分享自己动手给比亚迪秦添加冷媒

天气开始越来越热起来了，感觉我的小秦空调不制冷，开制冷跟开通风的区别不大，大太阳下开车后一身汗。先试着打开副驾驶的手套箱更换了空调滤网，好像没有效果。估计是汽车空调系统有故障，于是打开引擎盖找到了空调的高低压管道，图1中的高压管（细管），管道上面有个塑料的盖子，盖子上标注了一个英文字母L；低压管（粗管），盖子上标注了一个英文字母H。

触摸了高压管微温，低压管常温，空调不制冷估计是缺冷媒了。小秦15年提车到现在也将近为我尽心尽力服务8年了，已过了六年的质保，出于节约费用和试试自己动手能力的考虑，于是先上网查询了一下小秦的冷媒型号是R134a（后来添加冷媒打开引擎盖时也发现了提示车辆使用的是R-134a制冷剂）,加注量是600g。

在PDD上找了一家上市公司旗下的R134a制冷剂，买了一套加冷媒工具（含一个压力表、两根冷媒管、一个低压快速接头，一个开瓶器等）和两罐冷媒（一罐的净含量是220g，我想不大会全部漏完吧，就先买了两罐试试），工具加冷媒合计花费约50元。

说干就干：1、先把汽车空调开启，开到制冷模式，把温度调到最低，风量调到最大。

2、把压力表阀门关闭（顺时针方面旋转）后水平摆放，依次把两根冷媒管接到表头下方和左侧的接口上，表头下方接口的冷媒管接上低压快速接头后与汽车空调系统的低压管（粗管）连接，表头左侧接口的冷媒管接上开瓶器后把冷媒罐拧到开瓶器上，先不急于用开瓶器打开冷媒罐的封口，在压力表阀门关闭状态下查看空调系统管道压力是否在正常值（压力表外圈数值2.0-2.5之间是汽车空调正常压力），我小秦的空调系统压力经测量约为0.5， 远低于正常压力值了，估计制冷剂应该是泄漏了很多了，存在管道破损的情况。因不是维修空调专业人员，购买工具和冷媒前也没同时准备好荧光测漏剂，就先死马当活马医一下先加冷媒试试看。

3、加注冷媒前还不要忘记排空冷媒管道中的空气，冷媒管道中的空气没排空会引起制冷效果不佳。步骤为先把压力表下方接口的螺母拧松，感觉有制冷剂冒出后停顿两三秒钟即可再次拧紧螺母，排空压力表至汽车空调系统冷媒管道中的空气，然后再把开瓶器向下拧紧用顶针刺穿冷媒管的封口后再拧松开瓶器阀门释放冷媒到冷媒管中，再拧松压力表左侧接口的螺母，感觉有制冷剂冒出后停顿两三秒钟即可再次拧紧螺母，排空压力表至制冷剂冷媒管道中的空气。

4、上述两步完成后，即可打开压力表阀门加注冷媒到汽车空调系统中，过程中可以先把冷媒罐垂直向上摆放，冷媒加注过程中会罐体会产生明显的降温，怕冻伤的话操作过程中可以戴上商家赠送的白手套操作。加注过程中会感觉冷媒罐的份量逐步减轻，到后来可以把罐体倒置加速冷媒的注入。

5、随着冷媒逐步加入过程中可以看到压力表压力到达4以上，一罐冷媒加注完毕后关闭开瓶器阀门，关闭压力表阀门后再查看空调系统管道压力处于2.4左右, 同时触摸车内空调出风口能感觉到出风口温度明显下降，然后关闭开瓶器开关和压力表阀门后即可把低压快速接头从汽车空调系统低压管接口上拆除，操作至此即完成了汽车空调系统的冷媒添加工作，如一罐冷媒加注后感觉空调制冷温度不够，管道压力不足2.0-2.5范围值，可以参照之前的步骤再添加一罐冷媒，烈日下我的小秦空调系统终于恢复了正常工作，我再也不要在烈日下满头大汗的驾车了。

最后再提醒一下操作过程中的注意事项：

1、 本操作适合于有一定动手能力的人群，自认为动手能力不强的还是花钱找专业人士进行相关操作。

2、 购买冷媒前请先查询确认自己车辆使用的冷媒型号，以免购买错误，延误时间和浪费钞票。

3、 添加冷媒前其实是要先抽真空的，但我不是专业人士也觉得没必要再去购买一台真空泵，就省略这个步骤了。但排空冷媒管道中的空气这个步骤还是不要忘记了，不然空调系统混入空气后容易引起制冷不佳的情况。

4、 添加冷媒后如正常工作一段时间后再发生不制冷的情况估计就是存在管道中有漏点导致冷媒泄漏完的情况了，这不在本次添加冷媒的范围内，如后续真有泄漏的话我可能会再出一期汽车空调制冷系统查漏和维修的内容，但仅限于比较简单的泄漏故障处理，毕竟专业的事还是交给专业的人做吧。这次的冷媒添加一方面是自己有DIY的兴趣，另一方面经过疫情三年赚钱不易，能省就省吧。实际使用的一罐冷媒，查看冷媒保质期有三年，另一罐冷媒可以在后续的三年内再添加，去4S的添加冷媒的话估计要个两三百大洋吧，剩下的钱够去搓一顿的啦。

