燃油版也很不错 测试秦Pro 手动超能版
现在一提到比亚迪，我想大家的第一反应就是联想到电动车。没错，近几年依靠自己在电池技术上的优势，比亚迪在电动车市场上的表现可谓是风生水起，电动车型的热销在一定程度上也把传统燃油车的风头给抢了过去。但是一片开花不如处处结果，电动车和燃油车双赢才是主机厂最想看到的结果，在今年3月份比亚迪重拳出击上市了多款新车型，几乎涵盖了旗下所有热门车系，其中就有今天我们评测的这款秦Pro超能版1.5TI智能锋动型（手动挡顶配），售价9.79万元，本月购买终端价格还会有1万元的优惠。
外观稳重中不乏时尚
外观上，秦Pro还是延续了比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言，美观度不用我多说，沉稳中不乏时尚感，品牌识别度也是相当的高，前大灯以及后尾灯也拥有创意的漂亮设计。另外，从前中网就可以区分出秦Pro各不同动力系统的车型，燃油版为单镀铬条，DM版为双镀铬条，而电动版则为封死式设计。
中控系统依旧用着过瘾
秦Pro的内饰也是延续了比亚迪最新的简约风格，档次感和高级感营造得都很不错，在中控位置保留有空调等常用到的物理按键。次顶配以及顶配版还配备了12.8英寸旋转触控中控屏，而我们这款试驾车上的虽为10.1英寸，但是看起来还是非常巨大非常过瘾，这也是现下比亚迪车型配置上主打的一大亮点。搭载的DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，除了支持语音控制、上网、导航等功能之外，还可以下载300多万APP，除微信、抖音这些我们常用到的程序之外，像吃鸡这些手游也可以下载娱乐，可以说这就是一台行走的超大Pad。
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日常驾驶仍以舒适为主
秦Pro超能版全系都搭载了1.5TI发动机，型号为BYD476ZQA，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，而国VI车型会把性能数据略有提升。
与之匹配的，分别为6速手动变速箱以及6速DCT双离合变速箱，6速手动变速箱来自爱信品牌。
既然是手动版车型，那第一点涉及的就会是油离配合，秦Pro离合器的踏板行程设定得相对较长，结合点自然而然的也就会更高一些，不是那种一抬离合就得马上跟油的紧凑操作风格。对于新手来说这种调教是件好事儿，一个是可以慢慢去摸索油离结碰点，另一个就是不至于因为不熟悉车，起步时油门跟浅了而惨遭熄火。
1.5TI发动机在初段表现得会有些不紧不慢，不会上来就让你感觉到很猛，低转下起步整体节奏会很松弛，即便你油门给大了，车身也不会过分前窜，造成不舒适的闯动感，但是并不会让你感觉到乏力，就是很标准的家用化调校。
2000rpm可以说是分水岭转速，过了之后会感觉到动力比之前精神了许多，发动机对油门的响应也清晰了一些，提速也会更具力量感，并且在整个动力提升的过程中涡轮介入也不会显得过分生硬，衔接得还算顺畅。
这台来自爱信的6速手动变速箱整体质素也比较高，挡位非常清晰，并且入挡时也毫不费力，不能说特别有吸入感，但是起码操作起来会让你感觉到很顺手、自然，没有那种生涩的较劲感。
底盘方面，秦Pro采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体风格还是偏向家用，舒适化的调校在行驶过颠簸路段时把大部分的不舒适都隔绝在车外，虽然车尾不是独立后悬挂，但是丝毫不会觉得会很跳，悬挂调校得很不错，整体感以及档次感都很值得肯定。
性能测试
0-100km/h加速测试
挂入一挡把转速控制在2500rpm，由于离合器行车较长，所以静止时需要慢慢抬起离合摸索找到临界点，这样可以节省一定的加速时间。起步时，一挡前轮会突破极限，挂到二挡之后恢复平静，但是动力会有一个明显跌落，衔接得显得有些不顺畅，而当动力超过2000rpm之后加速就会渐入佳境。
100km/h-0制动测试
秦Pro刹车踏板调校得非常轻，很容易就可以一脚触底，刹车力道并不是很冲的那种，脚感还是比较软，整个过程感觉还是以舒适为主，ABS工作时弹脚也不会感觉到生硬，完全是为了家用考虑。
总结：
