入门即高配!家庭用车首选,比亚迪唐EV冠军版该怎么选?
【有车以后 导购】今年9月中,2023款的比亚迪唐EV冠军版正式上市。此次上市的新车仅有3个不同配置车型可选,且配置区分非常清晰,对于拥有选择困难症的用户来说非常友好。更新后,新车的入手难度得到了进一步降低。如今,最低配车型不到25万就能买。今天就让我们一起来看看,3个不同配置的唐EV冠军版,该怎么选才合适。
2023款 冠军版 600km尊享型
指导价:24.98万元
亮点配置:L2级驾驶辅助功能、FSD可变阻尼悬架、丹拿音响
推荐星级:4星
点评:2023款唐EV冠军版属于入门即高配的车型。L2级驾驶辅助功能、360度全景影像、FSD可变阻尼悬架以及15.6英寸可旋转的中控屏都是全系标配的。唐EV冠军版甚至还标配了12扬声器的丹拿音响,这在比亚迪的车型中可并不多见。只可惜车辆标配7座,要选6座的话得加7千元。同时车辆也没有标配Nappa真皮座椅,需要和6座的选装包捆绑在一起去选装。但总体来说,25万不到能买到一台配置齐全且拥有600km续航的纯电中型SUV还是挺香的。
2023款 冠军版 730km尊享型
指导价:26.98万元
亮点配置:730km纯电续航、5个毫米波雷达、自动变道辅助
推荐星级:5星
点评:该版本车型的价格比上个版本贵了2万元,换来的是更强的续航能力和功能更齐全的驾驶辅助功能。小编觉得这真的很值。主要原因在于大多数人购买SUV都是为了日后的自驾游做准备。假如单纯只为市区通勤,大可选择尺寸更小的车,驾驶起来还更轻松。那既然是自驾游,续航能力和辅助驾驶能力是缺一不可,前者能拓宽你的出行半径,而后者则可以令你的旅途变得更轻松。所以在小编看来,该版本的唐EV是最值得推荐的。
2023款 冠军版 635km四驱旗舰型
指导价:29.98万元
亮点配置:零百加速4.4s、第二排座椅通风/加热、K歌功能
推荐星级:3星
点评:购车预算再加3万你就可以选择唐EV冠军版635km四驱旗舰型。与之前介绍到的版本相比,该版本车型动力性能更强悍,且标配了舒适性更好的第二排独立座椅。此外,该版本还有方向盘电动调节、数字钥匙以及K歌功能等配置。不过以上配置给人的感觉更像是锦上添花,非必需品。考虑到该版本车型接近30万的售价,小编就不太推荐追求极致性价比的朋友去选择了,但土豪请随意!
总结
正如文章开头说的,三个不同配置的唐EV冠军版对应的就是三种不同的消费人群,追求高性价比的、有长途需求的以及性能控。大家选择起来还是比较轻松的。而且比亚迪王朝网的销售网络也在逐步扩大,后续大家看车买车养车也都会更加轻松。
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比亚迪有了云辇系统,三个轮的车也能正常开,这是有多悬?
车辆在缺少一个轮子的情况下,依旧能够保持直线行驶,甚至做到跳舞和原地起跳等动作。这种场景,你敢想象这种场景在现实中存在吗?然而,比亚迪U9在云辇系统赋能下,确实做到了。
4月10日,比亚迪正式发布了云辇系统,这是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统,包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统,以及云辇-X系统。这套系统可以在垂直方向上系统化解决车身控制问题,应用于车辆上,即使拿掉一个轮子也能保持平稳行驶。
在发布会上,比亚迪董事长王传福介绍:“云辇系统是中国人自己的智能车身控制系统,也是行业首个新能源专属智能车身控制系统,既代表着自主车企实现从 0 到 1 的技术突破,更是超越国外技术,从1到2的重要体现。”
比亚迪董事长王传福
也就是说,云辇系统既填补了自主车企在车身控制系统方面的技术空白,同时也打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断,甚至能带来更好的性能表现。
叫板豪华车的云辇系统
确实,王传福所说的“1”就是海外车企的车身控制系统。实际上,车身控制系统在市场上并不罕见,但是该配置基本专属于豪华品牌,比如奔驰的魔毯、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等。
不过,这些豪华品牌的车身控制系统也普遍存在明显缺点,比如成本偏高、功能局限性大、开发交付周期慢等,而比亚迪的云辇系统在打破豪华品牌垄断车身控制技术的基础上,还带来更好的性能表现,兼具电动化和智能化的优势,从而实现垂直方向车身控制的巨大突破。
其实从云辇系统的名字寓意,就可以看出比亚迪向豪华车企车身控制系统发起挑战的决心。在古代,云辇就是顶级出行工具的代名词,代表着最高的舒适度。而比亚迪的云辇系统同样是追求顶级舒适性。这是专为高端车型打造的车身控制系统,其目的是让车辆在面对各种复杂路况的条件下都能够保持车身平稳,以此来进一步保障和提升乘客的乘坐舒适性。
