现打不着车、加速无力等故障，应该优先测量缸压及检查正时，点火系统和供油系统可以暂时不考虑，避免维修走弯路。