西菱动力：理想、吉利、奇瑞、丰田、比亚迪、江淮、沈阳航天三菱等为汽车发动机零部件主要客户

金融界12月11日消息，西菱动力在互动平台上回答了投资者的提问。投资者询问该公司用于发动机主机配套市场的知名客户。西菱动力回答称，公司汽车发动机零部件的主要客户包括理想、吉利、奇瑞、丰田、比亚迪、江淮、沈阳航天三菱等。

本文源自金融界AI电报

中国汽车曾经如此一穷二白 一台三菱发动机撑起半壁江山

“哥已不在江湖，而江湖仍有哥的传说。”今年3月，在一派红红火火的车市大背景下，三菱汽车黯然退出中国。但谁又能想到，就在十几年前，一台小小的三菱发动机，曾经撑起了90%的中国汽车市场。

在上世纪90年代中国汽车工业的初期，咱们真的可以说是一穷二白，啥都没有。那时候，别说什么国产先进发动机了，就连一辆能拿到国际市场上较量的国产汽车都难以见到。车企们为了能拿到发动机核心技术，不惜纷纷与国际品牌建立合资企业。但甭管合资对象是丰田、大众还是雪铁龙，都把发动机关键技术捂得紧紧的，不会轻易分享出来。

想买，买不到。想造，实力又不够。就在这个困难的时期，有一个汽车品牌像一股清流一样涌入了中国市场，给咱们的汽车工业带来了希望和动力。三菱汽车把发动机，卖给了中国自主品牌。后期甚至还在中国成立了首家发动机合资公司，为中国汽车提供发动机。

在当时的技术层面上，三菱发动机的确有着技术成熟、皮实耐用的特点。三菱汽车为中国市场提供的，主要是4G6系列和4G1系列发动机。众所周知，4G发动机是三菱公司自研发动机，排量为1834cm3，G代表缸内直喷GDI（gasoline direct injection），燃油控制精度更高，使得发动机在低转时就获得较大扭力，适合城市及高速路况，燃油经济性也不错。

除了稳定可靠的性能外，三菱发动机还具有易于维修的特点。那时候，咱们中国的维修技术和设备都比较落后，但是三菱发动机却能够轻松应对各种复杂路况和恶劣环境，让车主们省心又省力。

因此，凭借着稳定可靠的性能和相对较低的成本，三菱发动机迅速在当时的中国市场上崭露头角。咱们中国的车企们，由于缺乏核心技术和设备，一度面临着无法自主生产合格发动机的困境。而三菱发动机的出现，就像一场及时雨，让咱们看到了造车的希望。

那时候，三菱的4G6系列和4G1系列发动机成了中国车企们的“心头好”。无论是轿车、SUV还是皮卡，几乎都能看到它们的身影。据统计，当时中国市场上90%的自主品牌汽车都搭载了三菱发动机。这个数据简直太惊人了！当时的吉利、长城、比亚迪等，都曾经是三菱发动机的拥趸。

不过，业内都知道，三菱汽车也有自己的“小算盘”。

首先，4G6系列和4G1系列并不是三菱汽车的先进产品。当时三菱EVO搭载的4G63，采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而4G63所采用的仅为SOHC单顶置凸轮轴设计。由此产生的问题也不少，第一批使用三菱发动机的车型，常常遇到燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，使机油失去效应的问题。

其次，三菱汽车卖发动机给中国车企，还需要“配货”。也就是说，中国车企如果要购买三菱发动机，必须连变速箱一起买，否则就买不到。这样的霸王条款，也让中国车企吃足了苦头。

因此，中国自主品牌车企也下定了决心，一定要拥有自己的自研发动机。当然，后来的事情大家都知道了，随着中国自主品牌对于三菱动力的消化吸收和逆向研发，如今中国自主品牌汽车发动机研发实力已经取得了前所未有的飞跃。奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽……目前国内一线自主品牌几乎都有了自己的发动机。

