盘点比亚迪充电技术，双枪超充比800V更方便？15分钟补能350km
根据乘联会预估，即将结束的12月份，国内新能源零售销量预计将达到94万辆左右，环比增长11.8%，同比增长46.6%，新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关，预计将达到41.4%。这也就意味着每卖出10辆汽车，就有4辆是新能源。
相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。
细究这背后的原因，离不开基础设施建设逐步完善，也离不开电池技术的突破，以及800V超快充技术加速普及的功劳。而在补能技术和电池技术不断突破的过程中，作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣，比亚迪也扮演了重要的角色。
近日，在比亚迪全场景高效充电技术沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期，比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。
首先便是800V高压平台。据介绍，早在2015年，比亚迪就全球首创了800V高电压平台，并首次搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。在800V高电压平台的搭载下，整车不仅可以实现4秒级的百公里加速，而且快充功率在当时也提升至了60kW。
虽不能与现阶段的快充功率相比，但要知道的是，当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。并且，由于当时800V快充桩还未普及，在无桩的背景下，为了实现车桩兼容，比亚迪还首创了升压充电技术，可全面适配所有的公共直流充电桩。
这样一来，即便没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。
当然，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来，不仅补能效率做到了堪比800V，而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。
据介绍，目前搭载了双枪超充技术的腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，即便在公共快充桩上，也能实现15分钟充电350公里。值得一提的是，考虑到升流技术对电池热管理的考验，为了提升安全性，比亚迪还首创了复合直冷技术，可让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
另外，考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素，对于动力电池稳定性和充电效率的影响，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便在-30℃极寒条件下，也能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
并且，除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能开启自加热技术，保证电池“不受冻”。
基于上述五大充电技术黑科技，不难发现，比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系，不仅覆盖了动力电池和充电技术，而且还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来，比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆。
在强劲的增长背后，比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性，稳定性以及领先性，也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前，比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。
可以相信，伴随着2024年的市场竞争逐渐开启，比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技，持续保持强劲的增长，助推新能源汽车渗透率加速突破50%大关。
五大首创技术，充电技术还得看比亚迪
12月19日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生展现了比亚迪在充电技术的五大充电技术的创新历程。
比亚迪从零起步，投入大量资源自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为解决充电技术问题，率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，这也为国标交、直流充电标准提供了参考范本，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
首创800V高电压平台和升压充电技术首先，比亚迪早在2015年就全球首创了乘用车800V高电压平台，标志着电动车高压化的技术8年前就进入新时代了。
该技术搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。不过高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
可以说，当时在国内的汽车市场，还没有快充技术的出现之前，是比亚迪首创了800V高压充电平台，直到四年后，保时捷才跟上这一技术，并且为了解决实际的充电效率问题，首创升压充电技术，是彻底走在了行业最前列。
首创乘用车双枪超充技术对于现在的车型而言，搭载超充的车型不在少数，但电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，通过这项技术实现了短时多补能，让公共快充桩秒变超充桩，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
毕竟对于当下的充电桩来说，除了过年节假日会相对短缺以外，大部分时间，充电桩都处于闲置状态，双枪超充技术，不仅仅充分利用了公共桩资源，还能大大缩减了充电时间，一举多得。
并且因为升流技术对电池热管理要求更高，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，从而更大程度的保护电池安全。
全球首创全场景智能脉冲自加热技术再比如，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
在北方严寒季节，有了这个自加热技术，不仅能实现更快地加热电池，实现效率最大化，并且会缩短电池的补能速度，对于北方的用户来说，相当实用。
从这些行业首创的充电技术可以看出，比亚迪不仅很早之前就关注技术创新，还高度注重技术的实际应用，并且取得了不俗的成绩。
这也是比亚迪为什么能成为新能源汽车市场的领导者原因之一，较早地进入电池研究，攻克一系列技术壁垒，给新能源消费者带来更快、更好的充电速度和便捷的用车体验，没有后顾之忧，并且会通过持续技术创新，来构建更符合当下国情的充电技术体系。
