云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

比亚迪DiLink3.0系统发布 升级五大平台/功能有趣

【太平洋汽车网 新车频道】提及DiLink，则会想起比亚迪，作为比亚迪汽车的一大卖点，DiLink可以说是向智能网联转变的关键一步，也为王朝系列车型带来了全新体验。如今，比亚迪正式发布了DiLink3.0系统，最大亮点是新加入了平台DiUI，升级为五大能力平台，并加入了一些有趣的新功能，同时在系统软硬件等方面做了升级。

DiLink2.0到3.0有什么变化？

DiLink3.0代表了比亚迪智能技术一年以来的思考和沉淀，相比DiLink2.0，DiLink3.0最大的变化就是在原有的四大能力平台的基础上，新加入了平台DiUI，升级为五大能力平台。基于此，比亚迪将打通手机端和车机端的链接，实现人、车、路的有效协同。

具体而言，DiLink3.0提供了30套免费的主题皮肤，可自定义皮肤、随意切换多种风格，并在视觉上做了优化，比如新的UI设计就在细节设计上融入了很多中国风以及古韵元素。不仅如此，车机负一屏也是全新UI升级后的亮点之一，你可以通过右滑屏幕主页即可到达负一屏，这屏集成了用户信息、消息通知、应用直达、驾驶行为等多项快捷服务。

具体有哪些有趣的功能？

除了新平台DiUI的加入以外，DiLink原有四大平台上也得到了升级，比如千里眼、手机NFC车钥匙、高温杀毒、语音功能、车内K歌等功能也将一一实现。

1、支持NFC手机钥匙

DiLink3.0还支持NFC手机钥匙，通过手机 NFC绑定车辆实现车钥匙功能，车主只需要用比亚迪云服务APP成功激活车钥匙功能后，用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可，替代了传统的电子或机械车钥匙。目前，这项功能适配的手机包括华为、OPPO、VIVO、小米、一加等主流手机品牌。

除了能用手机NFC解锁和开启车辆外，还能通过手机APP进行远程遥控，包括车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能都能通过手机APP实现。手机APP支持遥控车辆，其实很早以前比亚迪车型就知道遥控车辆这一功能，只是以往这个功能只能用钥匙实现，而现在依靠比亚迪云APP，就可以通过蓝牙连接实现车辆遥控，实用性更强了。

2、千里眼功能

这个功能实际上是在你锁车后，你可以通过手机APP打开车内和车前后的摄像头，查看你想要的东西。假设你已经远离了车，但忽然想起钱包可能放在车上，但又不太确定，这时候用千里眼功能就能查看车内画面，看看钱包是否在车内，这样就不用人跑一趟确认了。当然，这个功能也有限制，只能看一个车内的固定角度，如果物品放在门板或者座椅后背就没法看到了。

3、高温杀毒

在如今这个特殊时期，比亚迪在DiLink3.0系统还新增加了“巴氏消毒法”的高温消杀功能。你可以通过比亚迪云服务App开启空调并保持高温内循环模式，这样，车内则会以60℃出风口温度持续对车内空气进行60-70分钟的高温消杀。

4、语音功能

比亚迪DiLink 3.0系统还同步更新了智能语音助手小迪，增加了空调、音量、导航、音乐的免唤醒功能，还增加了全新的声源定位功能、童声识别功能，更为智能。

5、车内K歌

比亚迪为DiLink3.0搭载了全新一代K歌系统，内置人声处理DSP芯片，采用UHF无线通讯频道，系统兼容安卓系统主流K歌app，配合车内搭载的dirac音响系统，可以得到一个不错的车内K歌体验。

老车主能享受DiLink3.0吗？

目前，老车主通过OTA升级即可享受DiLink3.0。此外，新升级的DiLink3.0还支持通过手机云服务升级车辆，手机即可完成迭代更新。（文：太平洋汽车网 王晓莉）

比亚迪引以为傲的云辇系统是什么？全家族车型大盘点

近日，有车以后受邀参加了云辇系统全家族体验活动。机会挺难得的，因为很难在一天内完成对云辇-C、云辇-A和云辇-P的全部体验。下面我就直奔主题，带大家了解云辇究竟是怎样的一套系统，各个云辇平台之间有何差异，以及实际体验如何。

