北汽新能源EX3对战比亚迪元EV 535 谁更胜一筹？

从前，有两位游客来到丛林游玩，突然丛林中冲出来了一只老虎，这时游客A换上了一双跑步鞋，游客B边跑边不解地问：“为什么你还换跑鞋？再高级的跑鞋都不可能使你跑赢一只老虎啊？”这时换好跑鞋的游客A很快追赶上了登山客B：”我不需要跑得过老虎，我只需要跑得过你。”

故事言明一个道理：落后就会被严峻形势所淘汰。就如同如今形势愈加严峻，竞争不断升级的纯电动车市，在补贴退坡与消费者需求不断升级的大环境下，是生存还是灭亡，就要看谁更能赢得市场，跑赢大势，而落后者将被大环境这只“大老虎”吃掉。而对于北汽新能源EX3和比亚迪元EV535来说，到底谁才是换好跑鞋的游客A？且看小编细细道来。

至臻三电，实力续航

对于纯电动车市来说，想要战胜对手占据主动，就必须打下扎实的产品力基础，满足日益升级的消费者需求。那么对于消费者来说什么才是最大痛点？曾经有一份调查数据表明，消费者对于纯电动车型最大痛点就是续航里程，由此可见，三电技术对纯电动车型的市场潜力来说才是排在首位的。

就基于正向研发纯电动平台这点来说，北汽新能源EX3在电池、电机、电控等三电技术方面可谓是占尽优势。

首先说对于消费者最大痛点的续航里程，北汽新能源EX3配备EMD3.0智能电控系统，时刻全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU；搭配能量密度达160.78Wh/kg、电芯来自宁德时代的61.3kWh三元锂电池组，配合能量回收效率高达22%-25%的One Pedal单踏板能量回收功能，NEDC综合工况续航里程达到了同级最强的501km，正常城市代步一星期不充电也不在话下，就算是周末自驾出游也一样高枕无忧，这一点彻底解决了消费者对于续航里程这一最大痛点的担忧。

而基于油改电平台研发的比亚迪元EV535就稍逊一筹了，410km的NEDC工况续航能力虽然不差，但也只是比如今普遍300km续航入门水平强些，而且EX3正向研发的技术优势还不只是续航这么简单。

电力既然这么足，那会不会担心跑起来过热？当然不会。EX3配备了全气候电池温控技术，利用“液冷”系统对电池进行冷却，使电池温度稳定在45℃以下，这就避免了因电池组系统的温度过高、充放电循环效率降低，导致电池的功率和能量不足。确保使用安全和快充速度，无论冬天还是夏天，完全不必担心电池因过热或过冷而影响动力性能和续航能力。

说到动力性能，EX3搭载的自主研发的新一代永磁同步电机，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速仅7.9s，别说是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭载120kW、280N·m的元EV 535高配车型，也难以匹敌EX3。关于元EV535的0-100km/h加速成绩，从8.55s到9.9s，网络中众说纷纭，没有定论，但无论如何在EX3面前都是一样“手下败将”。

豪华配置，更多驾享体验

如果说先进的三电技术使EX3拥有了无比强悍的运动能力，犹如健硕的四肢，那么达尔文人工智能系统就是北汽新能源赋予EX3的“最强大脑”。达尔文系统共由五大整车人工智能板块构成：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。可以毫不夸张的讲，这套系统是人机交互的“神经中枢”，可以使消费者体验到更加舒适便利的人车交互体验。

从这个层面来说，消费者最容易直观感受到的就是智能飞屏。如ipad一般的手指触控操作方式，轻轻一划即可将导航、电话、音乐等内容从9寸中控大屏“飞入”12.3寸全液晶数字仪表盘，让你视线始终向前、无需分心而更安全。同时还有智能语音，嵌入百度Duer OS语义识别，如果你看过早年的美剧大片“霹雳游侠”，那你一定会感到似曾相识，独自驾车也不会觉得无聊。

虽然元EV535也有一块尺寸为10.1英寸的液晶触控屏，而且与其他比亚迪家族产品一样，屏幕可以旋转，并且带有车联网、语音识别等功能，该有的似乎都有了，但使用起来却跟EX3没得比。首先，元EV535的大屏尺寸极像台ipad2018，无论怎么转都相当于镶了一台ipad在中控台上，并且操作时驾驶员视线必须从正前方离开，不但没有EX3的飞屏炫酷，安全性方面也存在隐患。