比亚迪云辇系统包含了性能不同的多套主动式车身控制系统,它们分别是云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X,这四套系统通过不同的功能表现,能让车辆拥有智、护、稳、全等优势。
其中云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统,具备毫秒级阻尼调节能力,可以实现防晕车和俯仰控制等功能。而云辇-A是一套智能空气车身控制系统,可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整,进一步在乘坐舒适性和车辆操控性能之间实现更好的平衡。云辇-P则是一套智能液压车身控制系统,主要是为百万级别高端越野车打造,具备露营调平、四轮贴地、超强耐久以及超宽温域等特性。
重头戏还是云辇-X,这是云辇系统技术的集大成者,而搭载云辇-X系统的仰望U9车型能够利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏,预判式主动调整悬架系统状态,并且可以实现悬架高度快速独立调节,实现让车辆跳舞的效果。
简单来说,云辇系统以各种传感器信息作为输入,通过自研行云算法实现对悬架软硬、高低等进行主动调整的主动式车身控制系统,能够同时提升车辆的乘坐舒适性、操控性能、安全性、能耗以及实现更多与底盘系统相关的创新功能等。
无疑,云辇系统的推出是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。而从功能来看,云辇系统确实具有奔驰MBC、保时捷PDCC系统车身控制系统来掰一掰手腕的实力与底气。该系统的落地,也打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断,以前豪华汽车才能享受的配置,正在逐渐被变成比亚迪产品的标配。
市场成绩翻番的重要法宝
时下汽车行业正在加速变革,市场从燃油车时代到新能源汽车时代已经是大势所趋。但无论是燃油车时代,还是新能源车趋势下,车辆长期存在的痛点就是无法兼顾舒适度和操控性,究其原因,就是车企的技术不到位,尤其是起步较晚的自主车企,由于长期依赖国外碎片化方案,缺乏核心技术。而想要改变这种局面,给车辆创造极致体验,理想的路径就是掌握核心技术链。
显然,作为行业首个新能源专属智能车身控制系统,云辇系统填补了国内这块技术的空白,让车辆同时做到舒适、操控、公路性能和越野性能的兼顾。未来,云辇系统也将成为比亚迪旗下F、仰望、腾势等高端品牌产品核心竞争力之一。
据了解,云辇-C会率先搭载到汉EV车型之上,云辇-A会率先搭载到腾势N7车型之上,云辇-P则会率先搭载在仰望U8车型之上,而云辇-X作为该技术品牌的旗舰产品,比亚迪尚未正式公布其最终搭载的车型。值得一提的是,目前已有超40000台新能源车搭载了云辇系统。
车型在新技术加持下,市场竞争力也将大幅度增强,比亚迪的市场成绩也有望继续攀升,2022年,比亚迪以1868543辆的成绩再次问鼎全球新能源汽车销量冠军,亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。今年,比亚迪的销售目标将从300万辆起步,力争翻番至360万辆,甚至争取在今年底前成为中国第一大汽车制造商。如今有云辇系统这一重要法宝,实现销量翻番的表面也是指日可待。
作为全球首个新能源专属智能车身控制系统,云辇系统不只是能够从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验,更是自主车企的技术天花板,以及终结了车企长期垄断车身控制系统的时代,这套系统的落地,既能助力比亚迪稳固并开拓新能源高端车市场的占有率,又能够实打实地推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进。
2019年比亚迪元EV360,顶配,实表75000km#比亚迪
这辆2019年上牌的比亚迪元EV360是一款顶配车型,为19款的EV360,里程表显示为75000公里。需要特别指出的是,这是一款19款的EV360顶配车型,与18款的EV360外观相似,但18款的EV360顶配采用了160千瓦的电机和17寸的轮毂,而19款的EV360全系采用了70千瓦的电机和16寸的轮毂。
不过,在19款车型中,还有一款名为EV535的车型,其续航里程达到了410公里,采用了120千瓦的电机,并且配备了17寸的轮毂,这一点与EV360有所不同。
此外,这款EV360还享有原厂的6年15万公里整车质保、8年15万公里的三天质保以及电芯终身质保,且不限制过户次数和使用公里数。如果您是非营运车辆,则终身享有电芯质保,如有疑问,可致电比亚迪400客服进行咨询。
这款比亚迪元EV360虽然外观看起来不大,但内部空间却相当宽敞。后排座椅与后备箱齐平,可以轻松装载物品。此外,该车还配备了全景天窗,功能齐全。