比亚迪秦空调系统高压管路结冰故障的排除

故障现象：一辆2019 年产比亚迪秦EV 纯电动车型，行驶里程3.5 万km。该车因空调不制冷而进店维修。

检查分析：维修人员接车后，按下空调AC 开关后，从主风口出来的是24℃左右的自然风。打开发动机舱盖检查空调系统，发现由电子膨胀阀至蒸发器入口处的高压管路已经开始结霜，4 min 后在高压管道外面形成了一层厚实的冰凌覆盖物（图1）。据了解，该车曾因追尾事故维修过车辆的前部。

图1 电子膨胀阀及附近高压管路结冰

根据故障现象，维修人员初步判断故障可能的原因有：①制冷剂含水量较高；②温度传感器失灵或信号失真，导致压缩机不停机；③内循环装置堵塞；④膨胀阀开度较小，低压侧压力过低；⑤制冷剂不足。

维修人员用空调压力表检测开启空调后系统压力，高压侧为1.10 MPa，低压侧为-0.03 MPa（图2）；关闭空调，压缩机停机后高、低压侧压力慢慢地趋于一致，为0.80 MPa（图3）。根据测量结果，开启空调后系统高、低压侧的压力均低于标准值，有可能是制冷剂不足所致。关闭空调后高、低压两侧压力趋于一致，说明系统管路没有明显的堵塞现象，电子膨胀阀能够在空调系统停止工作后回位。

图2 压缩机工作时的高、低侧压力

图3 压缩机停机时的高、低压侧压力

该车为纯电动汽车，空调系统是通过空调控制器控制电子膨胀阀来实现系统节流的。电子膨胀阀为步进电机式，测量其电阻，各控制端对电源端电阻均为43.6 Ω 左右，正常。操作空调时，用听诊器可以清晰监听到电子膨胀阀步进电机按照空调工作状态来回转动的声音。用故障诊断仪查看电子膨胀阀的数据流，结果发现当电子膨胀阀开度已经达到24%时，系统低压侧压力却为负值，明显不正常。于是维修人员对电子膨胀阀进行主动测试，以观察电子膨胀阀开度是否对结冰产生必然的影响（图4）。

图4 主动测试电子膨胀阀开度及对应的低压侧压力值

根据电子膨胀阀在不同开度时对应的低压侧压力数据可知（表1），主动测试下的20%开度与数据流读取下的24%开度所对应的低压侧压力值相差不大；而且当主动测试开度达到100%时，也就是电子膨胀阀全开状态下，低压侧压力才达到预设范围值（标准值：高压侧为1.30 ～1.70 MPa，低压侧为0.15 ～0.25 MPa）。由此可以判断，电子膨胀阀是受到空调系统控制单元控制的。而随着电子膨胀阀开度的增加，低压侧压力会相应提高，说明有制冷剂流过低压侧，但压力不符合标准。

表1 故障状态电子膨胀阀开度与的低压侧压力关系

根据故障现象以及相关检测可以判断，由于系统没有温度传感器相关的故障码出现，因此可以暂时排除温度传感器失灵或信号失真的问题。而制冷剂含水量高的问题也可以排除，因为制冷剂水分多的情况下，结冰会慢慢融化，压缩机也会停机。由于要检查内循环系统部件是否堵塞，需要拆解大量部件，本着先易后难的原则，维修人员决定先检查制冷剂。

维修人员给空调系统补充制冷剂后开启空调，检测系统高、低压侧的压力，结果高压侧为1.40 MPa，低压端0.20 MPa，已经趋于正常（图5）。查看此时的数据流，电子膨胀阀开度为20%，出风口温度已经下降至7.5℃（图6）。维修人员还读取了压缩机在不同状态下（包括停机状态），低压侧的压力数据（表2），说明空调压缩机运转正常。该车空调不制冷的根本原因在于空调系统制冷剂泄漏所导致。

表2 压缩机转速与低压侧压力关系

图5 补充制冷剂后压缩机工作时的高、低压侧压力

图6 补充制冷剂后的数据流

故障排除：用设备抽排出空调系统的制冷剂后，进行系统加压试验，找出泄漏点，修复后用设备抽真空、加注制冷剂至规定值后试车，故障排除。

回顾总结：该车故障是因为空调系统制冷剂泄漏导致系统压力下降，沸点也随之降低，最终导致蒸发温度也随之降低，使得电子膨胀阀处的温度低于冰点。于是在电子膨胀阀处就发生了沸腾吸热现象，而且由于制冷剂严重不足，气化时的急速热交换电子膨胀阀及去往蒸发器的高压管路结冰。但是蒸发器远端却没有制冷，感温元件不在结冰区域内，不能感应蒸发器温度，所以压缩机并没有停机。而制冷剂过不了蒸发器，所以系统低压侧压力也一直为负值。