此外，EX3还有一项“黑科技”非常实用，那就是双向充放功能，它的长续航能力能带你远游的同时，更省了你野餐露营带些烧烤用具占用空间、增加自重，带上电磁炉烹饪新鲜的食材都可以。

多维安全，保障使用

对于新能源汽车的安全部分，消费者关注的就是莫过于电池安全防护问题，毕竟动力电池是新能源汽车的重大组成部分。

相应地，EX3在研发电池技术部分时，有着与其他新能源汽车企业不一样的见解，使用了独家的全气候温控技术，确保了动力电池充放电的安全。并且在动力电池底盘保护方面，通过对一整块铝材进行切削，制成动力电池后端悬置机构，这部分是专门针对国内路况进行研发的，哪怕在路况稍差的乡道上也能安全地保护动力电池不受损伤，让车主不再担心路况影响，能专注于享受驾驶乐趣。

然而，比亚迪元EV 535虽然有相应的电池防护机构，但是并没有设计如此高强度的底盘电池防护，作为SUV在路上难免会走过一些烂路，在这方面，车主除了要注意路上的车辆外，还需要分心留意路况会不会对处于底盘的电池造成伤害。

此外，EX3还适配了H型前副车架和下摆臂全部采用铝合金材质，大幅度降低车身重量，同时增加了车身车架的强度和刚性。多得这样的车架设计，消费者在驾驶EX3的时候，进出湾再也不用担心左右摇晃；进过一些沙井盖的时候能感受到快速响应的底盘调教；并且这些好处都能主观地让消费者感受到安全的感觉，当使用的时间长了之后，车架并不会容易有“散架”的感觉。虽然元EV 535也是有不错的底盘调教，但是没有高成本的铝合金底盘件，导致元EV 535作为一台日常代步的SUV是没有问题的，只是享受不了低重心、高驾驶乐趣的体验，并且车架底盘件等的耐用度会随着时间的流逝而开始下降。

灵动空间，随心所欲

作为一款新时代新能源SUV，当然不能忽视其空间表现，EX3得益于正向研发拥有更佳的越级空间，其车身长×宽×高为4200×1780×1638mm，轴距2580mm，EX3的长轴距代表拥有更加宽适的乘坐空间，即使5名平均身高1.9m的排球运动员，亦可轻松进出和乘坐。

与之抗衡的比亚迪元EV 535，虽然长宽高为4360×1785×1680mm，轴距却仅为2535mm，在小储物空间方面设计也相对比较弱，并没有EX3那般人性化，手机和手提包、哪怕是高速公路的卡都有专属的放置的地方。并且元EV 535在后排的乘坐空间局促，当三位乘客满载后排时，乘客就会发生手肘碰手肘的情况，缺少了一份独立舒适感。

在储物空间上，EX3的后排座椅可以4/6放倒和前后调节，当有大件行李物品需要装载，EX3都能完美应对；特别是城市的消费者开始向小康生活的步伐迈进，每当想购买中小型电器家具的时候免不了考虑如何搬运回家，这时放倒EX3的后排座椅后即可放下尺寸约45寸电视机的电器家具。旗鼓相当的元EV 535当然也支持4/6放倒，但是鉴于横向尾门开口，并没有EX3竖向尾门开口方便，同时车尾箱的深度也比不上EX3，导致放下电器家具时会有刮花内饰的风险。

写在最后

北汽新能源EX3和比亚迪元EV535这两款车型，单从销量上来看都是很受消费者热捧的主销车型。但从消费者角度用车需求分析来看，EX3更像是开头故事里的游客A，通过多年正向研发，扎实的技术、品牌与渠道积淀已然夯实了爆发市场潜力的基础，就好像穿上跑鞋的游客A，显然冲刺起来后劲更足，超越游客B达成“虎口脱险”只是迟早的事。

