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功勋战车 | 享誉沙场的Honda拉力赛车

前文链接：功勋战车 | 盘点与Honda一起成就传奇的GP赛车！大约十天前，Honda正式面向中国市场发布了新款的“非洲双缸”，新车型在电控系统、旅行配置、车架设定等22个方面进行了升级，让热爱越野拉力的车友们觉得更香了。Honda一直有将赛车技术下放至民用车型的传统，而这款Honda拉力家族招牌车型的血统，也正是来源于达喀尔拉力赛。 提到达喀尔拉力赛，所有骑手都肃然起敬、既敬且畏。因为，对于大多数参赛骑手来说，就连跑完全程都是奢望，遑论取得名次！来自五湖四海的骑手们，幕天席地征战在漫长战线上：他们要忍饥挨饿、风餐露宿地跑完上万公里，要面对变化多端的天气，挑战的巨大沙丘，征服高海拔的山脉，驰过浩瀚的戈壁，穿过热浪袭人的沙漠…… 达喀尔不仅考验着骑手，同时考验着铁马，动力输出、操纵性能、安全可靠、持久耐跑……每个指标都不容闪失，是试验赛车性能的残酷“烘炉”。血液中燃烧着战斗基因的Honda铁马，与优秀的骑手们并肩作战，取得了傲人的成绩！本期，我们就来盘点达喀尔赛场上的那些Honda战车吧！ “非洲双缸”的四连冠荣光我们不会忘记，Honda赛车队在艰险万分的达喀尔拉力赛上，创下了四连冠的赫赫战功：★ 1986年达喀尔赛季，西里尔·内维尤驾驶双缸赛车NXR750V，在强手如林中脱颖而出，为Honda赢得达喀尔冠军宝座。★ 1987年赛季，竞争变得更加激烈，主要在西里尔·内维尤，哈伯特·奥利奥尔和盖斯顿·雷希尔之间展开。临近比赛终点时，哈伯特·奥利奥尔马失前蹄，遭遇了高速摔车，两只脚的踝关节严重受伤。最终，哈伯特·奥利奥尔笑到了最后，再次为Honda送上达喀尔桂冠。 ★ 1988年，参赛者超过了600人，这次是Honda赛车手埃迪·奥利奥里立下战功，驾驶排气量更大的NXR800V夺冠，延续了Honda蝉联冠军的神话。★ 1989年，年轻骑手彼得汉塞尔显示了非凡的实力，但最终还是Honda赛车手吉雷斯·拉雷技高一筹，凭借丰富经验和强悍战马NXR800V，帮助Honda取得了四连冠！ 为了庆贺和纪念达喀尔的辉煌胜利，传奇车型“非洲双缸”应运而生——1988年XRV650 Africa Twin震撼出击，1989年又推出了XRV750 Africa Twin。1993年，该款车型做了重大改版，采用了新设计的车架、车体、油箱以及更低的坐垫，发动机也做了改进。1996年，XRV750重点优化了坐垫，提高了长途乘骑的舒适度，扩大排气管容量，修改了离合器、导流罩以及行李架。 总的来说，“非洲双缸”以达喀尔赛车NXR为平台，搭载了液冷V型双缸发动机，以高通过能力和皮实耐用著称，被誉为是“最可靠的摩托车”，持续生产销售了15年！ CRF450 RALLY再续辉煌2012年7月，Honda高调宣布强势回归达喀尔赛场，半年后，3名骑手驾驶以CRF450X为原型开发的CRF450 RALLY赛车开始比赛，其中2位赛车手进入了前10名，分获第7和第8名。2014年，Honda赛车手增加到5名，并在全程13个赛段中斩获6个分站冠军，2位赛车手分别以第5和第7名的成绩挺入前十。2015年，Honda再次斩获6个分站冠军，其中2位赛车手分别以第2和第9名的成绩进入前十。2020年，激动人心的时刻终于到来——在当年达喀尔拉力赛上，Honda赛车队完成了很难完成的任务——Honda赛车手布拉贝克以40小时2分36秒的总成绩，登上了2020年达喀尔的冠军宝座，一举打破了十几年来持续固化的僵局！ 帮助Honda重新登上达喀尔巅峰的，是铿锵战马CRF450 RALLY。这台高度可靠、性能卓越的耐力车，搭载了液冷、DOHC单缸四冲程发动机，采用97.0mm×60.8mm的缸径和冲程，排气量为449.4cc。在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下，CRF450 RALLY能够爆发超过45kW的最大功率，驱动战马在荒野戈壁上飞奔疾走。当然，只拥有强劲的动力，对于征战最艰难的拉力赛远远不够。这匹战马拥有劲足体轻的优势，采用高刚性轻量化的铝合金双梁车架，匹配碳纤维副车架，再配上高性能悬挂系统，实现了强大而灵活的操纵性能。油箱专为长途征战设计，容量高达34.7L，确保这匹骏马长途远征“粮草”充足。 2023年达喀尔拉力赛已经排上日程，Honda赛车队正厉兵秣马、全力备战，而CRF450 RALLY将随同Honda赛车队踏上万里征途，全力争夺冠军荣耀！