随着咱们中国汽车市场的不断发展和自主品牌的逐渐壮大，三菱发动机的霸主地位开始受到挑战。咱们中国车企们开始加大自主研发力度，努力掌握核心技术，不再满足于仅仅依赖三菱发动机。同时，国际汽车巨头们也纷纷涌入中国市场，带来了更先进的技术和产品。

这样一来，三菱发动机的市场份额逐渐下滑，风光不再。它们曾经是中国汽车工业的“救命稻草”，让咱们在困境中看到了希望；然而，随着时代的进步和中国汽车工业的不断发展，三菱发动机已经逐渐被市场所淘汰。这既是市场竞争的必然结果，也是咱们中国汽车工业自主创新能力不断提升的见证。

现在回想起来啊，三菱发动机在中国市场的发展历程就像一部跌宕起伏的传奇故事。它们曾经给咱们带来了希望和动力，让咱们在困境中看到了造车的可能；然而，随着时代的变迁和市场的竞争，它们又逐渐淡出了人们的视线。但是啊，无论如何，咱们都应该感谢三菱发动机曾经为咱们中国汽车工业做出的贡献！

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2021年了，哪些国产车还在用“三菱发动机”？没想到长安也有份

中国汽车品牌刚刚起步时，靠着三菱发动机上位的国产车可真不少。那时候，哪家国产车企的产品装上一颗三菱发动机，宣传时都得吹上天了。你看现如今主流的自主品牌呢，长城、吉利、比亚迪等，都曾主要搭载三菱引擎。三菱为中国车企提供的发动机数量，据不完全统计，早已经超过800万。

不可否认，在那个难买到品质过硬的发动机技术/自主研发实力又还欠缺的时候，从某种意义上是三菱哺育了嗷嗷待哺的自主品牌。不过，三菱也不是真“慈善家”，它几乎从不会把自己最新最好的技术拿到国内。近些年中国造车水平越来越强劲，长城、吉利、奇瑞等自主品牌先后都有了自己的核心技术，比如长安的蓝鲸系列发动机、奇瑞的1.6TGDI直喷发动机、长城的3.0T V6等。而三菱发动机，则因为技术老旧落后，逐渐被淘汰。都说三十年河东三十年河西，曾经我们不好听来说是“三菱发动机的奴隶”，可如今，但凡有车企还在用三菱发动机，或多或少会被有心人当成了笑柄。

那么，2021年的今天，还有哪些国产车在用三菱发动机呢？它们的实力如何？一起来盘点下！

东风风行T5 EVO

指导价：10.39-13.69万

东风风行T5 EVO在今年3月份上市，截止8月份总共卖出了2.6万辆左右。刚刚过去的8月份，它的销量为2918辆，这个数据放在比较热门的紧凑型SUV阵营里为中下游水平，比长安UNI-T、哈弗大狗销量要差一些。不过两款竞品本来品牌知名度就要高一点。

东风风行在推出这款车时，可是下足了“猛料”，换上了全新“劲狮”车标，还官宣这是“世界第二好看SUV”。外观确实融合了众家之所，集所有现在最流行的元素于一身，车内也是很“国产车”的设计。

重点是这台发动机，航天三菱的4A95TD直喷发动机。基本参数先列上：1.5T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩285牛·米。咋一看，它的参数还真不弱竞品的1.5T引擎（长安UNI-T：188马力/300牛·米；哈弗大狗：169马力/285牛·米），甚至也超越了本田CR-V的地球梦1.5T。

不过实际驾驶中，它并没有参数给到的暴躁，整个动力表现是温柔的，转速突破到1500转后动力能爆发出来，但不会有所谓的推背感，千万别因为它车名加入了“EVO”，就真的想要有三菱EVO的驾驶感受。官宣百公里油耗为6.6L，不过在城市路况实测下平均油耗有8.8L。另外，发动机和变速箱的匹配衔接得有些不够流畅。