一句话概述什么是云辇系统：

云辇是一套智能车身控制的系统，主要通过电动化和智能化手段对车身垂向运动进行优化及改善，进而增强操控性、舒适性与通过性。

优点：

1、 云辇技术宣传做得很好，打出了知名度，消费者也更容易感知到这套系统究竟是用来提升什么的；

2、 分类清晰，包括云辇-C、云辇-A和云辇-P，针对不同车型的需求给予针对性匹配；

3、 在云辇系统的加持下，增强了车辆的性能表现；

4、 受惠品牌较多，涵盖比亚迪、仰望、腾势、方程豹；

5、 技术含量很高，尤其是云辇P智能液压车身控制系统

缺点：

1、 目前搭载车型有限；

2、 由于云辇“装车”时间较短，数量有限，因此可靠性目前未知

云辇-C智能阻尼车身控制系统

体验车型：唐DM-p

云辇-C名为智能阻尼车身控制系统，顾名思义，是通过控制减震器电磁阀来实现阻尼的调节。相比传统避震器，它的好处是可以实现对阻尼的无级调节，摆脱局限性。

以我们试驾的带有云辇-C系统的唐DM-p为例，作为一台SUV车型，相较于轿车而言，它会有着更高的重心，操控性势必会有所降低。但正因为拥有云辇-C系统的存在，它可以在转弯、加速和制动时采用低频大阻尼的策略，进而让底盘变“硬”，让车身操控性更灵敏，操控性得以增强。

当在非铺装路面，或者是颠簸路面行进时，车辆的云辇-C系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，让传递到车内的振动得以减轻。据官方数据了解，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C系统可达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。

云辇-A智能空气车身控制系统

体验车型：腾势N7

云辇-A名为智能空气车身控制系统。相较于云辇-C而言，云辇-A不仅可以实现对阻尼的调节，还可以实现对“弹簧”刚度的调节。从而更加直接的抑制车辆的侧倾和俯仰。

此外，空气弹簧的加入也可实现对行程的调节，满足多样化的用车需求。像是随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式，高度锁定模式等都是可以实现的。

当然了，云辇-A也是支持减振器电控阻尼无级自适应调节的。这部分的策略可以参考上文我对云辇-C关于阻尼策略的分享。

我们体验的车型是搭载云辇-A系统的腾势N7。除了上面所说的舒适性与操控性提升的部分外，该车还拥有智能侧翼座椅主动调节系统。该功能是在车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，智能控制座椅侧翼，实现腰部支撑自适应调节，提升行车安全性。

这类功能之前只有在奔驰S级、G级上有所搭载，这次在腾势N7上也感受了一把，非常实用，且具备很强高级感。

云辇-P智能液压车身控制系统

体验车型：仰望U8

作为目前云辇家族中最高级的系统，云辇-P（智能液压车身控制系统）可实现的功能更为丰富。该系统是由感知、智算、控制等多单元共同协同实现的，集机械、液压与电控三大核心技术于一身，能满足用户极致的用车体验。

我罗列几点云辇-P的特点：

1、可实现三级刚度调节，让车辆能够应对任何一种行驶路况；

2、可实现阻尼连续控制，增强操控性或提升舒适性；

3、可实现四轮联动。当处于极限越野路况时，四轮联动可为悬空轮的减震器输送油液，拉长悬挂行程，提升车轮贴地性，确保越野性能。据官方信息所示，云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，还是非常夸张的；

4、具备露营调平功能。这个功能也是云辇-P的一个产品亮点。通过独立对单轮高度进行调节，可以使得车内保持水平，露营不受地形干扰。

仰望U8本次重点体验的山路和非铺装路的驾驶。经过较长时间的动态驾驶，可以说惊喜满满。之前一直以来底盘都是自主品牌产品的短板，但云辇-P作为系列旗舰，让我们看到了自主品牌高端产品的实力。驾驶仰望U8这款车不会感觉很大，非常灵活，因为云辇-P在摆脱重心变化时有着立竿见影的作用。结合智能侧翼座椅主动调节系统，感受更佳。

编辑点评

我觉得云辇系统无疑是成功的。一方面传播做得好，让人能够快速记住，也能快速对各个平台之间的差异做出区分；其次，在底盘带电之后，确实让我们看到了更多的可能性，软硬可调、高低可调、露营调平、四轮联动等都可以逐一实现。在做好各个平台区隔之后，适配到各个级别车型当中，让不同需求的消费者都能感受到云辇的魅力。