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安阳市位于河南省的北部，也是河南省经济实力挺不错的城市的。因为大家都知道安阳是河南省一个工业发达的城市，可以说作为一个农业大省来讲，河南省的工业发达的城市并不是很多，而这些工业城市基本上就集中在了河南省的北部，像焦作市，新乡市和安阳市都是这样的城市。安阳的安钢集团就是一个非常有名的企业，而我们再看一下安阳市目前的经济现状，2016年安阳市的经济总量达到了2029.8亿元，可以说安阳市在河南省十八个地级市中还是排名比较靠前的，我们再看一下安阳市的人口，2016年户籍人口585.76万人，但是安阳市目前的市区人口还是不算太高。像近年来国家大力治理环境污染问题，而作为河南省环境污染最为严重的城市安阳，可以说进行产业结构调整升级迫在眉睫，所以说今天的安阳经济增速和经济发展肯定会变慢，但是我相信这个过程虽然是痛苦的，但是肯定对安阳市的长久发展是有好处的，估计2030年左右，安阳成为一个中等城市还是很看好的。

五年后国产车会剩下几家?

国务院办公厅印发《关于批准安阳市城市总体规划的通知》，经国务院批准，原则同意《安阳市城市总体规划(2011—2020年)》。

《总体规划》明确了安阳的城市定位为国家历史文化名城和豫晋冀三省交界地区区域性中心城市。预计到2020年中心城区常住人口控制在150万人以内，城市建设用地控制在130平方公里以内。在城市空间形态上，市域将纵向沿京广铁路(安阳段)、横向沿林州—南乐交通走廊促进城镇轴向发展；中心城区将重点向南向东发展，以市级商业中心和古城所在地为核心，做好西片区配套服务，加强对殷墟遗址保护片区的保护。

买不起奔驰G，我还买不起吉姆尼吗

谈起硬派越野车（四驱、带锁、有大梁），大多数人脑海中浮现的都是“五大三粗、膀大腰圆”的钢铁巨无霸形象：从G级到揽胜，从陆巡到途乐，再从猛禽到牧马人，无一不是犹如巨石强森附体，依靠一身金属肌肉感，来跋山涉水披荆斩棘的。

然而，硬派越野车中，依旧存在少部分四两拨千斤的高手，他们依靠的不是大排量，讲究的是身轻如燕水上漂——远如俄罗斯的拉达尼瓦，近如老少咸宜的铃木吉姆尼。

随着第四代吉姆尼箭在弦上，越野爱好者们迎来新一轮的翘首以盼，这款东瀛小车究竟有何魅力？

吉姆尼是如何炼成的？

起源： Hope Star On360 ，1968

在第一代吉姆尼问世前两年（即1968年），它的原型车Hope Star（希望之星） On360就诞生了。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，还不如一台比亚迪F0，动力则来自三菱的ME24型空冷2缸发动机，359cc的排量，最高只能压榨出21马力。迷你越野车的基调由此定下。

随着铃木收购Hope Star公司，铃木品牌也终于有了自己的第一款SUV，并积累下了不少造车经验。

第一代吉姆尼（LJ10-SJ20）

1970~1981

LJ10

当吉姆尼LJ10于1970年第一次出现在林业工地时，工人们就被它令人咋舌的越野能力惊呆了，Jimny的名字于是登上了历史舞台。1972年，新款的LJ20淘汰了风冷，换上了水冷发动机。1976年，更大排量的SJ10问世（三缸539CC），标志着吉姆尼的爬山能力达到惊人的 39.7 °

SJ20

1977年出品的SJ20，搭载了铃木第一代F8A型水冷 4 缸的 0.8L 发动机，轮距增加了100 mm，平衡性和抗侧翻能力更为显著，该车型也正式进军海外市场（被称之为LJ80），让大洋彼岸的美国佬们也第一次爱上了这款越野小车。

第二代吉姆尼（(SJ30/SJ40/JA系/JB32）1981~1998

SJ40

来到喇叭裤和爆炸头流行的1980年代，新一代的SJ3第一次和“时尚”沾上了边，乖巧可爱的造型，让吉姆尼从工具车变身成为当时潮男潮女们的“网红车”。而在换装了1000cc 发动机之后， 新款SJ40真正做到外观、内在并重，又大卖了一波。