东风日产启辰大V

预售价：10.3-13.3万元

我前几天刚刚在西藏试驾林芝的东风日产启辰大V，一款全新的紧凑型SUV。它搭载的是来自沈阳航天三菱出的一款代号A415TD的1.5T发动机，它的最大马力为190匹，峰值扭矩为260牛·米。虽然动力参数没有风行T5 EVO那颗4A系列的发动机那么强劲，但A415TD技术较新，则是更为加分的，至少在加速性能和燃油经济性的调校上。

这台车在起步时有略微的涡轮迟滞，不过真正跑起来以后就非常平顺、爽快了，甚至上到海拔4000米以上后，它的动力输出会有些衰弱。高速超车还是很轻松的。它匹配了上汽大众的干式双离合，和风行T5 EVO一样，也存在匹配度表现一般的问题。2挡过3挡之间的切换稍微有些顿挫，升挡很积极，但降档有点拖沓，深踩油门那一刻感受很明显。本身两个硬件单独看没啥问题，匹配在一起的话还有些要去挑剔的点在。

不过，这台车在外观/内饰上，倒是都没什么槽点。造型颜值很高，也加入了一些减少风阻的元素在；车内还有一体式大联屏在，配置上加入了540°立体环视影像。作为一款家用SUV是友好的。未来上市后，品牌要多加宣传，价格不要飘，基本就稳了。

北汽制造BJ212

指导价：7.98-10.40万

对于“越野老炮”，BJ212也是值得津津乐道的车型了。从1965年诞生，缝缝补补就这样踏过了56个春秋，活脱脱的车坛老化石！

这台车搭载的1.5T和2.4T两款发动机均由沈阳三菱提供的。在动力参数方面，1.5T版本为4A91T型号，最大功率100kW，最大扭矩200牛米，匹配5速手动变速箱。2.4T版本为4K22D4T型号，最大功率155kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速手变速箱。??

有网友对于BJ212的评价是这样的：方向盘碍事 ，雨刷回不来 ，合大力踩，刹车用脚踹 ，车门打不开，前杠把泥甩，下车撞门柱，油箱锁总坏，车厢高度矮，转向不好掰，带容易卡，收音机跑台，夏天直冒汗，冬季冻难捱，遇上下大雨，地板长青苔，怠速电不足，给油才上，风挡遮视线，下雨把头歪，汽修厂不愿修，经常自己拆，不出一年整，自学能成才。

嗯，似乎看不到一句正面反馈啊！现在看到，BJ212卖的就是情怀了，虽然它在今年3月份和8月份都有上新两款百年纪念致敬版车型，但前不久北京汽车制造厂都官宣了BJ212要停产了，剩下1344辆BJ212经典款供大家认购。从这销量看来，这一千多台新车还够卖很长时间了。

长安凯程F70

指导价：9.48-17.88万

最后简单说下这台凯程F70，它是长安旗下的皮卡。按道理说，长安现在的自主研发技术已经足够优秀了，蓝鲸系列发动机口碑颇好，可受欢迎了，怎么还用着三菱的发动机呢？

凯程F70搭载的也是自航天三菱的2.4T汽油发动机，最大功率211马力，峰值扭矩为320N·m，参数和前面的BJ212 2.4T相同，其实可以说这台发动机应用得很广泛。平顺性和大扭矩是主旋律，拉动5.3米的一吨级皮卡没大问题，不过匹配邦志6AT变速箱，总体来看，这套动力总成有些落后其它对手。

另外，这台车还有两个动力版本可选，不过也都不是自己研发的。2.0T柴油是来自长城蜂巢，2.5T柴油来自五十铃VM。

写在最后

我们都知道三菱发动机，最大的优势在于技术成熟且稳定，如果你考虑预算，且想要日后养车可以更省心，想要“皮实耐用”些，那么选择搭载三菱发动机的车型也不差。

只是，三菱发动机的技术终究有些过时，自主品牌加速自研速度后，我们的发动机技术表现也越来越出色。

国货出息了，这是可喜可贺的。那么对于搭载三菱发动机的车型，你有什么看法呢？留言探讨下吧！