美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么?中国车企未来或将面临哪些挑战?

问题比较逗笑！宁德时代是靠美国或者美国市场吗？

比亚迪宋出口哪些国家？

美国这一次的电动汽车法案，不单单针对我国的企业，

连韩国车企，日本车企也受到了影响，

目前全球汽车市场，最大的利益在德国，日本两国，

由于特斯拉的崛起，美国看到了重新拿回全球汽车利益的希望，

但特斯拉最终还是无法与我国的汽车军团相抗衡。

短短两年时间，电动汽车产业在我国遍地开花

美国政府为了帮助本国电动汽车产业，

特地通过法案，这个新法案，有利于在美国设厂的汽车公司，

而韩国现代并没有在美国设电动汽车厂，

所以这次法案，损失最严重的是现代汽车集团，

而宁德时代，目前的影响是很小的，

因为它的产品，目前供不应求，短期内，不会在意美国市场，

同时美国市场的规模并不大，只有我国的几分之一，

宁德时代未来十年的重心是我国，欧洲。

宁德时代的未来前景是非常好的，美国对它的打压影响不大，

毕竟汽车产业链和芯片产业链不同，

我国已经掌握了电动汽车产业链的大部分技术。

宁德时代的最大竞争对手不在海外，而是国内的比亚迪动力电池子公司。

所以不管竞争结果如何，大概率行业老大老二，未来会在宁德时代，比亚迪之间产生。

而且全球行业前景太好，未来三年内，宁德时代不用太操心市场。

汽车早报｜上汽集团将在欧洲建厂 比亚迪加入拉美矿开采热潮

中汽协预估上半年汽车销量1312.27万辆

7月5日，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算: 2023年6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%;2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。

机构看好汽车产业链后续走势

7月5日，汽车产业链昨日延续上涨态势，汽车零部件、无人驾驶、汽车整车等多个板块表现强势，相关个股掀起涨停潮。展望后市，多家机构看好汽车板块后续走势。东海证券判断，乘用车市场方面，新能源汽车市场新车型上市全面提速，在更具性价比的定价策略下，渗透率有望加速提升；在特斯拉、新势力、自主品牌的培育下，国内新能源汽车零部件供应商在成本管控、响应速度方面具备优势，关注产业链全球竞争力提升趋势。

江淮汽车据悉将在俄罗斯销售新皮卡T8 Pro

江淮汽车将在俄罗斯市场上推出T8 Pro新皮卡，开始销售日期尚不清楚。T8Pro将成为江淮汽车在俄罗斯市场销售的第六款车型。

上汽集团将在欧洲建厂，再谈印度公司股权纷争

7月4日，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在媒体沟通会上介绍，上汽集团已将在欧洲建厂的工作提上议事日程，目前已经在进行选址。同时他还透露，上汽集团已经在考虑进入美国市场一事，“只要市场有机会，为什么不去呢?”

余德也对印度公司股权纠纷事件进行了补充，他表示，印度是一个非常大的市场，同时这一市场的属地化现象非常严重。只要有利于企业发展，任何的合作或财务手段，上汽自身都是欢迎的，“作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与印度市场。

比亚迪加入拉美矿开采热潮锁定动力电池关键原料

7月5日，据彭博社消息，比亚迪正在加入拉美锂矿开采热潮，以锁定更多的动力电池关键原材料供应。比亚迪执行副总裁李柯周二接受采访时表示，在全球锂资源储量最大国家智利，比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提技术进行谈判，而在巴西，比亚迪有一个小型独立开采项目。这两个拉美国家是比亚迪推动区域发展的重要支柱。比亚迪正在巴西建设其亚洲之外首家电动汽车工厂，这是该公司建立地区制造和创新中心计划的组成部分。比亚迪在获得SQM锂原料优惠价格后，正在智利北部建设电极工厂。

腾势发布最新产品规划

近日，腾势对外公布了其最新的产品规划，包含7款产品，含两款SUV以及三款轿车产品，价格区间会覆盖到30至80万的区间。在腾势D9与腾势N7之后的第三款车型将是定位中大型SUV的腾势N8，该车可以看作为腾势X的延续换新，该车预计将于今年7月底或8月初上市。

Stellantis在意大利推出两款新的电动车

7月4日，Stellantis在其都灵工厂推出了电池驱动的菲亚特600紧凑型运动型多功能车，以及20世纪30年代Topolino迷你车的电动改造版。这些汽车分别在摩洛哥和波兰的工厂生产，SUV的起价为35950欧元，而Topolino起价为9890欧元。

丰田称固态电池的突破将使成本和尺寸减半

7月4日，据金融时报报道，在固态电池技术取得突破后，丰田公布了将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。

丰田顶级电池专家Keiji Kaita 7月4日表示，简化电池材料的生产流程将降低其下一代技术的成本。“对于我们的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况，”Keiji Kaita表示，“就潜力而言，我们的目标是将所有这些因素减半。”

资讯 | 比亚迪第二家海外乘用车工厂或落地巴西，年产能15万辆

汽车日报 王妍

[ 行业] 继泰国之后，比亚迪第二家海外乘用车工厂或将落地巴西。6月30日，根据巴西《环球报》报道，比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，目前正在与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就在当地建厂进行磋商。

