比亚迪搬迁深汕，可以叫醒坪山，定会加速深圳地铁14号线的东延
“比亚迪搬迁深汕合作区”，对坪山不一定是坏事，或许会让坪山放低身段，主动与惠州市惠阳区、大亚湾区谈合作，地铁的互联互通有望加速实现，深圳地铁14号线东延指日可待。
一年多前开通的深圳地铁14号线，是目前深圳仅有的两条时速120公里的快线，让坪山中心区与福田中心区的通勤时间压缩为50多分钟，坪山发展正式驶入了快车道，坪山2023年工业增加值增长近40%，GDP增长18%，坪山的城区形象得到显著提升。
但对14号线各车站客流的观察表明，东端终点站沙田站的客流强度远远高于坑梓、坪山中心区等站，原来是来自惠州市大亚湾区、惠阳区的大量旅客带旺了14号线，大亚湾及惠阳的常住人口已突破200万人，远超坪山区60余万的常住人口。
深圳地铁14号线，事实上成了大亚湾、惠阳两区很多居民的通勤线，表明了深圳强大的经济因素对两区居民的影响，反映了“工作在深圳、居住在临深地区”的实际。民间对深圳地铁14号线、深大城际铁路尽快建设、开通至大亚湾惠阳二区的呼声一直很高。
但此前，“剃头挑子一头热”，深圳、坪山口头上积极，实际行动却无。眼下，深大城际坪山段、地铁16号线东延段的建设如火如荼，而惠州市临深地区却“此处黎明静悄悄”。
不过，现在地铁东延的机会来了。
形势比人强。
比亚迪跑到深汕，一定会刺激坪山区求新求变，加快自身的发展。
坪山区一手扶持起来的比亚迪汽车厂计划搬迁了，投奔距深圳百余华里的深汕合作区，如果坪山区没有积极有效的应对措施，在比亚迪这一轮产业“乾坤大挪移”中，坪山注定是输家。
坪山仅有区区60万人口，拟搬迁至深汕合作区的比亚迪汽车厂至少要出去6万人，一个城区立马削减十分之一的人口，这对于人气刚刚开始集聚的坪山，不啻是当头一棒。对坪山的住房租赁、生活服务、商业零售是难以承受之痛。
我说，比亚迪搬到深汕也不一定是坏事，它或许会让坪山区决策者认识到，坪山之于比亚迪，并非无可替代，哪怕坪山是比亚迪的发家之地。水无常势，企业天然地会往成本更低的地方转移。
被深汕合作区挖了墙脚的坪山，当痛定思痛，主动祭起“合作区”这个法宝，在深惠合作上真正迈开大步，争当深惠合作的桥头堡。这个优势，别人争不了，抢不去。
坪山区有意愿、有动力、有能耐，影响深圳市决策部门，推动深圳地铁14号线、16号线及深大城际铁路的东延。
坪山面临深汕合作区的咄咄逼人，等不起，慢不得。
借以时日，坪山发展成深圳东部的大型城区，深惠合作共融的典范，又何必惧怕一个比亚迪汽车厂的去留？！
“海豚”配上刀片电池成萌宠 比亚迪海洋车系首车海豚由比亚迪长沙工厂生产
8月13日比亚迪海洋车系发布。作为该车系的首款车型，比亚迪海豚的预售同步开启，共四款车型，预售价格区间为9.68万元至12.48万元。
海洋车系是比亚迪推出的全新车型系列，具有更年轻的产品定位，更鲜明的新能源属性。
海豚除了是海洋车系的首款车型，也是e平台3.0的首款车型，同时还是一款“出生”在比亚迪长沙工厂的新车。
集成芯片和刀片电池零部件都有
比亚迪的长沙工厂不仅有着新能源车型生产的先发优势，还与比亚迪在长沙布局完整的产业链有关。位于雨花区的比亚迪长沙工厂，不仅生产了比亚迪大巴车型，还有宋MAX、元等乘用车都是比亚迪新能源车型生产的重要支点。
全新的e平台3.0因其高度集成化、智能化、安全性，需要更高效的集成芯片，以及安全可靠的刀片电池。这两样重要的零部件，工厂都能提供。完全建成后的比亚迪宁乡工厂，有着IGBT生产基地及刀片电池生产基地，可以为新平台做重要支撑。
值得一提的是，比亚迪宁乡刀片电池生产基地并非普通的动力电池工厂，其承担了比亚迪高端刀片电池的生产任务，这些更高规格的刀片电池可应用在比亚迪汉以及DM-i车型上。
新能源产业链长沙也要拥有姓名
长沙不仅有雨花区的比亚迪整车工厂，宁乡的比亚迪IGBT、刀片电池生产基地，长沙经开区也是长沙汽车产业的重要板块，这里不仅拥有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、三一重卡、北汽福田等整车企业，还有博世长沙、住友橡胶、索恩格、大陆集团等全球知名的汽车产业链企业。这些车企以及零部件大厂，构建了长沙的汽车产业。
新能源汽车如今已成为汽车产业中不可或缺的一环。除了比亚迪的新能源布局，长沙的新能源产业链也在协同发展。在新能源汽车零部件产业中，先后有索恩格（中国）长沙新工厂、索恩格新能源汽车技术全球研发中心、博世长沙新能源汽车热管理系统、比亚迪IGBT在长沙落地。
在湘江新区的道路上，人们常常可以看到“头顶仪器”的无人驾驶测试车在路上驰骋，其实，这只是长沙智能汽车产业大片中的一个镜头。
今年5月6日，住建部和工信部就确定了长沙作为首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点的6个城市之一。早在2018年11月，湖南湘江新区智能系统测试区就获得“官方认证”，被工信部授牌国家智能网联汽车（长沙）测试区。
（潇湘晨报）
