这次，比亚迪彻底没油了

文/ 金错刀频道

比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场。

这两天，比亚迪宣布：正式停产燃油汽车。

毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及。

还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4月起执行，而是在官宣前一个月就这么干了。

闷声办大事，这就很比亚迪。

做电池，三年成为中国之首；做新能源 ，连续九年全球第一；

2021年，比亚迪的市值甚至突破了9000亿，超越了中国银行。

不过，在中国电动车市场，最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出“PPT”的造车新势力。

但谁也没想到，这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。

第一个“对燃油车说不”，比亚迪胆子凭什么这么大？

因为比亚迪背后的草根狂人，王传福。

人狠话不多：起于抄袭，却用技术摆脱抄袭

王传福言语温和，说起话来向来单刀直入。

他不善应酬，在他的理解里，“企业家更要埋头苦干、多干少说”。

2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。

结果过了一年，比亚迪亏损已经高达7000多万。

但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料，是山寨和抄袭。

当时，王传福花一个多亿请日本企业开了模具，但经销商并不买账，还认为不符合中国人审美。

王传福忍痛放弃了整套设计，亲手砸掉样车，上亿投入就这样打了水漂。

没基础、没技术、没设计，怎么造？

王传福拿出自己的奔驰S300，让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，“这样你们就可以动手了。”

结果可想而知，2005年的首款量产车比亚迪F3，到后来改良版的F6，王传福不仅没有做出一款有说服力的车型，而且“山寨味”浓厚。

“心脏”发动机靠采购，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。

不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。

甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，“我们电池做得好好的，为什么要去碰汽车？汽车的技术壁垒太高了……”

王传福嗤之以鼻，“所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。

王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。

这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。

简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

这一战略的好处容易理解：降低成本。

但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代汽车产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。

“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”

这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。

据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。

过去两年，比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元，是研发投入最多的民营车企。

现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。

国产扛把子：看似断臂，其实是实力

评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。

停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了15年。

自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。

王传福说，石油是汽车的“血液”，而中国70%油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。

2008年，中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。

比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福砸了10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。

现在用上帝视角来看，这是中国汽车在新能源车行业零的突破。

但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。

有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

2009年一整年，比亚迪只卖出48辆F3DM。

在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”的开启了中国电动车行业。

此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。

2011年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。

王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。

他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：

比亚迪犯了三个错 ，第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注数量，忽略了质量；2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。

没打太极，更没说任何借口。

2020年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。

从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

即使被一辆46吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。

发布会现场，王传福说出了那句 ，“安全，是纯电动汽车最大的豪华。”

比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步？

这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。

被网友调侃，“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”，白给比亚迪打了活广告。

日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。

2020年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。

到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源汽车连续9年拿下全国第一。

草根硬刚高富帅，凭什么是比亚迪？

宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？

从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。

巨头背后的两个创始人，一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。

小鹏汽车说对特斯拉放话，“我要打得你找不到东！”

零跑汽车扬言，“三年赶超特斯拉！”

蔚来汽车的发布会上，李斌说，“不要再捧特斯拉的臭脚了。”

但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。

王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目：“特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”

这里的“大众”有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。

比如云巴和云轨。

王传福一次去东京发现，东京有800万辆车，比北京还多了300万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。

最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大，但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。

因为地铁造价太贵，每公里要5亿-12亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。

而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。

就这样，王传福花了5年时间，又砸了50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。

这一次，外界又质疑声一片：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？

现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。

云轨的造价只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。

这成了比亚迪人无我有的绝对优势。

跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是“技术狂”，他说：

“困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”

结 语：

比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。

做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。

比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大，还有15年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

王传福说，“一个产品开发错了，最多损失5000万；但是一个战略错了，也许你会损失5年。”

这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。

但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。

新能源汽车也是如此，玩票的很多，传统汽车说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。

但不屑久了，结局就是不能。

大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。

现在，谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢？

图片来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者 | 张一弛

比亚迪F3：谁说便宜无好货？不到4万块，能跑能装还很省油

原则上来说，买车如果只是用来单纯代步的话，那么应该越便宜越好。如果让我推荐一款落地5万块钱的小车的话，那我会毫不犹豫地推荐大家去看看年份较近的二手车合资车，毕竟技术各方面都会更加稳定一点。

但是有的朋友可能会觉得开二手车有点心理障碍，预算范围内还是希望能够买一辆新车，那么我觉得今天推荐的这辆BYD F3可能会比较适合。

BYD F3这款车的底子非常不错，逆向的丰田花冠。这车我也开过，起步非常灵活，油门前段调教比较灵敏，稍微一踩车子就会有不错的动力表现。因此拿来城里日常代步啥的，完全没有压力。

