关于比亚迪s72017款的一些问题？

这个怎么说呢我的是s71.5T的 我这边城市也不太堵车表显100公里油耗7.8 油耗感觉还可以 就是这车噪音控制的还是差了点 然后就是确实是有点小马拉大车的感觉 一二挡确实不太好用 不过动力呢也还是够用了 不过呢不得不说他们的售后服务还是很不错的

骄猛桧煞s7优缺点？

不行，现在只要有汽车不可能没有小毛病。国产中是不是值得入手的七座车是不值得入手的，他们的后排空间更是小的可怜。

开了2年宋PLUS DM-i，然后第1次开深蓝S7，车主发现这两款车的差距

我接触新能源车算比较早的，2年前就入手了2021款比亚迪宋PLUS DM-i的110km旗舰型。我当时会入手这款车，一是觉得比亚迪宋PLUS DM-i方便上牌，在城区里用车还不用考虑限行限号的问题，用车体验比一般的燃油车好；二是考虑到当时国内的充电条件还没有那么完善，我又喜欢在假日的时候开车出门自驾旅行，比亚迪宋PLUS DM-i是混动车型，可加油可充电，比纯电动车更便利，跑长途时不用担心找不到充电桩。如今我开了2年比亚迪宋PLUS DM-i，感觉当时没有买错车，也理解了比亚迪为什么能成为新能源汽车市场中的领头羊。这款车提升了我的出行体验，2765mm的轴距带来了宽敞的车内空间，方便我带一家老小出门露营郊游。1.5L+电动机+E-CVT变速箱组成DM-i混动系统也带来了较低的用车成本，实际出行中，在满油条件下这款车的百公里油耗为1L多，比纯燃油车油耗低了很多。

不过最近，我偶然体验了一次朋友新提的长安深蓝S7，在第一次开过这款长安新车之后，我感觉比亚迪要被长安超越了。长安深蓝S7的价格和比亚迪宋PLUS DM-i挺接近的，指导价为14.99万-20.29万。深蓝S7还和比亚迪宋PLUS新能源一样，有两种动力路径可选，只不过深蓝S7的混动版车型搭载的是增程式动力，这一点和比亚迪宋PLUS DM-i搭载的插电式混动技术有些不太一样。我朋友提的车型则是深蓝S7 200Max增程版，指导价16.99万，和我当时提的比亚迪宋PLUS DM-i定价很接近。

深蓝S7的纯电续航要比宋PLUS DM-i长很多，CLTC纯电续航达到200km，我提的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航仅110km，2023款宋PLUS DM-i的纯电续航倒是提升了，但是也就150km，同样不如深蓝S7增程版。别觉得90km的纯电续航差距并不大，实际出行中90km的纯电续航都够连续通勤3天了。我开比亚迪宋PLUS DM-i通勤的时候主要以纯电驱动，毕竟纯电驱动更省钱。我每天的通勤距离大约为30-40km，一周上班5天就得充电两次。要是换成长安深蓝S7，200km的纯电续航足够我通勤一周不充电了，便利性更高。

除了纯电续航长之外，深蓝S7的综合续航也很长，满油满电下的续航里程可达1120km，这个续航比很多纯燃油车型续航还长了，日常出行或者长途旅行也就不会有续航焦虑，出远门不用寻找沿途的充电桩了。如果只是拿来通勤代步的话，1120km的综合续航还可以做到一周不加油，有效降低了去加油站的频率。至于用车成本，深蓝S7比宋PLUS DM-i还低，CLTC工况下的百公里综合油耗为0.63L，实际出行中的综合百公里油耗也同样不足1L。就算是纯燃油状态下，深蓝S7的百公里油耗也只有4.95L，在同级车中这个油耗表现已经达到顶尖水准了。

在我体验的过程中，我还发现深蓝S7在行驶过程中，车内的噪音很小，低速时感觉不到电动机的噪音，高速时也感觉不到增程器的介入，驾驶体验很像电动车。原来深蓝S7采用了很多抑制噪音的技术，包括啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计、低速电机噪声主动控制技术等等，实现了全速域下增程器无感运行。再加上前门窗采用双层隔音玻璃，怪不得行驶时车内没有噪音。相比之下，我的比亚迪宋PLUS DM-i，在中低速用车时还好，但是高速行驶时发动机运行噪音还是比较大的，静谧性和深蓝S7有一定的差距。