JA12W

随后的 1984-1990 年间，吉姆尼则玩起了技术，先后推出了1.3L 发动机的 JA51、搭载电控式燃料喷射装置 + 涡轮增压技术的 JA71，以及搭载 660cc 三缸发动机 + 自动变速箱的 JA11，到了 1995 年，铃木更推出了螺旋弹簧悬挂的 JA12、JA22 等车型，减重又提高了行驶稳定性。

第三代吉姆尼（(JB23/JB33/JB43/JB53)

1998~2018

JB23w

引进中国国内的正是第三代吉姆尼，这代最显著的特点是增加了 "Drive Action 4 驱 " 装置，能在行驶中进行 2 驱与 4 驱自由切换。除了中国国内常见的三门硬顶版，在日本国内还有三门敞篷版。

第四代有何亮点？

关于四代目吉姆尼，早在2017年年底，有媒体先后曝出路试谍照和流水线谍照，记得当时几乎所有的吉姆尼爱好者都松了口气：复古的造型，笔直的线条、硬派的气场，谢天谢地，新吉姆尼依旧是熟悉的味道！

不过等官图发布了之后，就是另一回事了。见惯了圆角设计遍布车身的第三代，横平竖直的“方盒子”第四代就引发了车迷们的分歧。有些人为以假乱真的“奔驰小G”喝彩，有些人则觉得线条有些过于凌厉了。

好在，第四代配色丰富，还有黑色车顶的撞色设计，至少时尚度和个性度还是能保证的。想象一下未来新吉姆尼车队集体出游越野的场面，想必是一道靓丽的风景线。

至于内饰，还是一如既往的“朴素”，不过进步已经很大了。至少新的多功能方向盘、大尺寸中控屏、镀铬的物理按键和仪表盘还是颇有质感的。

非承载车身和三连杆螺旋弹簧底盘将会继续沿用，日本本土为了当地的优惠政策，会用一台0.66升汽油发动机，但其他地区有望采用1.5L发动机，较现款中国在售的祖传1.3L稍有上升。匹配的变速箱或为5MT和4AT，不过在正式上市之前，还未有定数。

如何买到四代车？

继昌河铃木之后，长安铃木也差不多“凉凉”了。虽然吉姆尼一直以来都依赖纯进口，但不免还是令人担心第四代是不是能让国人顺利买到。

其实，现款吉姆尼有平行进口、中东版。即便铃木官方不引进新一代，平行进口想必还是会有的。坏消息是，后期维保可能会麻烦点，相关零配件周转周期将会一定程度的延长。不过吉姆尼的可靠性还是有口皆碑的。

国内某吉姆尼车队

用微博上一位现款车主的帖子来说：“八月的单车西藏之行，我对吉姆尼感受最深的首先就是它的高可靠性，滇藏进青藏出，全程8858公里，每天连续开10小时以上，吉姆尼没有出现任何故障，连螺丝都不曾松一个。其次就是吉姆尼卓越的越野能力。无论多么糟糕的路况都没有难住它。它就像一只轻快的燕子，从容不迫地穿行而过。”

有了这样的高评价，看来唯一能阻挡你和吉姆尼的就是钱包了，因为是全进口车型，现款吉姆尼的国内售价为14.18-16.08万。而在日本，0.66T的标准版XG车型的5MT版新吉姆尼售价约合8.7万元人民币，1.5L的5MT车型售价约合人民币10.6万元人民币，所以预计第四代车型进入国内仍贵不过20万。

所以，20年过去了，你还是想换一台吉姆尼吗？

比亚迪“仰望”百万级豪车市场

10月销量数据公布后，月销超20万辆的比亚迪已被奉为行业神话，但比亚迪并未因眼前的成功放弃前进的步伐。近期，比亚迪官宣，首个定位百万级豪车的品牌“仰望”正式发布。