其表示，这座工厂的年产能约为15万辆。6月29日晚，比亚迪正式宣布海豚车型登陆巴西市场，售价14.98万雷亚尔（约合人民币22.38万元）。

Tyler Li介绍，新工厂将包括三条生产线：一条用于电动乘用车，一条用于重型车辆（卡车、巴士），以及一条电池装配线。

据巴伊亚州州长透露，比亚迪巴西工厂的官宣活动将于7月4日在巴伊亚州首府萨尔瓦多举行，届时将详细介绍比亚迪在该州的投资计划。

今日，比亚迪汽车也在官方微博上透露，巴西总统卢拉已经会见比亚迪集团执行副总裁李柯，其目前负责比亚迪的海外扩张业务。

比亚迪官方微博

早在去年10月就有报道称，比亚迪与巴伊亚州政府签署了一份意向书，计划投资30亿雷亚尔（合5.7亿美元），在卡马卡里工业园区建设电动汽车工厂，该园区每年可生产约30万辆汽车。

2022年底，比亚迪董事长王传福就比亚迪在巴西上市新车型时透露，“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局。”

此前比亚迪主要聚焦在以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，如今对于乘用车业务，比亚迪也在加速出海动作。

电动大巴K9在印尼交付

不过不同于新势力大多将目光瞄准电动化政策更为友好的北欧市场，比亚迪当前的选择集中在东南亚、拉美等市场。

比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂位于泰国，年产能15万辆，今年3月正式奠基，预计明年起运营。

作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型也已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。

500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚

比亚迪财报显示，2022年，比亚迪累计出口汽车5.59万辆。今年6月8日，在比亚迪年度股东大会上，王传福表示，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

外媒：比亚迪等中国车企或放弃美国，转而锁定拉美市场

据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。

近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模更小、有利可图，且容易进入的拉丁美洲市场，而非美国。

1. 安全调查和特朗普并非唯一的障碍

即使不考虑美国政府所谓的安全风险调查以及特朗普100%的关税威胁，中国车企可能也会因为27.5%的进口关税和美国本土的竞争对手而避开美国市场。现代·起亚的经验表明，在美国建立声誉也需要大量资源和时间，而且还需要适应该市场对大型SUV和皮卡而非紧凑车型的明显偏好。

尽管全球最大的电动汽车制造商比亚迪和其他大多数中国车企都在进行海外扩张，但它们近期都没有进军美国的计划。唯一的例外是拥有沃尔沃和极星的浙江吉利控股。拉丁美洲也是一个体量较大的汽车市场，轻型车年销量达400万-500万辆，约为美国的三分之一和全球总量的5%。

2. 价格实惠的中国电动汽车打入拉美市场

通用、大众等车企显然不愿在2025年年底前扩大平价电动汽车的规模，而这可能会无意中帮助中国车企打入新兴市场。特斯拉还未进入巴西市场，而其在墨西哥的最低售价为5万美元。3月初，比亚迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，这是其最便宜、最畅销车型，起售价略高于2万美元。这款紧凑型车或会复制比亚迪海豚、Atto 3和宋Plus DM-i之前的成功，根据巴西电动汽车协会(ABVE)的数据，这三款汽车帮助巴西纯电动汽车和插混汽车的销量从2022年的18,800辆提高到2023年的52,000多辆。

去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款。未来几年，上汽名爵和哪吒也计划在拉丁美洲推出更多价格实惠的电动汽车。

3. 价格对新兴市场消费者比品牌更重要

混动车和传统燃油车也有可能提振中国车企在新兴市场的收入。上汽集团和奇瑞进入墨西哥市场仅三年后就占据了7%的市场份额，这在一定程度上得益于竞争对手因芯片短缺而减产。中国汽车品牌以具有竞争力的价格赢得了声誉，而其制造质量的改善、舒适度和技术升级（如触摸大屏和加热座椅）也日益得到认可。2023年，它们在墨西哥市场份额的总和从2020年的1%跃升至10%，且随着长城加大对哈弗SUV的出口力度，这一比例可能还会扩大。

拉丁美洲的消费者通常对价格敏感，且更偏好紧凑车型。在巴西和墨西哥销售的轻型车中，紧凑车型占比超过60%，而在美国和加拿大，这一比例约为30%-40%。

4. 2026年中国车企在拉美的销量有望达到60万辆

新车型、本地化生产以及品牌知名度提高，有望推动中国车企在拉美市场的轻型车销量超过60万辆，较2023年的约30万辆增加一倍。据计算，燃油车和普通油电混合动力(HEV)车型可能占到销量的三分之二。由于充电基础设施有限，纯电和插混车型可能依然偏向小众，占该地区汽车销量的5%左右，而中国车企将在这一领域占据主导地位。

5. 墨西哥和巴西工厂是为满足当地需求而建

中国车企在拉丁美洲新建的工厂应该有助于满足当地不断增长的需求，并降低监管风险。随着监管机构寻求增强国内供应链，进口电动汽车的税收优惠可能会逐步取消。巴西于2023年底取消了对进口电动汽车的免税政策，并计划到2026年年中逐步将税率提高到35%。墨西哥对电动汽车的关税豁免将于今年年底到期。在这些国家扩大产能将有助于中国车企规避进口关税，同时提高市场占有率。其供应商已经提前采取行动，这将推动零部件采购。

奇瑞在巴西已有两家工厂，而比亚迪和长城汽车的工厂计划将于2024-2025年投产。据报道，上汽集团、比亚迪和奇瑞正计划在墨西哥建厂。

来源：国际财闻汇