不愧是韩系出品，这车加满油能跑815km，不足11万就有漂亮车身

大部分国内市场的合资车，要在海外版车型换代之后，我们才能开始期盼，什么时候也会有国产版本。经常是一等一两年，或者是根本没有，上市之后车型外观还会根据国人的喜好有所改变，更有甚者会直接推出特供的加长版本。

像现代、起亚这些韩系品牌，就特别爱干这种事情，往往要等上一两年才会有国产版本，比如起步价不足11万的国产起亚K3，国内的换代时间也比海外版晚了一年多，而外观就是根据海外版的起亚FORTE改造而来。

海外版的起亚FORTE外观设计更偏运动风格，战斗气息更加浓重，而国产的起亚K3看起来则更加美型豪华，有一说一，也确实更加符合国人的审美。

仅从前脸来看，FORTE对镀铬饰条的使用，就和K3不是一个级别。K3的进气格栅采用直瀑式设计，竖条格栅和边框都使用了镀铬饰条进行装饰，而FORTE进气格栅只是单纯的黑色网格设计。

相比于FORTE将大灯组与日间行车灯分离的分体式车灯设计，K3使用的则是一体式车灯设计，并将日间行车灯的灯带设计成闪电状，同时取消了FORTE大灯上的X型车灯设计。海外版与国产版的保险杠设计在细节上也有很大的不同，FORTE上不同的区域有所区分，而K3上则连成一体，雾灯的位置也有所区别。所以，甚至可以说，FORTE在设计上除了使用的是同样形状的进气格栅，其余部分则是完全为了国内的消费者重新设计的。

从侧面看，K3的线条充满运动感。贯穿式的腰线从车窗下沿穿过，与车头的日间行车灯连成一线，与车尾的灯带融为一体，看起来非常流畅自然。顶部采用溜背设计，尾部微微翘起，整体看上去有向前俯冲的视觉效果。轮胎使用的是很好看的17英寸双色轮毂，交错的质感也与漂亮车身的运动感非常搭配。

车尾使用贯穿式尾灯，灯带在边缘构成了与车头的日间行车灯相呼应的闪电状，不过与其说是闪电，不如说尾部的灯带构成的形状，更像是数学上的根号。底部是由镀铬饰条，构成的双边单出的排气口，不过那只是装饰，真正的排气口隐藏在车底右侧。FORTE和K3在尾部的设计很相似，只是排气口是直接露出的单边排气口，也没有镀铬条装饰。

相较于外观的美型设计，K3的内饰则相对更加传统。没有过多的装饰，大多是用镀铬饰条进行线条上的点缀。用料大多是硬塑料，T字功能区内则是使用反光的黑色钢琴烤漆。说明内饰的用料上还是比较丰富的，虽然比较廉价，但不单调。

T字区域中间是全系标配的10.25英寸的中控屏幕，支持使用百度Carlife功能。这块屏幕上的UI界面十分像手机的界面，也和手机操作逻辑一样非常方便，毕竟可以调节应用位置等。中高配置上还搭载了车载互联网，使得中控屏幕上能使用的功能变得非常多。中高配上还搭载了语音交互系统，可以控制车上的多媒体、导航、电话和空调等。

仪表盘使用两边多边形仪表，中间夹一块液晶屏幕的设计，液晶屏幕尺寸不算小，能显示的信息比较丰富，还能根据驾驶模式来改变主题颜色。

车上的舒适性配置也不少，比如，主副驾驶座椅的通风和加热、方向盘加热、DRIVE MODE驾驶模式、AUTO HOLD电子启停等。舒适性配置的水平应该是同级别中最高的级别。

空间乘坐性方面，由于这辆车2700mm的轴距，乘坐起来显得有些局促，不是很宽裕。一米八的乘客坐到后排，腿部空间只剩下不到一拳，而头部几乎没有夸张发型的存在空间。

起亚K3有2种不同的动力搭配方式，一种是1.4T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的组合，动力输出是2种方式中相对较强的，能带给K3更强的运动性，最大马力130匹，峰值扭矩211Nm，也是刚好够用的水平。另一种，则是1.5L自然吸气发动机+CVT组合，是起亚准备推出的全球架构"SMART STREAM"中主打的动力组合。在这个架构中，无级变速箱会根据驾驶员的操作来揣测驾驶员的意图，然后更换成相应的驾驶模式，很适合家用。

