比亚迪宋报检查发动机系统、ABS系统、网络、制动系统

一辆比亚迪宋，该车行驶中仪表突然显示：请检查发动机系统、ABS系统、网络、制动系统等多个故障提示。

故障分析：

1、模块故障；

2、线路故障。

维修指导：

1、使用VDS1000扫描到ECM模块中故障码为：P2122踏板位置传感器2线路低电压故障［当前］，TCU模块中故障码为：U1706 CAN加速踏板信号故障，EPB模块中故障码为：U041681接收到ESP的无效信息故障、U040181接收到ESP的无效信息故障，ESP模块中故障码为：ECMCAN数据被破坏；

2、根据故障码，各模块都需要一个共同的信号：加速踏板位置信号。也就是说该故障的根本是踏板位置信号有了异常导致的。倒换加速踏板位置传感器、ECM故障未消失，说明是线路故障；

3、根据电路图，发现在油门踏板位置传感器和ECM之间有两个接插件：GJB06/BJG06, BJA01/AJB01，测量加速踏板位置传感器上的6根线到发动机ECM之间的导通性，发现G44的1号针脚到A01（A）的27号针脚不通．因涉及到发动机线束、前舱线束、仪表线束，因此逐段检查线束，发现AJB01的16号针脚WA01（A）的27号针脚不通，确定发动机线束上此段线路不通；

4、更换发动机线束，故障排除。

维修小结：在车辆出现多系统故障时，不要盲目地去维修，尽量找到这些故障的共同点，才能快速找到故障点。

比亚迪M6仪表提示“请检查车辆网络”检修

一辆比亚迪M6，该车发动机启动后仪表故障灯多个报警，仪表提示“请检查车辆网络”，雨刮器只有高速档，灯光只有近光灯，转向灯失效，发动机转速为0。

故障分析：

1、仪表配电盒故障；

2、网关、前舱配电盒故障；

3、舒适网元器件故障；

4、相关线路故障等。

排查步骤：

1、首先，用ED400诊断车身模块通讯测试多个模块显示通讯失效且单独无法进入“系统显示

无应答”。

2、用万用表测量前舱配电盒内的终端电阻为137欧（B1I 1#2#)，网关（8#9#)电阻为137欧，均正常，诊断接口3＃和11#之间电阻为1.1欧（正常为60欧左右），更换仪表板配电盒试车故障依旧；

3、逐个拔掉仪表板配电盒上舒适网带CAN线的插接件测量网络电阻时发现：当拔掉G2N插接

件时在诊断接口上测得电阻值为137欧，当插上该插接件时电阻是1. 1欧，怀疑是仪表或到仪表的CAN线短路造成的；

4.测量仪表及CAN线对地阻值为无穷大（无短路），推断拔掉G2N插接件时测到的137欧电阻实际是前舱配电盒的终端电阻，说明车辆内部的CAN线或元器件存在短路现象：

5、怀疑G2N插接件上还有一组CAN线，故测量配电盒G2N插接件所有公端子发现30#31＃和38#39＃是导通的（两组均为CAN线），38/39＃针脚未在多路集成模块的电路图中显示，经查找这两个针脚到了G47短接器，上面有网关、空调ECU，前、后AC控制器的CAN线，逐一拔插发现当拔掉“后AC控制器”插件后（GJ19/PJ02)舒适网网络电阻恢复到65欧；

6、断开PJ02和后AC控制器插接件，测量14#16#针脚之间导通。说明顶棚线束存在短路，更换顶棚线束后故障排除。

维修小结：关于CAN网络出现的问题应缕清思路，根据电路图缩小故障范围，快速有效的排除故障。

维修点评：没有借助CAN拓扑图分析舒适网上的模块。

比亚迪申请车辆速度测量方法专利，解决速度传感器与加速度计测量车辆速度准确度不高的问题

金融界2024年1月26日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的速度测量方法、存储介质及电子设备“，公开号CN117452013A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本公开涉及一种车辆的速度测量方法、存储介质及电子设备，以解决速度传感器与加速度计测量车辆速度准确度不高的问题。该方法包括：获取第一速度传感器测量的第一速度和第二速度传感器测量的第二速度，所述第一速度传感器和所述第二速度传感器中的一者为多普勒速度传感器，另一者为霍尔速度传感器；根据车辆的当前线路的坡度、曲率半径、环境湿度以及预测速度中的至少一者确定第一速度对应的第一占比值和第二速度对应的第二占比值，预测速度是基于第一速度和第二速度确定的；将第一速度与第一占比值的乘积、以及第二速度与第二占比值的乘积之和确定为车辆的测量运行速度。

本文源自金融界