一电试车｜后来居上 北汽新能源EX3 VS 比亚迪元EV 535

在崇尚时尚与个性的今天，小型SUV成为了更多消费者所青睐的车型，尤其是在新能源市场上，小型SUV堪称“香饽饽”，各家车企都推出了极具特色的车型来争夺这一市场。其中比亚迪率先推出了元EV 535，在一段时间内取得了不俗的销量成绩与口碑，而作为比亚迪的老对手，北汽新能源自然不甘示弱，在今年的上海车展期间推出了EX3与之抗衡。

北汽新能源作为国内新能源市场的“老兵”自有独到之处，但EX3面对“网红车”比亚迪元EV能否占得优势？为此，编辑部内还产生了一点小beef，门少身为北汽新能源铁杆粉丝对EX3是赞不绝口，旸少则因为是比亚迪车主而更加信任元EV的表现。两人各执一词，我们便找来了一台EX3和一台元EV，让两台爆款车“现场斗法”，看看谁能更胜一筹。

需要提前说明的是，这台北汽新能源EX3为R600 劲潮版，并非顶配车型，顶配的劲领版车型还拥有车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等科技配置。而元EV则为顶配车型EV535 高能领航版。

扎实的续航表现 高效的充电效率

在2019年的市场上，纯电动汽车的续航里程已可以满足人们日常出行的需求了。元EV的NEDC续航里程为410km，而EX3得益于北汽新能源旗下EMD 3.0智能电控系统、宁德时代电芯的优化放电，其NEDC续航里程更是达到了501km，这一点上EX3可以说是有明显优势，在我们真实的根据高速及城市路况进行测试后，旸少更是输的心服口服。

其实对于当下的纯电动汽车车主来说，充电效率才是更加突出的问题，大多数车的快充时间超过1小时，这着实让不少车主头疼，元EV535官方公布的快充时间为1.1小时，EX3则凭借EMD 3.0智能电控系统的全气候电池，以及电控系统对充电的优化设计，官方快充时间仅为0.5小时。经过我们高速续航测试快充充电后，得出实际数据也的确令人惊喜。（请持续关注我们后续发布的续航及能耗测试结果）

动力充足 自动泊车惊艳

虽说是小型SUV，但动力依旧是逃不开的话题，两车均为纯电动汽车，在城市间穿梭时，起步快、急加速强、反应灵敏的特点展露的淋漓尽致。

在动力上，EX3比元EV535要略胜一筹，驾驶感受上各有千秋。但EX3基于北汽新能源最新研发的纯电专属平台，以电池为核心设计整车，布局合理。从而保证前后轴荷分布均衡，非常接近1:1，使整车重心更低、驾控更自如、行驶更稳更安全，从而为驾驶者提供更优异的体验。

门少见旸少不肯认输，终于拿出了EX3的杀手锏，自动泊车功能。

这一轮的“斗法”，EX3在每一项配置上基本都小有优势，在最后的自动泊车功能上更是压倒了没有此功能的元EV535。旸少也没那么容易认输，说着就拉门少要比比“外在美”。

风格迥异 南北派造车的不同

南方和北方的不同，不仅仅在饮食、生活习惯等方面，在造车上更是有着各自鲜明的特点，作为南方和北方各自的代表性车企，比亚迪和北汽新能源的设计理念也饱含着地域文化。

大多数人可能以为北汽新能源作为北方车企，可能更为粗犷，更加注重整体感觉，实则不然，大家都知道北方人好面子，不希望自己的车在功能配备上落后于人，EX3在细节的考虑上要更用心：如后排的隐私玻璃就是充分考虑到隐私性及北方阳光刺眼，提升后排乘客体验感之举。

旸少本以为能在车身长度、LED大灯等方面占得一些小便宜，想不到EX3在这些方面也做到面面俱到，让旸少碰了一鼻子灰，只得再与门少比比内饰及配置的高低。

人无我有人有我精 EX3对元EV实现全包围

汽车在今天已不完全是交通工具，而更像是代表了一种生活方式、象征着车主的追求与品位的表达，而内饰才是汽车与人相处、沟通时间最长的地方，人人都在谈的人机交互、体验感就在于此。

