搭载第五代DM-i的比亚迪秦L，真能跑2000km吗？

北京车展上有无数的新车发布，但比亚迪秦L，绝对是这场车展，乃至车展后很长一段时间里的关注焦点之一，原因其实也很简单，按照目前信息来看，秦L是比亚迪第五代DM-i系统的首搭车型，而且这款车作为秦家族的新车型，现阶段一些观点认为，这车可能就是现在秦PLUS的换代车。

尽管比亚迪方面还没透露关于这台超级重磅车的更多细节，但我们不妨就目前消息，对这台未来的紧凑型插混轿车市场的标杆车，做一次简单的分析。

新车的一些基础，但很重要的信息

首先，秦L其实并不是一台以尺寸见长的车，它的车身尺寸是4830*1900*1495mm，轴距2790mm，是很标准的紧凑型轿车尺寸。首发第五代DM-i插混系统，这套系统由一台101马力1.5L发动机+电机组成，电机功率分为两个版本，高功率版（秦L的中配和高配）为218马力，低功率版（低配）163匹。

电池容量未知，CLTC纯电续航未知，但有一点是可以知道的，根据之前比亚迪官方发布的消息，第五代DM-i可以达到或超过2000公里的综合续航，尽管我们现在还不知道秦L的油箱有多大，但这个级别的车油箱一般来说不会太大，2000公里综合续航，我们猜测这车的纯电续航里程至少200公里以上，甚至300公里也不是不可能。

外观方面，秦L相比之前比亚迪的紧凑型插混车还是有很明显的变化的，整体而言整车线条感更足，更加动感。内饰上也延续了从宋L开始的，比亚迪新一代设计风格，整体来说质感相当出色。

关于定价和大家关心的问题

不少人认为，秦L就是现在秦PLUS的换代车型，会直接替代秦PLUS的市场地位，但在我们看来并非如此，秦L的定价区间很可能会在12万左右，从车型定位上看要明显比秦PLUS更高一些。

所以这又涉及另外一个问题，在秦L上市之后，现在的秦PLUS会不会继续降价？毕竟现在的7.98万已经在整个车市引起了一场史无前例的大地震了。我们倾向于认为，在秦L上市之后，秦PLUS还会降价，但降价幅度已经不会太大了，毕竟那是台插混车，本身的成本摆在那。在秦L上市后，秦PLUS可能会降价到7万出头，但应当不会再低了。

如果秦L定价在12万左右的话，在如今这个市场其实竞争力还是很猛的。首先它当然不是同价位里尺寸最大的，荣威D7等车型都比它要大。但哪怕是第四代DM-i，其能耗表现已经是业界公认的强，第五代DM-i在实际能耗表现上只会更强。

后记

对于秦L这种车，其实我们已经没什么再展开说的必要了，这就是未来很长一段时间里，紧凑型插混车市场上的绝对标杆，如果你正在持币代购，只要它的价格合适，闭眼买就是，它绝对不会让你失望的。

不测不知道，130km/h都能刹停！比亚迪原来藏得这么深…

比亚迪旗下的车型销量实在是太好了，在11月份就卖出了足足301903台新车，以至于许多人在十分熟悉比亚迪车型的情况下，忽略了比亚迪背后强大的技术鱼池，反倒是认为买新势力才能买到智能化——这，真的就大错特错了。

在最近网络上流传的一段视频中，仰望U8在封闭的专业测试场地中，对AEB系统进行了测试。结果表示：

1.无论是最高车速超过130km/h的时候发现前方静态的假车，并让仰望U8主动刹车至停止规避事故的情况下，结果堪称完美。

2.还是在仰望U8进行110km/h的均速跟车，但前方车辆变道，且才发现路中间正前方出现了静态假车的时候，仰望U8主动刹车依旧刹停成功规避了事故。

3.难度进一步升级，来到了夜间环境下，110km/h的速度下，仰望U8依旧可以准确识别前方静态假车，进行主动刹车至停止的动作。

而其中130km/h的车速下也能依靠AEB系统来规避事故的情况，可谓是刷新了相关测试的记录，让许多汽车行业的业内人士纷纷表示：比亚迪的智能化技术的确不一般。

在此前知名汽车媒体懂车帝对足足51款车型的冬季测试中，也包含了有关AEB系统的测试，第一关就是让测试车辆在雪地、夜间这两个环境下，以60km/h的速度行驶，并依靠车辆本身的AEB系统来保障安全。而一部分测试车辆，甚至ACC自适应巡航功能就根本无法在这样的苛刻环境下激活，只能退赛。

最终的冬测结果中，比亚迪旗下的腾势N7和仰望U8依旧通过了雪地、夜间、逆光加上扬雪的挑战，做到了准确识别前方静态假车并刹车至停止，和阿维塔11、蔚来ET7这样的高智能车型一同脱颖而出。可见，以绝对实力打破AEB纪录的情况不仅仅存在于上述的测试环境中。

这里要给大家解释一下，AEB的全称是Autonomous Emergency Braking，即自动紧急刹车系统，由控制模块、测距模块和制动模块这几个部分组成，其中制动模块当然不用多说，刹车系统、轮胎质量和底盘技术好不好，不仅直接决定了能不能在物理层面上刹住车，也同样决定了刹车的舒适度好不好，而控制模块则负责判断什么时候要轻微刹车、什么时候要全力刹车，至于为什么要刹车，就得看测距模块的工作情况。

而在视频的测试中，可以看到比亚迪AEB系统感知距离远、响应速度快、稳定性强等优势被展露无遗，甚至这套AEB系统还有持续进化的能力！因此在最近的多项智驾测试中，比亚迪旗下的车型都取得了良好的成绩，可以证明比亚迪已站在了智驾的第一梯队。

因此，AEB系统是一套相当精密的存在，在背后无数工程师的努力下，才换来交通事故的不断降低，而打造一套高精度、高舒适度的AEB系统，所投入的资源更是难以估量，甚至需要产业上下游共同努力。所幸，比亚迪集团的产业链相当广泛，同时比亚迪也是国内最早研究智能驾驶的车企之一，在智能化时代优势不小。

只不过，智能化功能在刚刚开始推广的时候，显然是很能花钱的，高新配置的生产成本下不来是其中一个方面，另一个方面则是消费者对新事物也不够信任，仍需要一段时间进行适应，只有在日积月累的使用中发现离不开之后，才会高呼：“真香”。并且，这些智能化功能一旦推广开来，显然又能为比亚迪品牌进行锦上添花。

对智能化配置，你是怎么看的呢？欢迎在评论区留下你的观点。