“闭眼买、放心开”的底气从哪来?解析比亚迪e平台3.0
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
2022年,新能源汽车市场首次突破30%大关,不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟,也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说,新能源汽车变得可买可用,仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快,但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。
作为这一主导力量的重要成员,比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0,并在2021年发布之后,陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚,也有堪称“Model 3杀手”的海豹,更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台,将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生,以及异于竞品的独特优势,我们将会一一为大家解析。
从触电到原生纯电
既然名字里带“3.0”,那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述,e系列的初代平台诞生于2009年,代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题,当时的比亚迪重点聚焦,三电关键技术平台化,在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。
到了2016年,e平台2.0的诞生,标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力,实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑,e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品,实现了累销100万辆的历史性突破。
基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出,均采用了比亚迪提出的“33111”概念,即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。
2021年,中国新能源汽车市场全面爆发,动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪,自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是,来到了3.0版本的e平台,正式与DM混动技术“分手”,成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。
在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候,比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发,并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨,成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。
前沿创新直击用户痛点
作为当今汽车研发生产的母体,平台的重要性不言而喻,不仅代表了一台车的基础下限,更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台,既要为使用体验打好基础,更要在迭代周期越来越短的当下,为整台车争取到更多的OTA优化空间,以免沦为易过时的电子消费品。
为此,e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发,而是站在整车架构的角度,从底盘层、高压层、低压层、车身层,层层突破电动车的性能短板,赋予更加强大的智能进化能力,彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品,提供了绝佳的基础平台。
针对未来的纯电市场,越来越高的平台兼容度,才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分,比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台,还是讲求运动驾控的后驱平台,亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台,e平台3.0全部覆盖,技术可复用,并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素,灵活组合e平台3.0的核心技术,以此划分高低定位,并确保迭代周期更加规律化。
智能、高效、安全、美学四大特点,则是e平台3.0统一的产品标准,直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。
首先是智能,e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象,成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构,支持高阶智驾辅助,通过CPU融合,算力提升30%,人机交互效率提升 50%。
软件层面推出BYD OS,采用面向服务的软件架构(SOA),对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口,可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
作为底层硬件与用户沟通的桥梁,BYD OS整合了各类型软件应用,与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配,构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新,实现了应用跨硬件即插即用,软件跨平台通用,OTA迭代周期大幅缩短。
对于电动车来说,在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前,单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航,与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。
相比之下,提升单车能效,同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考,上升到整车系统层级的融合创新,构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系,打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。
例如八合一电动力总成,不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准,更提供了高达89%的综合工况效率,以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机,采用超薄高性能硅钢片,优化磁路设计提升散热性能,最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控,从而兼容高压架构的超快充和低损耗,开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上,最高效率达99.7%。
如果聚焦高效的技术创新进行到这里,充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区,阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。
为此,e平台3.0不仅要靠刀片电池,解决低温活性降低的问题,更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成,具有11种工作模式,可在-40℃正常采暖的热泵系统,最终让低温续航里程提升超20%,真正做到了“用户放心开”的出行体验。
安全仍是第一原则
安全方面,除了将“自燃”二字抹除的刀片电池,另一个关乎乘员安全的核心技术,便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析,简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。
更“整”的车身,不仅带来了更凌厉的动态响应,高达40000+N·m/°的扭转刚度,更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高,CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。
硬件安全之外,信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面,e平台3.0全层级的功能安全设计,符合全球功能安全最高等级,杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护,涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施,e平台3.0力求做到滴水不漏,保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。
至于e平台3.0的美学基因,只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品,你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹,基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐,例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计,e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力,以无限广阔的可塑性、可变性,重新定义汽车造型美学。
随着比亚迪旗下车型的全面扩容,以海洋生物系列为代表的原生纯电产品,以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7,都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。
很多人都会将比亚迪的成功,乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势,但是在历史进程之激烈竞争中胜出,仍然事在人为,离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新,才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。
编辑总结:
e平台3.0的诞生,让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉,源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺,在电动化转型中缺乏对技术的敬畏,一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累,最终“一步慢步步慢”,做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。
甚至可以预见,在不远的将来,比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分,对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀,却又急需产品快速投放市场的海外车企们,你们不妨可以关注一下e平台3.0,中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高!
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小型SUV新爆款!实拍比亚迪元UP!首搭e平台3.0,续航401km…或8万多起卖?
比亚迪元家族新添一名成员——元UP,它定位A0级SUV市场。要知道A0级SUV市场的主销人群是年轻人,因此元UP这款新车的内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计,还是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。元UP预计会在今年3月份上市,并在王朝网络销售。
家族式设计引入个性化细节
在设计方面,比亚迪元UP走时尚年轻设计路线,在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下,加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后,都会感觉元UP走酷帅的大路线底下,又多了一点卖萌感。
车头使用密封式设计,其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯,下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条,并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。
流线设计LED大灯,内部有两道L字型的日间行车灯灯组,大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组,整体造型现代感十足。
元UP的长宽高分别为:4310mm/1830mm/1675mm,轴距2620mm。定位是AO级SUV,竞品除了AO级新能源和燃油SUV以外,还覆盖更小的AOO级产品,因此它的起步入门价会不会是AOO级的范围,甚至去到8万多?最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧,内部同时有快充和慢充接口。
车身腰线十分流畅,同时采用了悬浮式车顶造型,在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板,并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手,前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂,配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎,是一款专为城市型SUV设计的公路胎。
车尾拥有大尺寸的扰流板,下方配备贯穿式LED尾灯,两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计,下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板,底部以金属镀铬做包边。
以悬浮式中控屏做主导的简约座舱
内饰走简约的家族设计路线,深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能,中部刻有元字。
全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似,中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示,除常规的速度,还能显示驾驶辅助功能。
车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式,使用目前比亚迪最新的DiLink,支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场,有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗,带电动遮阳帘。
前排使用一体式座椅设计,并且表面的纹理设计很显档次,另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计,配备三个独立头枕,中部还有扶手,同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口,但取而代之是两个USB充电口
空间体验
官方暂时没有公布后备箱具体的容积是多少。从实拍图来看,后备箱整体布局十分规整,后排座椅还能支持完全放倒,对后备箱空间扩展。
最长纯电续航401km
在动力方面,比亚迪元UP基于e平台3.0打造,搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机,最大功率分别有70/130kW,对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把,其周边区域设定仅有的物理按键,包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。
元UP配备自家的碳酸铁锂电池,分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包,对应CLTC纯电续航里程为301和401km。
全文总结
最后简单分析一下元家族成员,本次新人元UP可以戏称它为“小元”,主打A0级SUV产品,甚至A00级SUV也是它的竞品,前期上市的元PLUS可以叫“大元”,定位比元UP高,主要是面对A级SUV市场,日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。说回元UP本身,内外设计表现力不俗,同时身处的A0级市场凭借其在价格和尺寸上的优势,能满足城市通勤的消费者,假设配一个10万内起步价相信吸引力会更大。
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