EX3与元EV的内饰及配置比拼，很大程度上就决定着谁才是更全面、更符合当下追求的车型。

北汽新能源EX3可以说是北汽新能源向市场和消费者证明自己的诚意，让旸少这样对北汽新能源持固有印象的人大跌眼镜。

储物空间取巧 后排乘坐体验不俗

对于家用车来说，后排乘坐空间和储物空间是两大必不可少的考虑要素，在这一回合的“斗法”中，旸少完全被门少的EX3所折服。

整体来看，EX3的后排乘坐空间及储物空间确实要略强于元EV，特别是前备厢和后备厢下部隐藏空间的设计，“偷”出了不少储物空间。

总结

EX3在这次对比中胜过元EV的表现其实并不令人意外，相比元EV，EX3是更新的产品，在推向市场前，相信北汽新能源已针对同级别对手们作出了优化。即使我们以EX3的次顶配对抗元EV535的顶配车型依然取得了更全面、更优异的表现，倘若是EX3顶配车型，相信会更加出色。

精品纯电小型SUV如何选？BEIJING-EX3 VS 比亚迪元EV535

价格亲民、实用性强、适合城市代步，这些优点齐聚一身，经过市场和消费者的层层考验之后，纯电小型SUV终于迎来了自己的春天，开始稳居纯电销量榜单前列。

随之而来的，是一大波纯电小型SUV如雨后春笋般上市，越来越多的选择，很容易让消费者在买车时挑花了眼，究竟该如何选择？目前的市场中有哪些值得推荐的新车型？除了价格、续航，还有哪些要注意的坑别误踩？

本期我们选择的两款车型，正是市场关注度非常高的两款纯电小型SUV，它们就是BEIJING-EX3和比亚迪元EV535，这两台车该如何选择，我们逐一来分解。

比参数：把每一分钱花在刀刃上

数据上首先不得不提的便是二者的价格差距，BEIJING-EX3的售价区间为12.39-16.39万元，比亚迪元EV535为10.99-13.99万元，乍一看BEIJING-EX3要贵出一截，但如果从各项配置上来看，你就会发现二者其实存在很大差别。

首先是电池容量，BEIJING-EX3的电池容量为61.3kWh，综合工况续航为501km，最高等速续航为630km；比亚迪元EV535电池容量为53.22 kWh，综合工况续航为410km，最高等速续航为535km。

续航成绩上BEIJING-EX3足足多出了91km，容量也多出了8.08 kWh，按照电池成本1100元/ kWh计算，单是动力电池这一项，BEIJING-EX3就同比亚迪元EV535存在8888元的价值差距。

其次是电机功率，BEIJING-EX3全系标配160kW高功率电机，最高车速可达150km/h，百公里加速只需7.9秒；而比亚迪元EV535只有顶配车型使用了120kW电机，其余车型均搭载70kW电机，最高车速只有120km/h，百公里加速也需要9.9秒，在性能上缩水不少。

再来看仪表尺寸，BEIJING-EX3除了入门车型搭载7英寸仪表外，其余车型均搭载12.3英寸的液晶仪表；比亚迪元EV535全系搭载8英寸液晶仪表。

BEIJING-EX3液晶仪表（12.3吋）

比亚迪元EV535液晶仪表（8吋）

二者不同的地方在于，EX3具备“飞屏”功能，手指在中控液晶显示屏上向左侧一划，导航等信息就能显示在液晶仪表盘上，不偏移驾驶视线就能读取导航信息，驾驶更加安全、便利。

BEIJING-EX3有8个扬声器+前后3个USB接口

其他的还有像是安全气囊、扬声器、USB接口的数量等等，BEIJING-EX3都比比亚迪元EV535多，所以单从数据上来看，BEIJING-EX3贵有贵的道理，对于性能的提升早已超出了价格的本身。

比质感：纯电更要活出精致感

潜意识中，人们会认为纯电都是做工粗糙，配置较差的代表，但是在“质价比”的带动下，BEIJING-EX3和比亚迪元EV535显然也能找出不小的差异来。

BEIJING-EX3全系采用了皮质方向盘

比亚迪元EV535塑料方向盘

首先是方向盘材质，BEIJING-EX3全系采用了皮质方向盘，而比亚迪元EV535则是一水的塑料方向盘。对于日常接触最多的方向盘来说，这样的触感差别，还是高下立判的。