外观方面，BYD F3还是非常经典的三厢车造型。尺寸方面，长宽高分别为4533x1705x1490mm，轴距2600mm。这个数据对于目前主流的紧凑型轿车而言，稍微略逊一筹。但好在这辆车的内部空间优化做得还不错，一米八以内的身高坐在第二排，绝对不会出现顶腿的现象。

动力方面，BYD F3搭载的是一台1.5L自然吸气引擎，最大马力109Ps，最大扭矩148N·m，采用5挡手动变速箱。说实话数据不是很亮眼，但好在这辆车的车重控制得还不错（可能也跟它没什么太多配置有关，一会儿再说），只有1210公斤，推断这台车的百公里加速时间在14秒附近。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁。转向采用的是液压助力，实际体验打方向稍微有点偏沉，不过即便是女生上手，也没什么太大难度。

刹车方面，前盘后鼓，这个没什么好说的，这么便宜的价格肯定不要指望它的刹车表现能有多好。在路上仔细开就行了，随时做好刹车的准备。

要是不放心的话，车子买回来可以换一套好一点的轮胎，比如米其林或者马牌偏抓地一点的。然后把原车轮胎给卖掉，我估摸着中间也填不了多少钱，大概六七百吧！

ABS防抱死以及EBD制动力分配这辆车有的，很良心啊，汽车史上最伟大的发明——ABS，没有减配，很良心，给BYD点赞。遇到紧急情况需要制动时，一脚刹车踩到底就行了。

说了这么多基础性的配置，接下来咱们说一说其它方面的。对于这种价格的车，期望肯定不能太高，我觉得有个空调、音响啥的就差不多了。

还真是，最低配有两个喇叭，远近光是卤素的，后视镜电动调节的，前后排车窗也是电动调节的。有空调，但是是手动的，手动好，手动直观方便。开了这么多车给我的总结是：不好用的自动空调还不如手动调节的。

其它方面就没什么多余的配置了，但是如果再加个5000左右的话，那么就可以得到无钥匙进入、无钥匙启动、USB接口、SD卡槽这几个功能。

说实话，花5000块钱就多了这几个功能，我个人感觉不值，还是更推荐入门版的。

阿川评车

这年头，挣钱不容易，有了钱不能乱花。买BYD F3这样的车，我认为真的是刚需。买车可以，但还是需要量力而行，像今天推荐的这辆车，是我查到的三厢车里面，指导价最便宜的一辆。其它全都是两厢车。

我知道买这个价位的车，肯定需要时不时地拉点货，比如建材、食品啥的，三厢车还是更实用一些。

再者，我看了这车的油耗水平，每百公里只需要消耗5.9升，当然这个是实验室测算下来的，实际肯定不值这个油耗。但即便每百公里再加一两升汽油，我觉得还是省油的。所以这也是我推荐它的理由。

这么说吧，如果用现在网上主流车评人常用的话，来评价这辆车的话，那就是：BYD F3在同级别、同价位，是一辆没有竞争对手的车。

能用五万元买到的，不一定是面包车，还有比亚迪F3

虽然我们正在经历着汽车消费升级的浪潮，越来越多的合资品牌、自主品牌通过重塑品牌价值，推出了众多走精品路线的好车。但不可否认的是，“好车”的定义不应该被局限于“高档车”。任何能体现出自身价值的汽车，都能被称作是好车！即便是售价仅为几万元的廉价车也是如此。只要在日常使用中，充分体现出了它的意义，都能被大众消费者广为接纳。

在合资品牌中，售价低廉的雪佛兰乐风如此；在自主品牌中，曾经为百万家庭带来幸福的比亚迪F3更是如此！从推出F3这一车型来，这辆车便一直走的是“让万千家庭用得起车、开得起车”的路线。因此，在这十几年的发展中，比亚迪F3基本上没有进行过大换代。为的，只是让更多人能享受到一辆车带来的方便。所以，在五万元的价位中，比亚迪F3仍是一个强有力的竞争中。不信？且让我们看看这辆车的实际表现。

“过时了的经典”，但轿车的设计总比面包车好

话说现在很多喜欢汽车的朋友都在追求“经典”，在二手市场上，随随便便一台三厢普桑都能被炒到售价过万，一台桑旅甚至能卖出三万好几！不得不说，情怀二字在老车迷的眼中价值千金。当笔者在不久前再一次遇见比亚迪F3的新车时，大为震惊：这不正是我们所说的情怀吗？

脱胎于第九代花冠的造型，十几年未有大改动的设计……眼前这台2020款经典型比亚迪F3，正是这样！虽然它的花生头灯、柳叶尾灯设计早已过时，但岁月的痕迹依然在朴实的侧身线条中默默流淌。对于当代汽车工业来说，比亚迪F3更像是一块活化石。对于拥有各种前沿设计的比亚迪来说，通过这么一台保留经典的车型，或许更能守住自己造车的初心。

