比亚迪插电混动车EV模式自启发动机，是BUG，还是消耗燃油蒸汽

　　长城汽车和比亚迪汽车这两天成了很多网友争论的焦点，不少人分成了两派，不过目前可以确定的是，比亚迪秦PLUS DM-i和宋系列的混动车型上，使用的确实是常压油箱，但是笔者并不是说站队长城汽车。

　　很多人搜出了比亚迪的一个关于油箱和油气处理的专利，但是也有人说，比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS DM-i的油箱里没有看到那个专利装置，一时间扑朔迷离，今天以我个人的用车体验，来给大家说说比亚迪插电混动汽车对于油箱油气蒸发到底是怎么处理的?欢迎大家一起来指正。

　　关注我的粉丝应该知道，我原来开的是唐DM-p，另外我也开过一段时间的汉DM-i，宋PLUS DM-i。我在城市内，或者短途行驶，基本都是采用纯电模式，也就是EV模式，相信很多比亚迪插电混动车主都是和我一样，毕竟家里有充电桩，一公里使用成本不到1毛钱，但是在使用过程中，会碰到突然之间会从EV模式跳到HEV模式，并且是在电量充足的情况下，那么为什么会这样呢?

　　其实我觉得这还是和比亚迪插电混动相关技术有关，毕竟比亚迪二十多年的插电混动技术，而且也有不少专利，这种自动从EV模式跳到HEV模式，个人猜测应该就是处理多余的汽油挥发气体有关。

　　众所周知，现在所有的汽车，都有一个碳罐连接在油箱上，而汽油挥发蒸腾出来的油气，会进入碳罐存储，然后在发动机启动的时候，碳罐里的油气会进入到发动机中燃烧掉，这样不但省油，而且对于环保也会更好。但是碳罐容积有限，插电混动车长时间没有使用发动机，这个时候，碳罐里的油气长时间吸附却没能被燃烧掉，就会散发到空气中，而这也是长城汽车举报比亚迪汽车理由。

　　但是正如前面所说，比亚迪的插电混动车，在较长时间纯电模式行驶后，会突然变为HEV模式，这其实就是碳罐里的油气达到了阈值，比亚迪车机就会强制启动HEV模式，把碳罐里的油气导入到发动机里燃烧掉，这和我们在纯电模式行驶到25%的电以后，会自动改为HEV模式是一样的道理，所以个人大胆猜想，比亚迪就是通过这种方式来消耗掉那些油气，从而达到环保检验合格，通过符合蒸发排放法规标准。

　　比亚迪插电混动车主，可以仔细注意下，你们的车有没有类似的情况？当然我也看到有人说，如果是长期停放，那油气是不是会挥发，但是一般长期停放，燃油车也是如此，并且这种情况下，一般油箱内并不会把汽油加满，当然以上只是作为车主日常用车过程中的一个猜想，具体的还是等子弹再飞一会吧。

比亚迪取得车辆充电方法、装置、存储介质及车辆专利，实现车辆电池的加热

金融界2024年2月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“车辆充电方法、装置、存储介质及车辆“，授权公告号CN114074571B，申请日期为2020年8月。

专利摘要显示，本公开涉及一种车辆充电方法、装置、存储介质及车辆，包括：获取车辆电池的电池温度；在电池温度小于预设温度阈值，且与充电桩连接成功的情况下，根据电池温度控制充电桩的输出电流，使车辆电池通过充电桩交替进行充电或放电来产热，以实现车辆电池的加热。这样，能够在车辆电池温度较低的情况下，在车辆充电的过程中，根据电池温度控制充电桩的输出电流，使车辆电池通过充电桩交替进行充电或放电来产热，进而实现车辆电池的加热，避免了车辆电池在温度较低的情况下无法完成充电的问题，而且也无需通过改变车辆现有结构和增加成本的方式来实现对车辆电池的加热。

本文源自金融界