BEIJING-EX3支持主副驾电动调节，还带有加热功能

比亚迪元EV535手动调节座椅

其次在座椅的设置上，BEIJING-EX3支持主副驾电动调节，还带有加热功能，甚至连第二排座椅也支持比例放倒，前后排的扶手和杯架，也是BEIJING-EX3配置高一筹的体现。而比亚迪元EV535全系只支持手动调节，至于剩下的功能均无配备。

BEIJING-EX3全系标配全LED灯光

全系标配LED灯光的设定，让BEIJING-EX3配置更显诚意，而比亚迪元EV535只有高配车型才配有LED灯光，低配车型只能选装，不过矩阵式的设定还是为比亚迪元EV535挽回了仅存了一些面子。

BEIJING-EX3的单色氛围灯+后隐私玻璃

最后，BEIJING-EX3还多出了几项配置，像是单色氛围灯、支持百度Carlife手机映射、后排隐私玻璃，以及感应式雨刷等，在质感的细节打造上，BEIJING-EX3显然要高出一个等级来。

比空间：尺寸数据暗藏门道

在车身尺寸方面。BEIJING-EX3长宽高分别为：4200/1780/1638mm，轴距为2585m；元EV535长宽高分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535m。

BEIJING-EX3

元EV535

账面看元EV535要大出一截，但是如果拆掉备胎罩，元EV535的实际车身尺寸是4100mm，相比EX3的4200mm反而要少了100mm，而EX3轴距比元EV535的轴距长了50mm，显然有效的乘坐空间上，BEIJING-EX3其实更有优势。

BEIJING-EX3储物空间

此外，在空间表现上，BEIJING-EX3设置了37处储物空间，还配备了一个前备厢，为日常用车提供更多方便。EX3后备箱纵深有580mm，宽度990mm，后排座椅4/6比例放倒后进深可以扩展到1450mm，配合较大的开口，能够轻松放进去冰箱、茶几等大件物品。

如此优异的空间表现完全得益于EX3正向研发平台打造，以电池为核心进行设计，前后轴荷近1:1的布局分布，造就越级空间的同时驾控也更加如意。

比亚迪元EV535毕竟算是一款基于燃油版车型打造的纯电动车型，车内乘坐空间与后备箱空间受限于车辆轴距的长度，后排乘客的腿部空间会被迫牺牲，横向空间更窄的元EV535如果后排满载的话，三位乘客会坐的局促，元EV535头部空间不足的主要原因是底盘电池。

比配置：真的是一分价钱一分货

在配置方面，BEIJING-EX3配备10项ADAS智能驾驶辅助系统，当中包括自适应巡航、碰撞预警、主动紧急制动等，为你的出行保驾护航。而这些配置在比亚迪元EV535身上均未出现，比亚迪元EV535只配备了ESP、全景影像、定速巡航这一类安全配置，不及BEIJING-EX3丰富。

在车内智能控制方面，BEIJING-EX3配有智能语音以及智能飞屏功能，其中智能飞屏功能能够让中控显示屏与液晶仪表盘实现互联，只要手指在中控显示屏上轻轻一划，就能把界面投到液晶仪表盘当中，这些都是达尔文系统的最新成果。

BEIJING-EX3中控屏幕

比亚迪元EV535中控屏幕

另外，BEIJING-EX3还能通过手机APP，实现5米范围内遥控挪车。而且在出游时EX3还能变身为"移动充电宝"，在为其它新能源车型补充电能之余，还可以输出220V交流电，满足生活用电的需求。

再来看比亚迪元EV535，在配置方面的水平同样实力很强，但整体表现就比较常规，只是配备了及DiLink智能网联、智能语音系统、车载导航等配置。尽管它有着10.1英寸的中控显示屏与8英寸的全液晶仪表，但并没有像BEIJING-EX3那样具备智能飞屏功能，在"智能"这件事上还是有所保留的。

红点评车

这场较量之中，我们可以明显的看到，BEIJING-EX3更加的注重品质的提升，在价格上虽然比比亚迪元EV535贵一些，但是很显然，多出的配置早已超出了价格的范畴，如果是置换EX3的话，近期还能享受5000-10000元的置换优惠，并且还能获得2年免息的定额贷款，价格上几乎与元EV 535持平。