和比亚迪宋PLUS DM-i相比，深蓝S7的外观造型也更符合我对新能源车的印象，科技感十足。深蓝S7的前脸绝大多数区域都采用封闭式设计，还不像特斯拉Model 3、非凡F7、零跑C01等车型一样，采用流线型设计，反倒融入了分明的棱角和刻线，让车身看起来十分犀利，充满辨识度。车头的灯组也相当个性，不仅采用分体设计，下方还有可编程智能交互灯组，能自由定制灯语效果，这个功能比亚迪宋PLUS DM-i可没有。深蓝S7还自带宽体，长宽高分别为4750/1930/1625mm，高宽比达到84.2%，高长比达到34.2%，这种车身比例，也让深蓝S7看起来更运动，有种性能车的既视感。

深蓝S7的轴距还更大，达到2900mm，比宋PLUS DM-i的轴距长了135mm。实际体验的时候，我明显发现坐在深蓝S7后排时腿部空间更宽裕，很容易就能找到最舒适的坐姿。在空间大的基础上，深蓝S7还在配置方面花费了心思，车内的前排座椅是零重力按摩座椅，座椅填充物柔软，久坐也不会累，座椅内还有8点式按摩功能，可以轻松缓解乘坐时身体的疲劳，比亚迪宋PLUS DM-i却没有座椅按摩，就算是2023款新车也不支持额外选装。值得一提的是，深蓝S7的副驾驶座椅集成了安全带，在将副驾驶座椅向后放倒时，也可以有效保护到乘客，设计很人性化。

在前排，深蓝S7和比亚迪宋PLUS的中控台上都配备有大尺寸悬浮式多媒体屏幕，不过深蓝S7的中控台要更简洁，空调出风口还采用隐藏式设计，车内也基本没有实体按键。在方向盘前方，深蓝S7放弃了传统的仪表盘，采用AR-HUD全息式增强现实系统，可以将各种行车信息投影在视线前方，不用低头就可以查看时速和驾驶辅助信息。副驾驶前方乍一看没有多余的设计，但要是把顶棚的遮阳板打开，你就会发现一块尺寸12.3英寸的副驾驶娱乐屏，内置很多第三方APP可供娱乐，还支持独立蓝牙，听歌看电影不会影响到驾驶者，比亚迪宋PLUS DM-i却没有副驾驶娱乐屏。

最后我想说，别看深蓝S7和比亚迪宋PLUS DM-i的定价差不多，可是这两款车型能带来的用车体验却差距很大。深蓝S7拥有更长的纯电续航，行驶中足够静谧、用车成本还很低。在配置方面，深蓝S7同样优势很大，除了按摩座椅、副驾驶娱乐屏外，这款车还有比亚迪宋PLUS DM-i没有的高通骁龙8155芯片，车内支持人脸识别+手势交互，也配备有高智能集成式自适应IACC，各方面配置都很到位。关键深蓝S7的价格不比宋PLUS高，整体看下来深蓝S7的性价比其实更高一些，所以说比亚迪要被长安超越了。#深蓝S7为生活增程#

竞品环伺销量下降，为什么不建议买宋PLUS？

竞品围攻，宋PLUS性价优势不再，风头已不比从前。

眼见被比亚迪抢走市场，长城、吉利、长安都推出配置更高、用料更足的插电混动车型，想要与比亚迪当家SUV——宋PLUS一决高下。

对手们贴钱抢市场的确有了成效，银河L7、深蓝S7一经推出，月销便破万。反观宋，近来战绩已不及往日辉煌。

究其原因，比亚迪旗下明星轿车秦和汉，最新款都降低售价，对车市带来不小震撼，但对宋，却明未有过激进降价。和同级燃油SUV比，售价偏高；在自家产品中，性价比也不算突出，宋PLUS热度减退，不被车评人推荐，也在情理之中。