图源：微博截图

最初的比亚迪，在国内汽车行业名声不显，只能生产一些价格较为低廉的燃油车。新能源时代到来后，原本就是全球五大电池企业之一的比亚迪，迎来了属于自己的风口，不但汽车销量越来越高，产品价格和定位也在逐渐拔高。

比亚迪的汉、唐、海豹、腾势等产品，价格越来越高，一步步从售价十几万，成长到售价30万左右。如今，比亚迪终于向百万级豪车市场进发。

纵然比亚迪近几年取得了不菲的成就，但在汽车行业，比亚迪仍然难以与丰田、大众等老牌车企相比。此前比亚迪的汽车价格长期处于30万元以内，定价较高的腾势汽车，今年才展露獠牙，贸然冲击百万级豪车市场，似乎存在不少风险。

风险固然存在，只是比亚迪需要百万级豪车，国产车企也需要百万级豪车。

高端市场，不能拱手让人

1998年8月8日，第一辆由中国民营车企生产的汽车在浙江下线，吉利创造了一段历史，但纵观全球汽车行业发展史，吉利晚了100多年。哪怕国内车企不惜成本加大投入，也难以挽回100多年时间带来的劣势。

因此，燃油车时代国产车企一直处于落后状态，发动机、底盘、变速箱三大件都无法与海外老牌车企相比。进入21世纪后，国产燃油车虽然在发展，但只能依靠性价比与进口车、合资车较量，直到新能源汽车时代来临。

2015年前后，新能源汽车逐渐走入我们的生活，当时网友就传出了一些声音，认为电动汽车将会是国内车企弯道超车的最好机会。果然，新能源汽车时代到来后，老牌车企船大难调头，转型速度较慢，造车新势力趁势崛起，比亚迪更是一飞冲天。

图源：比亚迪

然而一看高端市场，中汽协数据显示，2021年中国豪华汽车品牌累计销量为347.2万辆，其中宝马销量接近85万辆、奔驰汽车销量约76万辆、奥迪汽车销量约70万辆，德系三大豪车品牌BBA累计销量超过230万辆。

再加上电动汽车行业还有一个在国内销量超过48万辆的特斯拉，留给其他车企的份额不足20%。国内车企需要一个高销量的国产车企，向国内消费者证明，电动汽车时代，国产豪华汽车的品质不逊色老牌海外车企。

电动汽车时代来临后，蔚小理三家迅速崛起，但造车新势力普遍根基较差，发展时间太短，销量仍然难以与海外老牌车企相比。于是比亚迪站了出来，国内车企需要一个标杆，比亚迪也需要豪车证明自己的实力，腾势还不够，“仰望”诞生了。

进击的比亚迪，百万豪车登场

时势造英雄，豪车不是有想法就能生产出来，更不是造出来就能卖得出去。国产车数十年的历史中，也有一些定位高端的豪车，比如高合、北京汽车等车企推出的部分产品，造的出来，销量却惨不忍睹。

北京汽车的百万级SUV北京JB9最高月销量一度突破500，但很快回归正常，今年累计销量不到1000辆。高合就更不用说了，汽车发布了两款，至今没有产品上市。只有红旗汽车值得一提，2021年总销量超过30万辆，豪车销量也超过27万，甚至超过了凯迪拉克，但在百万级豪车市场，让国内车企倍感振奋，但与BBA仍有不小的差距。

因此，国内车企进军百万级豪车，更要看消费者的支持与市场的需求。相较于其他国产车企，比亚迪至少拥有三大优势。

第一，国产消费者需要国产百万级豪车。

华为Mate 50、P50系列不支持5G，销量仍然能有数百万，原因就在于国产品牌的崛起或多或少会让我们产生自豪感。中国青年报面向全国高校学生的调查结果显示，79.83%的大学生愿意支持国货，41.42%的大学生购物时会优先考虑国货。

豪车市场长期被BBA把持，国内消费者并不是不愿意购买国产豪车，而是国产豪车没有出现一个能够与BBA抗衡的品牌。从蔚小理与问界汽车的销量就能看出，电动汽车时代到来后，国产车企的支持者越来越多。不过造车新势力产能有限，因销量不高，积累口碑的速度会慢一些。