比亚迪秦Pro超能版在动力上最大的升级就是把改用了1.5TI+6MT，之前手动挡车型也只是配备了1.5L自然吸气，并且还是5速变速箱，此次的升级是让秦Pro开起来更加得心应手的同时也可以拥有更为平顺的驾感，更密的齿比更多的挡位也可以换来更为节省的油耗表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
燃油版同样不错，实测比亚迪秦Pro 1.5T自动智联锋享型
以往比亚迪车型的外观设计总遭人诟病，而自从推出了“Dragon Face”的全新比亚迪家族的设计语言之后，其新推出的每一款车型不论颜值还是性能和底盘表现方面都有明显提升，在经历过宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，比亚迪又带来全新的秦Pro，其整体惊艳程度不亚于前面几款新车型。
2018年09月20日，比亚迪全新一代秦正式上市，新车定位高于现款秦，官方正式名称为秦Pro，新车提供了纯电动、插电混动、纯燃油三种动力选择，此外还提供了比亚迪秦Pro开发者版，用以完善比亚迪车载应用。
比亚迪秦Pro纯燃油车型搭载1.5L和1.5T两款发动机，6款车型的售价区间为7.98-11.58万元；比亚迪秦Pro插电式混合动力车型（秦Pro DM）搭载1.5T+电机组成的插电混动系统，共推出4款车型，补贴后统一售价为14.99-17.69万元；比亚迪秦Pro纯电动车型（EV500）搭载了型号为BYD-2015TZ-XS-D的驱动电机，共推出3款车型，补贴后统一售价为16.99-18.99万元。
开发版车型提供“应用开发者专属装备”，包括以太网关、开发者工具包、应用开发套件、应用开发高级权限；EV500开发版自动驾驶型在此基础上进一步提供了“自动驾驶开发者专属装备”，包括自动驾驶安全网关、自动驾驶设备供电优化、自动驾驶传感器结构预留、自动驾驶传感器专用线束、自动驾驶线控权限、自动驾驶API和自动驾驶感知套件。
车身尺寸方面，燃油版车型的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm，达到了入门中型车的水平。1.5L自然吸气发动机最大功率109马力，1.5T涡轮增压发动机最大功率154马力，传动方面匹配5速手动或6速双离合变速箱。
纯电动版和插电混动版与纯燃油版的外观、车身尺寸基本保持一致，秦Pro EV500综合工况续航里程达到420km，秦Pro DM版纯电模式续航里程可达80km，在快充模式下，30分钟即可将电量充至80%。
动力方面，秦Pro燃油版提供了1.5L自然吸气发动机与1.5TI涡轮增压发动机两种动力，前者匹配的是5速手动变速箱，而后者则是6速双离合变速箱，此次试驾的是1.5TI的车型，也是未来的主力车型。这台1.5TI发动机也不用多介绍了，此前有搭载在旗下其他车型上，技术成熟。最大功率为113kW（154PS）/5200rpm，峰值扭矩为240N·m/1750-3500rpm。
新车内饰和外观均采用了比亚迪最新的家族化设计，相同的“Dragon Face”设计元素可以在全新一代比亚迪唐、宋、元身上同样有所体现，贯穿式的尾灯组得到了全面升级优化，点亮效果十分醒目。
内饰方面最大的亮点莫过于12.8英寸可旋转中控大屏，其中集成了车辆绝大部分可操控设置，搭配全液晶仪表盘的使用，整体效果十分具有科技豪华感。
秦Pro燃油版哪款最值得买？秦Pro燃油版共推出智联锋劲型、智联锋动型、1.5TI自动智联锋尚型、1.5TI自动智联锋动型、1.5TI自动智联锋享型、1.5TI自动智联锋耀型6款车型，而在燃油版6这款车型中，小编个人意见觉得1.5T自动智联锋享型最具性价比，也最值得购买，其官方指导售价为10.98万元，最终零售价格将更便宜。锋享型作为次顶配车型，在配置方面可谓十分丰富，最关键的是搭载了动力更强的1.5T四缸涡轮增压发动机，在三缸发动机大行其道的今天，1.5T四缸发动机已经弥足珍贵了。纯电动版和插电混动版同样推荐锋享型。
锋享型比锋动型多了驾驶辅助和安全方面的配置，还有舒适性配置，包括ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、紧急制动辅助系统、预测性碰撞报警系统、行人识别/保护系统、12.8英寸自适应旋转悬浮屏幕（锋动型为10.1英寸）、行车记录仪、车外影像系统、后排空调出风口、主驾座椅6向电动调节（中低配为手动）、后排USB接口、内后视镜自动防眩目、17英寸星速凌动轮圈（中低配为16英寸）、后排中央扶手等。
