大家好，今天小编来为大家解答本田味道这个问题，本田味道很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田全新雅阁哪款值得买？首推锐.T动 旗舰版

【汽车日报 导购频道】自1976年诞生至今，本田雅阁（询底价|查参配）一直热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，早已经成为车坛最家喻户晓的轿车之一。日前，全新第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，全系官方指导价范围为17.98-25.88万元。作为换代车型，新车内外设计皆有翻天覆地的变化。动力上最大的亮点是搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。

全新雅阁分成7个车型，还有汽油版和e:PHEV插混版，消费者对比起来的时候可能稍微感到凌乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车售价/用户权益

全新雅阁锐·T动 官方指导价车型售价（万元）舒适版17.98智享版19.68卓越版21.38旗舰版22.88全新雅阁e:PHEV 官方指导价车型售价（万元）e:PHEV智享版22.58e:PHEV尊贵版23.88e:PHEV旗舰版25.88

广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。

快速了解全新雅阁的核心亮点

一图告诉你 全新哪个版本最推荐买？

1.5T汽油版260TURBO：各车型配置比较

汽油版入门车型配置

舒适版 VS 智享版

智享版 VS 卓越版

卓越版 VS 旗舰版

插混版e:PHEV：各车型配置比较

插混版入门车型配置

e:PHEV 尊享版 VS e:PHEV 尊贵版

e:PHEV 尊贵版 VS e:PHEV 旗舰版

全新雅阁亮点快速回顾

全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意为黑领结，一般出现在婚礼、私人晚宴、高端画廊开幕式、电影颁奖典礼之类的活动。或者正因为关键词带有些正装的意味，全新雅阁的外表比上代显得更加方正严肃，融合轿车的舒展感和格调感，气质上多了些高端轿车的味道。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。超薄全新LED熏黑大灯内陷得很深，点亮日行灯的时候可以带来神秘深邃的眼神，还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能，而保险杠上也不会太过哗众取宠，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

从车头到尾灯贯穿前后，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，比第十代雅阁长了72mm，其余维度不变。

e:PHEV版本的尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显独特气质。

车色选择方面，全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出更深邃、优雅的气质。

（全新雅阁车色选项）

（翎羽蓝）

全新雅阁的内饰开发之时确立了三大主题：「Comfort」舒适、「Intelligence」智能、「Advance」先进，整体采用了水平基调的造型风格，布局上依然拥有浓厚的最新本田车风味，搭载10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是，中控还首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。

10.2英寸仪表盘拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。而11.5英寸大型HUD抬头显示可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。

12.3英寸巨大中控屏拥有类似智能手机界面的主页滚动条，可设置窗口小部件以及多种小程序APP；各类设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，显示更直观。

智能化车机方面，全新雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

导航系统采用了百度地图，拥有多种新功能。包括实景导航（基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能）、辅助提醒（追加了前车接近检测/车线偏离警报）、全新的界面UI/标线/引导信息、事故·危险预测（Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等天气环境信息，以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户，并规划安全路线，实现可视化安全驾驶）。

DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议，可以丰富真实的互动体验。

此外，车主上车后中控屏将上出现欢迎界面，通过DMC面部识别，提前刷脸的用户可以自动切换&解除PIN，用户无需进行专门进行设定，启动车辆后，系统将会自动调出用户上一次的各种个性化设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度调整、室内照明、仪表盘、车辆设定、信息娱乐等，相当细致。

本田首次把座舱环境控制旋钮搭载在全新雅阁上，可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置：空调/音响/灯光等多种功能，旋转+按下即可完成操作，最大限度减少物理按键。

其他舒适性配置方面，新车还拥有ANC主动降噪，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。另外标配无线CarPlay/CarLife、配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

座椅材质提供了顶级麂皮人造革包覆，采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性，增强了细腻感和稳定性。全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

实拍车型带有12扬声器的BOSE音响系统，这是本田与BOSE合作专门为全新雅阁量身定制的音响系统，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。

· 第四代i-MMD e:PHEV强电智混

全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。其电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航达到82km、电机驱动时速可达175km/h。

e:PHEV主要参数发动机2.0L直喷阿特金森自吸发动机（LFB19）最大功率（kW/rpm）109/6100最大扭矩（N·m/rpm）182/4500排气量（ml）1993压缩比13.9：1行驶用电机 最大功率（kW/rpm）135/5000-8000行驶用电机 最大扭矩（N·m）335

