410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。

我开了三年的油混，又开了一段的插混，一算账，发现差距非常明显

#插混vs非插混，哪种才是真省心#?

我开了三年的混动凯美瑞，又开了一段小舅子的比亚迪汉DM-i，经过一段时间的体验对比，感觉心里有点五味杂陈，终于知道了油混和插混的巨大差距，奉劝那些打算购车的消费者三思而后行。

最近两年，新能源车盛行，很多人买车的时候会互相对比，毕竟两辆车价格比较接近，但是燃油经济性和驾驶体验却天差地别，相信是谁都会反复斟酌，现在买插混还是油混的还是要三思，想买新能源的也别着急，经过我综合对比后一算账，发现三者之间的差距非常明显。

我是开了三年油混之后，再开了小舅子新入手的汉DM-i，下面我将从燃油经济性、二手车价格、方便性和实用性和多个维度更行对比，告诉大家同样都是混动，油混跟插混的差别在哪里。

从用车成本来说，5年后差距还是有些明显。

1、油混VS插混——经济性

普通家用车平均一年行驶里程都在1.5万公里左右，以1.5万公里为例，丰田凯美瑞是2.5L排量，百公里综合油耗大概在5L左右，加92号汽油，算8元/升，1公里差不多4毛，1年油费大概在6000元左右。

比亚迪汉DM-i的市区油耗确实省，在馈电情况下行驶百公里大概在4.5L左右，但是高速油耗要接近7个，折算下来百公里综合油耗在5.5个左右，一年行驶1.5万公里，那一年的燃油支出大概在6600元。这样算下来油混的丰田凯美瑞比不充电情况下的比亚迪汉DM-i要节省了600元开支。

国内家用车平均换车周期普遍在5年，如果按5年来算，凯美瑞油混的燃油费用在3万元，而汉DM-i电费只需3.3万元，相当于省了三千多。当然，作为插电式混动的汉DM-i理论上可以全部靠电行驶，完全不依赖燃油，但是有时间成本和充电方便性的差异。

油混VS插混——保养

凯美瑞双擎小保养的费用在400元左右，主要更换项目是机油和机油滤清器，之后每1万公里进行一次保养，每4万公里就要进行一次大保养，大保养费用在1500元左右。五年十万公里的总计保养费用大概在8000元。

比亚迪汉DM-i的小保养在500元，之后每7500公里进行一次小保养，也是每4万公里就要进行一次大保养。五年十万公里的总计保养费用在9000元。

3、油混VS插混——保险费用

20万左右的插电式混动汽车，交强险+车损险+三者险200万+驾乘险，省了车船税，一年大概5000元左右，油混大概4500左右。五年相差2500元。

4、油混VS插混——二手保值率

丰田的保值率一直都是合资车里面首屈一指的存在，加上油混的稳定性，凯美瑞在行驶五年总里程在10万公里左右，保值率为55%，20万的丰田凯美瑞，五年或者十万公里以后二手车可能卖11万。

比亚迪汉DM-i在国产车里面保值率已经算是不错的了，三年保值率也能稳定在60%，五年的保值率在47%左右，二手车行情大概在9.5万上下。

以上费用全部算下来，插电式混动有充电的特性和油混的油费支出相互抵消，5年以后丰田凯美瑞双擎省了大概2万元，凯美瑞插混依靠丰田的口碑和品牌力更省这是毋庸置疑的，另外则是比亚迪混动的电池容量较大，在成本方面也要高于丰田的双擎，如果消费者在使用途中造成了意外损坏，额外支出则要高一点，不过比亚迪有终身质保的服务，这一方面也不必担心。

二、从使用和方便性来看

现在国内的插电式混动在舒适性、政策、内饰豪华程度、功能配置、科技感和辅助驾驶等方面优势很明显。

虽然都是混动，但是插电式混动有上绿牌的政策，这在限行、限牌、限号的城市非常省心。另外，相比于合资品牌，自主品牌插电式混动的用料好，乘坐会更舒适一些，同时，车辆智能化水平较高，车内极少能看到实体按键，各种功能通过语音即可控制。

虽然插电式混动的优势很明显，但续航短的痛点也让很多车主望而却步，主要还在于充电的不方便，有时候没电跑去一个充电桩会发现没有充电桩位。平时充电慢，车主必须要在附近等待，费心费力，还有其他一些不确定的因素。

相比于插混车型以油发电、无快充、亏电状态下油耗等同油车等使用问题，非插混的凯美瑞双擎没有充电的麻烦，没有里程焦虑，却能提供无限接近电驱的特性，更低的使用和维护成本。

总得来说，对于对充电不方便的用户来说，即使买了插电混动，大部分时间还是烧油，插电混动的电池就是个累赘，反而更费油。如果有自己的充电桩，充电比较方便，并且大多数是市区行驶，那插电式混动就再合适不过了，大家觉得呢?

#夏日车车大作战#

从「BYD-老唐」车主的修车体验唐混动车的劣根性

距离更换DC总成2个月左右时间，再等待红灯的时候，又出现了 EV功能受，当时认为可能是哪里的保险丝断了，毕竟刚换新了的DC, DC 不会这么脆弱吧？经过初步测试，驻车发电功能已经不能用了，能量回收功能也没有了，没有办法， 只能去4S了，经过检查， 是 电液模板坏了， 那就更换，这次维修费用为 1950 元， 配件费用 1500 元， 挺大的一个部件， 和变速箱栓在一起的哪个部件，是控制变速箱的，在保修期内因为抖动的原因更换过变速箱。

我谈谈对于我的唐-2015的看法：

1、对混动车，真的是耗油，跑高速 10个油起，没电的情况下，市区在 15个油以上。追求省油的，这类车别考虑。

2、开车体验，不出故障，超车什么的，还是挺满意的。

3、修车，今年已经第三次了，左前轮据说的弹簧的问题，发出异响。关于空调，是出厂就带来的隐患，到目前为止，修车费用已经达到1.4万了，这才6年半的车，行驶不到6万公里。

4、关于品质的稳定性， 基本没有，我当了小白。 上次DC总成维修牢骚记录

5、售后体验 - 卸磨杀驴的感觉，难道这就是情怀的代价？怎么说老唐用户是有功劳的，为什么得不到关怀？

6、关于三电终身质保，这是不针对老唐的，且是非运营车，且是首任车主，且要求维保在官方4S店里做，且有12个月里程限制， 这导致了车不保值。

7、对混动，从技术上，做不到：油、电二套系统完全独立，一旦电系统出了问题，油系统的能力 比 纯油车 的体验更差，且电系统的故障 应该是更多， 电子的东西 如果不能保证使用寿命或低于用户的售后支出预期， 这样的 混动经济上的 意义在哪里？

8、从目前情况看，比亚迪的新能源车是 No.1 , 不知道 品控问题 已经做得很好了？希望比亚迪不要骄傲，做让老百姓用得起的车，买得起，更要用得起！

9、我的境况：朋友嘲笑我，为什么当初不听他们的意见，从油车换唐，用油车省事省心，经常问我 油价涨了， 你这个月省了多少钱了？ 呵呵， 一个月开不到 1 千公里，油车基本是 一箱油的钱， 这样计算， 今年的修车费 已经预支了未来 二年 多的 油费了。

10、对新能源车，如果只是像我一样代步的，别急着换车，继续开原来的油车吧，对为了牌买新能源的，也仔细比较了，尽可能的去规避未来的维护修理开支。

祝新能源车的品质 越来越高！