竞品贴钱抢市场，新款宋PLUS风头减退

竞品环伺下，比亚迪宋虽然保住了插混SUV销冠的位置，但和过去相比，已有明显下滑。

9月3日，比亚迪官微公布，宋PLUS冠军版8月共销售3.68万辆。乍一看，这个销量坐稳插混SUV冠军应该没问题，但在去年，宋PLUS月销最高可是冲上过6万辆，去年8月到12月间，其月销也没有低于过4万辆。

太平洋汽车显示，今年2月至7月间，宋PLUS最高月销不过3万。若说6月前，2023款宋PLUS还没上市，处于换代期销量不比从前说得通。但6月19日，新款宋PLUS上市后，依旧没回到曾经4万的月销，说明比起2021款，2023款的宋PLUS风头减退了。

另一厢，多个与宋PLUS一样同插电混动SUV的车型，一经推出销量便大涨，抢走了宋PLUS的市场。

同样在九月初，吉利公布银河L7在8月共销售1.11万辆，深蓝也官宣S7 8月交付1万辆。要知银河L7 5月31日才上市，深蓝S7也只正式交付两个月。另一还未公布8月销量的插混SUV哈弗枭龙，7月也销售了6197辆。

更优惠的价格，是宋PLUS竞品快速崛起的主要原因。相比2023款宋PLUS DM-i冠军版15.98万的起售价，13.87万起售的银河L7无疑价格更低；喊出“电动平权、智能平权”的深蓝S7不仅尺寸更大，起售价也比宋PLUS便宜近1万元。

哈弗枭龙MAX起售价虽然也达到15.98万，可对方是全系四驱，我们这篇的主角宋PLUS的四驱版价格要达到近21万。

深知自己行动慢了，导致插混市场如今被比亚迪统领，吉利、长城和长安都在割肉占市场，无论银河L7，深蓝S7、还是枭龙MAX，目前都在赔本赚吆喝。

《车圈纪事》近来曾走访比亚迪4S店，销售人员曾透露，为了能够抢占宋PLUS市场，银河L7与枭龙MAX目前都在贴钱销售。

对于这一问题，《车圈纪事》曾向长城相关人员求证，对方并没有回应。汽车咨询公司so car创始人张晓亮曾对《车圈纪事》说：“深蓝的车型单车补贴额很高，即便后来调高售价也没有利润空间”。

比亚迪或许未意识到，对手们不惜亏本销售，的确抢走了部分宋PLUS市场，毕竟谁都愿意买性价比更高的车，比亚迪能够猎杀日系品牌，凭的不也是性价比突出？

竞品祭出更高配置，打击宋PLUS缺点

除了更低的价格，宋PLUS的对手们还祭出了更高配置、更足的用料，打造能够压过宋PLUS的卖点。对此，哈弗枭龙MAX的抓手是全系四驱；银河L7用1.5T发动机想要战胜竞品1.5L的动力系统。深蓝S7则是用更智能座舱、真皮座椅等品质材料来吸引消费者。

长城举报比亚迪采用常压油箱，而非大部分插混车所使用的高压油箱，虽然还未证实是否令比亚迪的车型排放不达标，但也反映了比亚迪用低成本零件、用料不足的问题。

据悉，相比高压油箱，单个常压油箱要便宜600元。这一成本差值，在眼下卷到极致、激烈杀价的汽车行业，并不算少。

在对手哈弗4S店销售人员口中，比亚迪的“筷子悬架”，成了被拿来说事的缺点。“您一定听说过比亚迪的’筷子悬架’，他们的悬架只有三连杆，而我们用的是豪华车才会用的多连杆悬架。”《车圈纪事》走访车企4S店过程中，一位哈弗4S店销售人员说。

与哈弗4S店几十米之隔的比亚迪4S店，销售人员也承认“悬架决定车的上限，但比亚迪是把制造成本用在’够用’的地方，对于比亚迪这种非豪华品牌来说，用三连杆、还是四连杆驾驶感受差别不大，性价比却高了许多。”

