比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

测重载跑山油耗？小编疯了？比亚迪宋Pro DM极限油耗测试

除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。

为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。

那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。

?什么是极限油耗？

为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。

因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。

?极限油耗如何有别于传统油耗测试？

相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。

为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。

极限油耗会以大家熟知的虹井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。

?我们的测试方法

极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。

和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。

?行驶线路概括

从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。

?此次挑战车辆

此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。

动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。

由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。

?油耗测试过程

完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。

果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。

随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。

由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。

为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。

在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。

近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。

在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战。当我们以100km/h车速行驶，行车电脑瞬时油耗偏高，这主要因为能量系统会默认发动机带动BSG电机发电，所以油耗有所升高。

不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到70%时，发动机就不会在高速工况下为电池充电了，此时油耗会回归至正常水平。

大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。

?测试结果

经过加油后的统计计算，此次测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。

总结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。

不过比亚迪宋Pro DM具有高效可靠的能量回收系统，车辆在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合6.12L/100km综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。

测重载跑山油耗？小编疯了？比亚迪宋Pro DM极限油耗测试

随着2020年的临近，油耗再次成为大家关注的焦点，除了政策层面的“咖啡法则(CAFC)”强制要求车企在2020年将乘用车平均油耗降到5L以下之外，包括油混、插混、增程等在内的混合动力形式从2019年开始，销量占比极速上升，1-9月新能源车产销量均较去年增长20%以上。

除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。

为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。

那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。

?什么是极限油耗？

为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。

因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。

?极限油耗如何有别于传统油耗测试？

相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。

为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。

极限油耗会以大家熟知的红井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。

?我们的测试方法

极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。

和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。

?行驶线路概括

从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。

?此次挑战车辆

此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。

动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。

由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。

?油耗测试过程

·极限工况

完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。

果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。

三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。

随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。

由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。

为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。

在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。

近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。

在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战，目前我们的车辆处于亏电状态，在匀速行驶时能量系统会带动BSG电动机发电，会略微增加油耗，急加速时瞬时油耗会大幅提升。

不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到SOC设定值时（可设定15%～70%），发动机就不会持续为电池充电了，会根据行车工况自行选择最经济的模式行驶，保持低油耗。

大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。

·普通工况

不过此次测试条件比较严苛，期间经过了山路、拥堵路段，我们的车辆全程也是满载行驶，对普通用户来说，日常驾驶情况并不会遇到这样复杂的路况，大多数都是轻载日常通勤，所以我们又针对日常使用情况进行了一次测试。

此次我们的路线全长93km，从北京花园东路出发，中途经过西五环、南五环与东五环，大部分的道路情况比较畅通，拥堵的路段大约有15km。

出发前一夜我们通过壁挂式充电器将电池电量充满，出发时我们的总里程为7320km，将驾驶模式转换为EV（纯电）模式，全程使用ECO模式驾驶，首先实测一下比亚迪宋Pro的纯电续航里程。

当电池电量剩余15%时车辆会强行进入HEV（插电混动）模式，此时我们已无法使用纯电（EV）模式驾驶车辆，这是我们的总里程已经到达7399km，纯电模式下的续航里程为79km，与比亚迪官方的续航成绩相符。我们此次的总里程为93km，此时还剩下14km的行程我们必须要采用混动模式行驶。

到达加油站时我们的总里程最终定格在7413km，行驶了14km，而我们此时的电量也由15%充电至21%，续航里程增加了4km，接下来就要看此次的测试成绩了。

?测试结果

·极限工况

经过加油后的统计计算，此次极限测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km（满电状态油耗为6.05L/100km，亏电状态油耗为6.5L/100km）。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。

小结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。

·普通工况

在普通工况下，电量从100%用到15%强制启动HEV（插电混动）模式，测得实际纯电续航79km；后亏电情况下采用HEV（插电混动）模式共行驶14km，消耗燃油0.78L，计算得出普通工况下亏电的百公里油耗为5.57L/100km。若行驶只100km，可先纯电行驶79km，则这台宋Pro DM的百公里综合油耗则为1.17L/100km，小于比亚迪官方给出的1.3L/100km的成绩。

?编辑总结：

比亚迪宋Pro DM高效可靠的能量回收系统以及BSG电机的辅助，使发动机不至于长期处于高输出状态。能量回收系统在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合其满载6.12L/100km，以及轻载（正常载重）5.57L/100km的综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。