图源：pixabay

国内豪车市场规模不算小，每年销量能在300万辆以上，支持国产品牌的土壤也存在，缺的只是一个口碑良好、产能有保障的品牌而已。

第二，口碑与人气，比亚迪已占据先机。

今年10月，比亚迪汽车总销量高达217816辆，几乎占了新能源汽车一半份额。能够取得这么好的成绩，宋系列功不可没，家庭用户对于空间的需求较大，宋系列SUV正好满足他们的需求，再加上新能源出行成本更低，以及用户良好的口碑，10月销量高达56843辆。

至于高端市场，比亚迪也有不错的成绩，中大型豪华轿车汉10月销量为31614辆，比蔚小理加起来都多。高端SUV车型唐系列，10月销量也有17161辆，超越绝大多数造车新势力。

比亚迪各个价位车型的销量都不错，热销的宋、汉、唐，以及海洋网新秀海豹，都取得了不错的成绩，为比亚迪积累的大量人气，树立了不错的口碑。而且比亚迪汽车热销车型的价格已经上探到30万元左右，说明比亚迪的品牌形象并未被局限在中低端车型。

如果腾势和仰望能够取得成功，那么比亚迪将实现从入门级车型到百万级豪车的全覆盖。

第三，新能源汽车，比亚迪技术不逊色老牌车企。

不可否认，新能源汽车的技术难度比燃油车低一些，但想要站在行业之巅依然困难，比亚迪的技术，已经走到了新能源汽车行业前列。哪怕是老牌车企丰田，新车bZ3核心动力与电池都要用比亚迪技术。

燃油车领域，比亚迪的技术或许不如老牌车企，但在新能源汽车领域，比亚迪技术丝毫不逊色，甚至已经超过了老牌车企。毕竟，比亚迪可是被写入高考试卷的车企，全球唯一三电（电池系统、电控系统、电机系统）全能造的车企。

图源：比亚迪

新能源汽车正在崛起，份额不断提高，燃油车的份额则在不断下降，未来属于新能源汽车。比亚迪掌握技术层面的优势，再加上关键组件能够做到自研自产，成本也便于控制。针对高端纯电车型，比亚迪推出了e平台3.0，针对高端混动车型，比亚迪则推出了DM-p混动系统，功耗虽然高于DM-i，但性能更强。

从市场需求、品牌认可度、自身技术实力三方面来看，比亚迪都有进军百万级豪车的潜力，但想要这些潜力完全发挥出来，比亚迪仍有需要克服的困难。

比亚迪有潜力，但成功并不容易

比亚迪进军百万豪车市场，自然是对自身有过分析，基于一定的认知，才敢挑战BBA的地位。然而比亚迪毕竟是行业新秀，2003年才进军汽车行业，至今不满20年，想要在豪车市场站稳脚跟，第一个需要面对的难点就是资历。

中低端价位的车，消费者比较在意性价比，所以起步较晚的国产车企在能在合资车、进口车手中抢占一些市场。豪车则不同，品牌的价值更为关键。有不少媒体曾把奔驰GLC与理想ONE对比，动力、油耗、中控屏幕、智能化程度等方面，理想ONE明显更胜一筹，但2021年销量理想却远不如奔驰GLC。

比亚迪人气高，用户口碑不错，但热销车辆大多不是豪车。面对驰骋汽车行业上百年的BBA，比亚迪仍需要时间发展，让品牌价值追上它们。

图源：比亚迪

其次，比亚迪没有太多做豪车的经验。比亚迪汽车历史不长，更是等到了新能源汽车时代才崛起，汉与唐的年龄不足十岁，腾势汽车新品今年才发布，仰望汽车预计明年上市，企业缺乏生产与经营豪车的经验。

因此，在销售和服务模式方面，比亚迪可能会有所欠缺。他山之石可以攻玉，比亚迪与奔驰有合作，可以将其视为学习对象，摸着石头过河，迅速积累经验。

第三，资金问题。比亚迪财报显示，今年上半年平均每车利润仅5500元，与单车利润超40000元的特斯拉相比，差距实在太大了。想要冲击百万级豪车，前期势必需要投入大量研发经费，并且为豪车开通专门的生产线。