此外，比亚迪车型使用的是自产的工规芯片，比起对手们采用的车规芯片，前者使用寿命更短，耐高温程度不够，出片合格率也低于车规芯片。

一位北汽研究院内部人士告诉《车圈纪事》：“比亚迪秦、宋、汉、唐这些王朝系列车型采用的都是低成本策略，从设计端就想尽办法节约成本，筷子悬架、常压油箱、使用工规而非车规芯片，都体现了低成本设计。”

采用多个低成本配件的宋PLUS还有个缺点，便是内饰简陋，不经看。而在这方面，对手却齐齐发力，在内饰设计上各显身手，都在宣传自己的内饰有高级感、豪华感。

虽然有着种种缺点，宋PLUS如今在插混SUV中还是无可争议的No.1，对手们就算在别处使劲，若论馈电油耗，还是难以撼动比亚迪。

但值得一提的是，在馈电油耗方面，竞品们和宋PLUS已差距不大。哈弗枭龙MAX百公里馈电油耗5.5L，吉利银河L7和宋PLUS同为5.3L，三车型相差不多。

技术差距逐渐赶上，价格优势明显不足

虽然竞品们快速成长，不可否认，宋PLUS的确是一款现象级产品。在该款车之前，插混车型贵的同时，续航里程还短。宋PLUS凭一己之力，将插混SUV拉到十几万的售价区间。

作为为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS 2021年10月推出后，让中国插混市场同比增幅第一次超越纯电。可以说，国内插混市场的爆发，主导力量就是比亚迪DM-i超级混动技术，而宋PLUS就是这股插混力量的尖兵。

比亚迪是个潜心研究技术的厉害角色不假，但对手们也不是甘愿居于人后，坐以待毙的Loser。比亚迪能够崛起，更多是快人一步，抢到市场先机，而不是技术完全能够压倒对手。

今年4月的中国电动汽车百人会论坛，王传福曾亲自承认，现在行业是喜忧参半。喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。

事实上，在混动技术上，长城、吉利、奇瑞都在迎头追赶，已与比亚迪差距不大。三家采用的均为可油可电的串并联结构，实现低速电驱，高速发动机介入。但由于比亚迪外的三家车企采用了多档变速箱，比使用单档的比亚迪，在高速状态下有更好的性能和燃油经济性。

对此，比亚迪4S店员工也对《车圈纪事》承认，宋PLUS的省油更多体现在城市工况，在高速状态下，哈弗枭龙MAX和银河L7的确油耗更佳。

前述北汽研究院内部人士断言，“比亚迪虽然处于混动车领域头部，但并不是甩了对手几条街，大家对混动技术这些年也在持续跟踪，即便自己当时销量并不高，但是对这个领域的研究并没有停止。现在大家的技术基本赶上来了，走的技术路线归一，产品表现也趋于雷同。”

不推荐买宋PLUS，主要原因还是价格实在不占优势。人们愿意为增加一套动力系统的插混车型支付更高价格，但宋PLUS比起同级燃油车，价格着实贵出不少。最新款的宋PLUS DM-i起售价接近16万，而哈弗H6、博越、影酷等燃油SUV不足11万就可拿下。

宋PLUS虽然有使用成本低的优势，可再省油，买了这款车，也得行驶10万公里以上，才能赚回比同级燃油车多出的购车成本。在天津这座二线城市，一块可在市区通行的燃油车牌照一万左右就能拍卖到，如果用车不多，买宋PLUS的确不划算。

况且比亚迪对新款的秦和汉DM-i都比上一代调低价格，前者优惠1.2万，后者最高降幅更是达到4.2万，相反新款宋PLUS起售价还比上一代贵出近5000元，虽然说最低配增加了续航里程，比起兄弟车型秦和汉的定价，还是诚意不足。

毕竟SUV长期以来已是自主品牌主阵地，但轿车领域就不同，杀入过轿车销量榜前十的自主品牌轿车迄今都屈指可数。对于比亚迪来说，轿车和SUV的战略重要程度不同。

就连比亚迪自身，售价更低的元PLUS和宋Pro，大有销量超过宋PLUS的势头。看来，任何时候，老板姓买车最看重的除了价格，还是价格。