当然，从比亚迪F3的一些外观细节上来看，也能时刻流露出不少的蒸汽朋克韵味。在前脸，尺寸 不大的中网被镀铬装饰包裹着，在十几年前，这样的细节点缀却是高档与精致的象征；在后视镜转角处，依然采用了黑色塑料进行转接，一切都在诉说着对当年的经典传承。

同时，在很多玩家看来，比亚迪F3更是一台适合改装的好车。笔者身边就有几位朋友，在事业初期便是一台F3陪伴。事业发展后，并没有把这台多年的老伙伴扔掉，而是对它进行翻新，在原有设计的基础上走JDM风格改装，将它的经典设计再一次发挥出余热和光芒。

总之，比亚迪F3的设计就是如此。它像一颗老树一样，在平日用老皱的树皮刻画出了年代感与朴实气息。但褪去皱纹之后，一旦获得用心整备，它依然能不流俗。如果你还会认为这辆车的设计太过于简单、古朴，那么不妨对比一下同价位中的面包车，至少“三厢Sedan”的设计会让你好受很多。

不算舒适但很实用，平平淡淡的轿车就是如此

不吹不黑，至少在笔者体验过的任何廉价轿车里，内部空间的设计基本上都和质感、舒适两个形容词毫不搭边。能坐人、有空调就已经是对这一级别车型最为中肯的赞美了。当然，比亚迪F3也是如此。它简单的中控台，松散的旋钮按键无法带来任何的高级感。当然，拥有空调这一配置也不会让驾乘者在极端天气感到难受。

在内饰的细节上，坐进车内可以明显地发现，这样的内饰组件就是很普通的组装品。在加工时，很多接缝甚至可能还会有一些毛刺、毛边，但对于一台廉价轿车来说构不成任何的影响。一切以实用为出发点，任何花里胡哨的东西在这辆车上都会成为累赘。

在内部的各种配置上，也印证了上述观点。比亚迪F3没有倒车影像、没有倒车雷达。在倒车时，只能通过后视镜加自己的预判来操作。如果不心疼这台五万块的车，也没有太好的技术，大可等到“砰！”地一声之后，再来判断后方距离。但是，电动升降车窗、后视镜电动调节这些配置却足够使用，至少带来了一些便捷。

在空间表现上，比亚迪F3的车身尺寸虽然很小，车长仅为4533mm、轴距不过2600mm，但前后排的乘坐空间却超过了预期。在前排，下陷的坐姿让头顶有了很长的余量；在后排，腿部也不会感到太过于局促。总的来说，这辆车在平日里座四个人或者五个人，都不会有太大的问题。

只是，相对较大的空间牺牲了一定的乘坐舒适性。由于空间需要，比亚迪F3的坐垫被设计得比较短，并且后排靠背角度也比较直。在设计之初，应该没有很好地考虑到人机工程学的角度。在长时间驾乘的时候，腰部、腿部由于缺少支撑，比较容易出现疲劳感。如果要长途驾驶，建议增加一些腰靠、坐垫等“外设”来提升舒适性。

马力小但跑得快，皮实的质量用口碑来说话

相信很多坐过用比亚迪F3来跑黑的士的朋友都有过这样独到感觉：哎哎哎，这司机咋开得这么猛！这啥车，咋跑得这么快！不要怀疑，比亚迪F3开起来的轻巧程度是真的会超乎你的想象。

虽然这辆车只搭载了一台拥有109匹马力、149N·m扭矩的1.5L发动机，但这台发动机却是一台不折不扣的高转速发动机。在低速时，它的低扭表现不会太好，以至于起步时需要大脚补油。但当发动机转速上升到2500Rpm以后，力量感会很直接地传递到驾驶者身上。同时，鉴于这辆车1.2吨的车重，其推重比还是不错的，想要开快车，只管切二挡干就行了！

另外，与之匹配的5MT变速箱也很能提升驾驶者的水平。在升挡时，虽然行程比较长，但好在吸入感不错。但是在降挡中，两个挡位间一旦出现较大的转速差，同步器的工作就比较吃力了，需要通过降档补油的方式来进行解决。如果长期开这辆车，把它的个性琢磨通透的话，驾驶技术一定会有长足的进步。

对于这套动力系统，比亚迪F3其实是一直在做升级的。在这两年，除了将排放标准升级为国六之外，还在2009年左右更换了一次发动机。从三菱4G15更换为逆向飞度的BYD473QE机型，在耐久性方面，一直做得不错。同时，这台发动机也通过可变气门升程技术带来了百公里综合5.9L的油耗，可以说满足了很多普通家庭的经济性需求。

【编后语】

总的来说，在五万元级别的轿车市场中，你找不到一台比F3更为可靠、更为靠谱的选择了。在上市十几年来，光是超过百万台的销量综合，就有足够的实力让对手震惊。当然，花个五万元，拥有一台跑得不算慢、能遮风挡雨轿车，还买啥摩托车？