仰望汽车需要时间赢得消费者的信任，就像海洋网的海豹，初期销量不算太高。这也就意味着仰望汽车上市后，前期大概率会处于亏损状态。不过联想到造车新势力总是“卖一辆车亏X万”，仰望汽车短期的亏损不是不能接受。

冲击豪车之路，比亚迪并不孤单

国内车企曾不止一次冲击高端，有些初期就定位高端，有些从低端向高端发展，至今没有一家算得上成功。比亚迪拥有自己的优势，但前路同样坎坷，想要战胜BBA，一朝一夕不可能完成。

好在，比亚迪并不孤单，市场由燃油车向新能源汽车转变，就像手机行业3G向4G转变一样，这是一次机遇，可能会有一些老牌车企跟不上时代被淘汰，也可能会有一些造车新势力趁势崛起。更关键的是，电动汽车技术一度把车企们拉到同一起跑线，缩小了车企之间的技术差距。

因此，越来越多的车企冲击高端，蔚来、理想、小鹏、问界、吉利、长城等，都在向豪车市场进发。虽然明知大多数车企冲击高端会以失败告终，甚至可能导致自己破产、被收购，但面对千载难逢的机会，没有车企甘心放弃。

哪些车企能够成功，没人可以肯定。当初诺基亚、摩托罗拉红极一时，都因错过智能手机时代变革惨遭消费者抛弃。无论是老牌车企还是造车新势力，面对汽车行业的新时代，都不能掉以轻心。

封面图源：比亚迪

比亚迪唐DM仪表提示发动机附件功能受限

一辆比亚迪唐DM，该车发动机起动后，仪表显示发动机附件功能受限，如图：

原因分析：

1、点火系统故障：1)火花塞；2)点火线圈

2、供油系统故障：1)喷油嘴；2)高／低燃油泵

3、进气系统故障：1)进气管及气门；2)空气滤清器、空气流量计、节气门、进气连接软管3)涡轮增压器

4、发动机机械故障：1)驱动正时；2)活塞、气缸、曲轴连杆

5、发动机控制故障：1)发动机控制器；2)传感器；3)执行器；4)控制线路

维修过程：

1、使用VDS读取发动机控制器故障信息为：P0018排气相位偏差过大故障；P0016进气相位偏差过大；

2、使用VDS读取发动机控制器数据进行分析发现：1)目标进气相位（-12)与进气相位（0)，两者相差12; 2)排气相位（0）与目标排气相位（20)，两者相差20;

3、进一步检查发动机正时，发现曲轴皮带轮信号齿相差2个齿；

4、根据上述故障原因，重新安装曲轴皮带轮，对好信号齿，故障解决。

5、正时检查与安装方法：

5. 1、如上图所示，进排气凸轮轴信号齿与缸盖平面稍微低一点（lmm左右），不能超过缸盖断面；

5.2、拆下检查曲轴定位螺栓，必须连同垫圈一起取下，否则影响曲轴定位的正确，曲轴定位螺栓旋入并扭紧力矩为10NM;

5.3、使用曲轴定位器（黑色）安装曲轴皮带轮（如发现曲轴皮带轮存在滑转或减振橡胶开裂，需进行更换新曲轴皮带轮。

注：皮带轮螺栓只能重复使用两次，螺栓上的金刚石垫圈在更换新螺栓时一起更换，螺栓螺纹上涂上螺纹锁固胶，拧紧完最好放置10个小时后再打着启动发动机；

拧紧曲轴皮带轮螺栓：第一次先用力矩扳手打100NM，再转90转角，最后可用200NM力矩复检下。

维修小结：结合发动机结构原理、故障代码、读取VDS数据进行确认，分析其故障原因，细心检查每个零件，排除其故障。

维修点评：对于全新一代唐DM.唐、S7等搭载487ZQA发动机的，建议服务店订购工装：自制配件JB-SZ17-140922-07-87售后工装制作－M00666，以便维修及提升效率。