比亚迪新能源车电池衰减实测

混动车2015年秦唐发布时，本人就有些心动，后来2017年比亚迪发布宋DM，没忍住直接入手了17款宋DM，纯电续航里程80公里，三擎四驱，百公里加速4.9S。

新车在手自然是各种加速测试，越野测试... 后面激情过去了，渐渐回归理性回归实用性。

五年了，目前总里程85816公里，纯电近60000公里，开车再也不会像新车那样追求电耗排名了，都是随性而为。新车电池容量16.9kwh，为三元锂电池。

新车强制用电至5%，充电度数大概在17度附近，同官方宣称的16.9kwh容量。这两年车友在讲续航里程变短了，充电度数变少了，所以我从2021年初开始持续到22年10月份做了下记录，总计77次记录。如下图

充电度数为仪表盘度数，通过当前SOC数值换算至95%充电值

通过上图，可以明显的看到充电度数趋势线在逐步减少，但是很稳定。从新车16.9到现在的趋势线15.8，衰减值6.5%，整整5年时间 ，这个衰减可以说是很小了。

另外，通过SOC换算为95%充电度数，得到的充电度数并不太稳定，大家知道这是为什么吗？[what]

充电度数并不稳定，大家知道为啥吗？

实测比亚迪纯电车型5万公里后电池衰减程度和车身配件损耗程度

随着2022年十月汽车销量公布。大家又又又对比亚迪刷新了认知，轿车销量中秦，汉，海豚的销量分别是：32068.31468.25240辆，SUV中，宋，元，唐的销量分别是：56138.20468.16989辆，可以说是赢麻了，而那些准备买比亚迪的朋友今天我就为大家亲自展示一下我买的比亚迪纯电汽车E3的使用感受。希望能对你有所帮助。

我买的是比亚迪E3纯电，2022年3月底提的车，官方满电续航401公里，前驱，刀片电池，用来做运营的，所以质保是6年60万公里。0首付，月供3932元3年。目前行驶里程49942公里。

首先就是最重要的续航，从提车后的6个月，我一直是在外面的充电桩进行的快充，中午时段基本都是0.98-1.02元的价格，晚上12点后一般是0.6-0.7元。正常情况下从10%充至100%只需要40-50分钟(30-45元)，因为是做网约车，所以每天都要充一到两次。从实际情况来看，早上出发时100%的电（401公里），一直在市区开，夏天早8点左右打开最低档的冷气和风力，然后到10点加大冷气和风力，再到中午12点再次加大。一直到晚上5点，100%的电量还能剩10%左右（50公里），就必须要充电了。

经过实测后得出，官方续航的401公里，在夏天正常开能开360公里左右。如果是在11月这种不太冷又不用开空调的情况下，401公里的续航基本能达到390公里。对比我以前开过的埃安580S魅（官方续航450公里）来讲，E3的续航能力还是相对比较好的。而且我试过一直开到续航显示只有3公里时，车子还能正常行驶，只是速度会强制降到30公里/小时。

后来10月中旬的时候，我在网上买了一个公牛品牌的慢充（900元），每天晚上在家里充，一个小时能充25-30公里，基本上12个小时左右就能充满，因为是慢充，所以电量相比快充更耐用。

其次，车身配件的损耗，目前49942公里，换了一个右大灯，灯丝短路，这一点得批评一下，车灯质量一般啊。换了一个灯60元。然后前轮胎也磨损严重，已经快要磨平了。我将前后轮对换了一下，应该还能再跑5万公里。对换轮胎时做了动力平衡花费80元。自带的轮胎质量一般。不知道是啥品牌，然后就是车子有一个小刮蹭，通过刮蹭可以看出车漆厚度还行。其后就是雨刮，自带的雨刮效果很一般，刮不干净。最后是车机，刚开始用的时候反应速度很快，但是现在才5万公里，期间一直没有更新系统，也没有在车机上下载东西，但是现在已经反应较慢了。后期可能会更慢，这一点得优化才行，其它问题暂时没有。

综合而言，比亚迪纯电的刀片电池确实很耐用，续航里程也基本属实。车身质量也可靠。至于灯具，轮胎家用的话是没问题的。车机问题后期应该也会慢慢优化，毕竟现在的新款听说是用了高通8155的芯片。家用来讲，值得购买。

用充电量测试比亚迪电池衰减了多少

续航衰减测试。

很多人对测试的结果表示不服，从大理到普洱的纯电续航测试还得搞个回程才有说服力。回程从普洱市的宁洱县出发，全程走国道，走到哪里算哪里，总里程共计375公里。出发时的电量97%，83810公里的总里程，预计回程最多能跑320公里左右。

按照预估的320公里导航到大理的目的地以后实际还剩不到32%的电量，决定再往前跑一跑。跑到电量剩余21%的时候已经是下午4点多了，包括了中途去乡镇菜市场赶集，消耗了半个时间去买菜的时间。

在这买东西忽然想起来，有网友建议除了按照表显里程计计算之外，还要结合实际的充电量去计算百公里的电耗，两者结合才更有说服力。这条建议采纳了，但是充电肯定是得晚上11点以后，谷电的电价不仅更便宜，而且充电功率还相对高一些。

最终充电量软件统计显示，65度电充电前电量剩余17%，总里程84185公里。本次总行程共计行驶了375公里，用实际充电量去计算百公里电耗高达17度电，而按照表显消耗电量去计算消耗了61.6度电，百公里折合16度电。

不过值得表扬的是这台三年前的车充电功率还算可以，能保持接近120千瓦的最大功率，能维持一小段时间。这个成绩不知道你们是否满意，不满意评论区见。

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