比亚迪秦dmi55km和120km充电时间？功率？电价？度数

比亚迪秦DMI分两个版本，一个是55公里版本，它只支持慢充。第二个是120版本，它支持快充和慢充。55公里版本只有这一个交流慢充口，它支持1.5千瓦的枪，3.5千瓦的枪，包括7千瓦的充电枪都是支持的，但是它的充电功率最高只能达到3.3千瓦。

有车友就问，这个地方整一个慢充转快充的转接头行不行？那是不行的。再说120版本，120版本是两个充电口，这里一个慢充，这里一个快充，是不一样的。快充支持最高18千瓦的快充，一个小时左右把电充满。

快充是第二个问题，就是快充慢充长什么样子？像小书包一样，这种就是慢充，这种个头比较大的就是快充。慢充有什么特点？它这个粗细就像手指头一样粗细，枪头也小一点，插上去就可以充电，看到没这个位置。

再说一下快充，这是快充，它的粗细大小可以对比一下。55的是不能快充的，插不进去，只有快充版本120的才能实现快充。

再说一下电价，电价由两部分组成，一个是电费，一个是服务费，两部分组成，折合一度电多少钱？再说一下电价多少钱，像商业桩最便宜的8毛多，最贵的一块八。有些地方比如这种是吧，就是不管你是几点来，全部都是一块零三一度电。

还有一种是阶梯电价，比如这个，点进去看这个时间，0点到7点最便宜8毛5，7点、10点一块两毛一，几点到几点都有相应的价格。车友一定要合理的安排充电时间，这样才能充到最经济便宜的电。

·第三个问题，怎么找快充慢充桩？打开车机百度地图，搜索充电站看一下，上面就会显示快充有几个，慢充有几个，当前的电费是多少钱都会显示。再看高德地图，上面也会显示快充慢充都有的，价格都是有的。手机百度地图搜索充电桩也是显示的，快充慢充电价多少钱也是有的。

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高低电压不兼容？比亚迪全球首创升压充电来解决

随着新能源渗透率不断攀升，许多电动车型的配置和续航性能已经达到了广大消费者的期望，但能源补充仍然是当前行业的一大挑战。因此，许多新兴汽车制造力量纷纷投入补能技术的研发。各类800V的充电技术争相问世，而如今比亚迪也推出了全新的充电体系。

近日，比亚迪在广州成功举办了双枪快充技术交流会。在这次活动中，比亚迪全方位展示了其不断推陈出新的解决方案，以更好地满足新能源用户的需求和充电国情。公司致力于提升用户充电体验，努力实现用户体验的质的提升。

升压+双枪超充缓解充电慢

目前，电动车的能源补充问题仍然是许多车主的痛点，不同的车企采用了各种不同的策略来解决这一问题。在这一领域，比亚迪采取了多项创新措施。

不同于其他车企仅在近两年推出的800V高压快充技术，比亚迪早在2015年就率先推出了全球首个乘用车800V高电压平台。腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV和唐EV等比亚迪旗下车型都属于800V车型。这一高电压平台超越了行业2-3代，当时市面上的乘用车多数采用低电压技术，而比亚迪成为了唯一一家采用高电压技术的厂商。

此外，比亚迪还推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，使公共快充桩迅速升级为超充桩。该技术能够在短时间内实现多次能源补充，提供更灵活的充电选择。以腾势N7为例，双枪最高功率达到230kW，单枪为150kW，在公共快充桩上，仅需15分钟即可充电350公里。尽管相较于其他800V快充产品，比亚迪的充电效率略显慢，但双枪超充技术无需改进充电站，适用于已有大量用户的比亚迪，成为更为符合企业发展方向且最大程度利用现有充电桩价值的解决方案。

提高严寒地带充电效率

在北方寒冷的冬季，电动汽车面临多方面问题，不仅包括续航性能下降，还有在低温环境下充电困难的情况，严重影响了消费者的用车体验。为解决这一问题，比亚迪率先推出了全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了极低温下的冷车快充，确保充电速度在低温环境下不受影响。

根据官方介绍，在-30℃的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提高了230%，电池充满所需时间减少了30%，使北方用户在寒冷冬天也能享受到快充体验。这项技术不仅在充电时能够自动加热，而且在驻车和行车状态下都能智能启动自加热技术，确保整车在极低温下的性能表现。

在追求快速充电的同时，安全也同样重要。由于升流技术对电池热管理提出更高要求，比亚迪率先采用了全球首创的复合直冷技术。通过电池上下两面铺设直冷板的设计，以及两套独立控制系统进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升了100%，换热能力提升了85%以上，为用户提供了超充安全的保障。

写在最后：不论是汽车制造商还是最终用户，对充电基础设施的需求都呈现出更为迫切的态势。面对新兴汽车制造势力推崇的800V超快充技术浪潮，比亚迪并没有选择盲目跟随潮流，而是根据自身状况和国家实际情况，为用户提供更为优越的补能体系。这种决策符合大规模制造商的发展逻辑。