毋庸置疑，自吸发动机的燃油经济性会比增压发动机高得多，起亚K3的油箱容积53L，按车主平均口碑油耗百公里6.5L计算的话，满满一箱油可以跑出815Km。

满电满油续航超1000公里？起亚K3 PHEV动力技术解析

汽车日报 陈旭明

按照我国对乘用车燃料消耗的要求，要实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的《规划》目标。在欧洲，2020年也将实施更为严苛的碳排放法规，车企如有违反，动辄需要支付几亿乃至几十亿欧元的罚款。在美国，大众集团因“柴油门”累计缴纳罚款已接近250亿美元。

在全球一体的节能与环保法规要求下，各家跨国车企都在寻求新能源技术的发展路线，不敢有丝毫怠慢。近日东风悦达起亚汽车举办技术论坛，重点介绍了旗下刚上市不久的全新一代K3 插电混动车型，也分享了该企业对于新能源技术的应用进展和未来方向。

众所周知，目前市场上主流的新能源车主要应用以下几种技术：

48伏油电微混系统油电强混系统插电式混合动力系统，包括并联式、增程式（串联式）纯电动燃料电池

在与会的清华大学汽车工程系教授宋健看来，插电混动是混动汽车发展的高级阶段，之所以有节能优势，主要是因为PHEV插电混动车型相比油电混动车型配置了更大功率的电机系统和更大容量的电池系统，因此：

1）电机可以在更广泛的速度与负荷的范围内工作，将发动机的工作区间缩小到更高效的范围内，使发动机更加节能；

2）制动能量回收的区间扩大, 提高了制动能量回收率。

不过也并非电机功率越高、电池容量越大就越好，整车的自重、系统的整体工作效率、成本控制等也都不容忽视。

具体到全新一代K3插电混动车型上，它所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45千瓦的永磁同步电机组成，采用并联式架构，匹配6挡双离合自动变速箱。

在专业人士看来，一款混动车型专用的发动机，对于插电混动车的节能表现至关重要。

早在2015年，现代-起亚国际动力总成大会上，这台最新的1.6L GDi发动机就已发布亮相，是该集团首款集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身的发动机。其最大功率输出达105马力，峰值扭矩为147牛·米，发动机热效率达到40%。

不仅如此，K3 PHEV匹配的永磁同步电动机最高可实现超95%的效率，搭配12.9千瓦时的动力电池组。其电池容量在同级车型当中，确实算是比较大了。

起亚K3插电混动车型拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，保证平稳舒适的驾乘感受；而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。

综合而言，在保证充沛动力输出基础上，不同路况用不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而降低了油耗。

官方数据显示，全新一代K3插电混动车型的纯电续航里程可达到80公里，混动模式下，续航里程可达1000公里，总续航里程为1080公里。作为参考，这款车的油箱容量为40升。

可以理解为40升油+12.9度电，能让这款车的总续航达到1080公里。

而由于PHEV车型在国内拥有独特的油耗计算方式，K3 PHEV的综合工况油耗低至1.0升/100公里，当然数据归数据，真正的油耗表现还需用户日常驾驶去验证，不同的用车环境、不同的驾驶习惯也都将对汽车的油耗产生较大影响。

在今年的成都车展 ，全新一代起亚 K3 插电混动版正式上市，发布舒适版和智享互联版两个配置，补贴后售价为 16.68和17.58 万元。作为参考，一辆1.4T DCT汽油版K3的售价为12.58万元。

简评：

客观而言，通过燃油发动机、电动机的高效运行区间搭配，结合能量回收系统，优秀的插电混动车型确实相比普通汽油车更省油，是达成节能与减排目标的良好选择。那么接下来，成本控制就是车企们不得不面对的问题了。

排放法规要求了车企的最低油耗平均值，但是对于掏真金白银购买产品的用户来说，“物美”还需跟“价廉”挂钩。所以，就像最近公布流量套餐价格的5G技术一样，用户非常认可但还是期待：以更低的价格获得更好的体验。