经典中的经典！本田运动跑车CBR900RR

在上世纪80年代末，运动型摩托车的速度非常快，但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重；同时，为了保证高速行驶的稳定性，这些车通常会把轴距加长。其结果就是各家的高速机器，都缺乏弯道上应有的操控表现。《关注微信公众号：摩托车之家，ID：mtczjw查看摩托车报价和资讯》

1989年的某一天，一些本田工程师坐在一起研究运动跑车，他们对面摆放着铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000和本田CBR1000F。Tadao突然灵光乍现，“这些车怎么称之为‘Sports Bike’呢？它们既大且重，担不起这样的称谓。 ”

于是，基于“驾驶乐趣为基础，总质量控制为保障”的设计理念开始在本田研发部门诞生。因为已经有非常成功的VFR750和CBR1000F，Tadao Baba必须设计一款全新的车型。他的想法是基于750车型的车架结构，然后保持缸径不变并增大冲程；于是，一款全新的893cc引擎诞生了。

1992年，初代Fireblade以双“R”之名上市，并实现了其减重目标，它的湿重只有207kg，比当时最轻的公升级雅马哈FZR1000足足轻了34kg；比铃木GSX-R1100轻了51kg，比川崎ZX-11更是轻了65kg！这简直难以置信。

从此，CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界运动跑车的巅峰位置。它们从来就不是最强的，但却总是最适宜、最平衡、最能令车手发挥水平的超级跑车。这就是本田的超跑哲学：平衡、亲和，操控为王。《关注微信公众号：摩托车之家，ID：mtczjw查看摩托车报价和资讯》

本田全新CBR650R发布，可能是以后国内最便宜、颜值最高四缸跑车

本田作为世界上最大的摩托车制造厂商（没有之一）的产品从来都是备受关注的，作为老大哥也是起了一个带头作用，这不在昨天发布了全新500cc系列中，CBR500R就做了小幅度的升级改款，而较大的重头戏则是CBR650R。

是的，这是在国内已经大贸销售的CBR650F的升级换代，而从名字上就可以看出这次换代后它将会变得更加运动化化取向。因为旧款现在已经在国内有卖所以新款进入中国只不过是时间问题，而到时候它将会成为最便宜，而且相对颜值最高的四缸跑车！

改变最大的就是车头部分，相比起之前的造型新款车灯设计跟CBR1000RR太像了，同样也杀气十足，灯光同样为LED，并且增加了两处灯眉设计。

采用了跟CB500系列相同的全新数显仪表并且是彩色的，这个UI设计又让人想起了特别像索尼的PS4的界面，并且增加了档位显示。

和上一代相比，减震也从正减改为倒置减震，品牌同样为Showa，但是规格升级，刹车配置为日清的对向四活塞卡钳。

新款CBR650R在骑乘三角车架、发动机、脚踏位置都作为重新的调整之前的CBR650F可能偏向面更注重街道，而CBR650R在赛道上面的基因则更多了一些，成为一台名副其实的跑车了。但并不是像CBR600RR那样的仿赛车型。

马力虽然还是之前的94匹，但是在转速设定上做了重新的调整，把转速红区调整到了12000转！在10000转以上能够比老款多爆发5%的马力峰值！在凸轮轴，气门，包括整个燃烧室都做了重新的升级，压缩比也从原先的11.4:1拉升到了11.6:1，这些调整换来的就是这台发动机虽然转速更高，但是更好骑了！而且没有过多的电子设备的介入纯靠发动机结构部件的优化，不得不佩服本田。

向前倾斜30度的汽缸，搭配滑动式离合器，在升档的杠杆负荷减低了12%，同时在快速退档时有效控制后轮死锁，在650R身上，用于控制后轮循迹力的扭力控制系统HSTC，猛一点的车手可以选择关闭。

最后小编想说的是如果新款CBR650R进入中国的话售价比起老款幅度能控制在1000左右，那么这款车将会在国内引起非常高的关注度。

2019 HONDA CBR650R规格表

引擎型式：直列四缸，水冷，DOHC

供油方式：电子喷射系统

缸径x行程：67 x 46 mm

排气量：649 c.c.

压缩比：11.6:1

最高马力：93 hp / 12,000 rpm

最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钻石钢管车架

前悬吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm

后悬吊：预载可调单避震，行程128mm

前刹车：NISSIN对向四活塞卡钳，310mm双浮动碟盘

后刹车：单向单活塞卡钳，240mm

轴距：1447mm

座高：810mm

湿重：207kg

文章分享结束，本田赛车摩托车价格表和本田赛车摩托车价格表的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！