比亚迪秦Pro无论是外观、内饰都比现款秦更加精致大气，在三个动力版本的车型中，小编推荐购买秦Pro DM智联锐动型，秦Pro EV500智联领享型，燃油版车型则推荐1.5TI自动智联锋享型。那么，您更倾向于哪一款呢？在下方评论区留言告诉我们吧。
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燃油版也很不错 测试秦Pro 手动超能版
现在一提到比亚迪，我想大家的第一反应就是联想到电动车。没错，近几年依靠自己在电池技术上的优势，比亚迪在电动车市场上的表现可谓是风生水起，电动车型的热销在一定程度上也把传统燃油车的风头给抢了过去。但是一片开花不如处处结果，电动车和燃油车双赢才是主机厂最想看到的结果，在今年3月份比亚迪重拳出击上市了多款新车型，几乎涵盖了旗下所有热门车系，其中就有今天我们评测的这款秦Pro超能版1.5TI智能锋动型（手动挡次顶配），售价8.99万元。
外观稳重中不乏时尚
外观上，秦Pro还是延续了比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言，美观度不用我多说，沉稳中不乏时尚感，品牌识别度也是相当的高，前大灯以及后尾灯也拥有创意的漂亮设计。另外，从前中网就可以区分出秦Pro各不同动力系统的车型，燃油版为单镀铬条，DM版为双镀铬条，而电动版则为封死式设计。
中控系统依旧用着过瘾
展开余下全文（1/3）
日常驾驶仍以舒适为主
除了之前的1.5L自然吸气车型之外，秦Pro超能版全系都搭载了1.5T发动机，型号为BYD476ZQA，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，而未来推出的国VI车型会把性能数据略有提升。
与之匹配的，分别为6速手动变速箱以及6速DCT双离合变速箱，6速手动变速箱来自爱信品牌。
既然是手动版车型，那第一点涉及的就会是油离配合，秦pro离合器的踏板行程设定得相对较长，结合点自然而然的也就会更高一些，不是那种一抬离合就得马上跟油的紧凑操作风格。对于新手来说这种调教是件好事儿，一个是可以慢慢去摸索油离结碰点，另一个就是不至于因为不熟悉车，起步时油门跟浅了而惨遭熄火。
1.5T发动机在初段表现得会有些不紧不慢，不会上来就让你感觉到很猛，低转下起步整体节奏会很松弛，即便你油门给大了，车身也不会过分前窜，造成不舒适的闯动感，但是并不会让你感觉到乏力，就是很标准的家用化调校。
2000rpm可以说是分水岭转速，过了之后会感觉到动力比之前精神了许多，发动机对油门的响应也清晰了一些，提速也会更具力量感，并且在整个动力提升的过程中涡轮介入也不会显得过分生硬，衔接得还算顺畅。
这台来自爱信的6速手动变速箱整体质素也比较高，挡位非常清晰，并且入挡时也毫不费力，不能说特别有吸入感，但是起码操作起来会让你感觉到很顺手、自然，没有那种生涩的较劲感。
底盘方面，秦pro采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体风格还是偏向家用，舒适化的调校在行驶过颠簸路段时把大部分的不舒适都隔绝在车外，虽然车尾不是独立后悬挂，但是丝毫不会觉得会很跳，悬挂调校得很不错，整体感以及档次感都很值得肯定。
性能测试
0-100km/h加速测试
挂入一挡把转速控制在2500rpm，由于离合器行车较长，所以静止时需要慢慢抬起离合摸索找到临界点，这样可以节省一定的加速时间。起步时，一挡全程都会处于打滑状态，在挂到二挡之后前轮恢复平静，但是动力会有一个明显跌落，衔接得显得有些不顺畅，而当动力超过2000rpm之后加速就会渐入佳境。
100km/h-0制动测试
秦pro刹车踏板调校得非常轻，很容易就可以一脚触底，刹车力道并不是很冲的那种，脚感还是比较软，整个过程感觉还是以舒适为主，ABS工作时弹脚也不会感觉到生硬，完全是为了家用考虑。
总结：
比亚迪秦Pro超能版在动力上最大的升级就是把改用了1.5T+6MT，之前手动挡车型也只是配备了1.5L自然吸气，并且还是5速变速箱，此次的升级是让秦Pro开起来更加得心应手的同时也可以拥有更为平顺的驾感，更密的齿比更多的挡位也可以换来更为节省的油耗表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