综合工况油耗（WLTC）

1.54L/100km低电量油耗（WLTC）4.88L/100km排放标准国Ⅵ b

这副代号为LFB19的全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了41%的最大热效率。

全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。另外，为了改善NV性能，变更了减振器结构，并优化了低扭矩区域特性，大大改善了发动机怠速和发电时的NV性能。

全新雅阁拥有轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。

· 汽油版车型260TURBO

汽油版方面，全新雅阁260TURBO车型搭载了1.5 L直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，其最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高压直喷和多段喷射技术；高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出；低转速区域产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。

CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。起步或加速时，拥有出色的线性加速。另外，变速箱沿用了现款的“G-Design Shift”，可以产生更线性、更高响应性的加速G体验，同时Early Down shift和Step-shift提升了响应性和延伸感。

底盘设定上，ADS自适应悬挂系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。该可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性和操控性，让驾驶更从容、更具高级感，可以享受安心且舒适的驾驶体验。

被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。主动安全方面，全新雅阁将HondaSENSING安全超感系统升级为HondaSENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。

写在最后

综合来讲，汽油顶配车型——锐.T动 旗舰版是小编的首推之选。22.88万元的售价比e:PHEV入门版仅贵了3000元，但享受到了e:PHEV顶配车型（25.88万元）的配置水平，其中，Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 4.0智导互联的功能全部拉满，从配置来看，汽油的旗舰版车型显然性价比一流。另外，如若要在e:PHEV车型中作出选择，小编则推荐中配的尊贵版（23.88万元），它比上一档车型——智享版贵出1.3万元，但多出了BOSE音响、全景天窗、灯光系统升级、前排加热通风、无线充电等等一堆设备，性价比尚算不错。

第十一代雅阁除了在设计上拥有全面革新，同时顺应电气化潮流首次带来了e:PHEV插混车型，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更先进成熟的PHEV体验，日后要保持它在中级车市场的领先地位估计并非难事。（文：汽车日报 杨嘉臻）

CM300山城把玩：没有Dream的本田梦也很香｜附优缺点

近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。

一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态

CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。

所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造，该工厂是本田在全球范围内现代化等级最高、技术最先进、规模最大的“梦工厂”，于2018年7月正式启用。大胆猜测下， CM300等中排车型的国产化之路，或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。

虽然CM300是新大洲本田产，但大家基本上不用担心质量或做工等问题，因为该车的开发技术要求、测试等级规格等都是按照本田标准来的，新大洲本田能够做到，也完全有这个实力。而且，CM300是Honda Wing的元老级产品，更不会大意。

二、不减配，外观配置与国外版本基本一致

“减配”在汽车圈和摩托圈都常遇到，且让用户很愤怒的事情，尤其是“国产化”车型，这方面，CM300还是很本份。

上图为CM300大灯，下图为Rebel300大灯

下图为Rebel 300

CM300（国外叫Rebel 300）是一款全球车型，在东南亚、北美等地区都很畅销。笔者仔细对比了国产CM300与国外版本的区别，外观除了LED大灯造型有些区别外，国内外版本几乎一致。大灯不同的原因或许是国家法规认证不同，也有可能是为了方便区分CM500，这点不用深究。

配置参数上，国内外版本也几乎一致。日信卡钳+双通道ABS，实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变，当然了，国产化后，车身的相关配套品牌与国外版本肯定是不一样的，但重要的配置规格不变。

其实想想也很容易理解，Rebel 300于2016年底在国外上市，本身300动力平台就已经很成熟，直接拿到国内做认证国产化，是最省时事省钱的做法，如果针对国内市场，做一些改变（或者说减配），还要额外花成本来开模具、做测试认证等，有些得不偿失，风险还更大。

三、3万元的价格，给你7万元的格调

CM300售价3.3万元，一个配置，三种外观颜色，单论车辆配置动力和品牌影响力，这个价格其实已经很香了，但CM300还能让你花一半的钱，享受超出一倍的关注度和格调。

上图为CM300（售价3.3万元），下图为CM500（售价7.18万元）

第一次见到CM300的实车时，不注意看，你会以为它就是CM500，由于是同系列车型，两车的外观造型几乎一样，轴距和座高一样，油箱容积不变，甚至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小，它的最小离地间隙要比CM500高一些，通过性会更好，如下表。

两台车是同一外观车架平台车型，可以这么说，你单买一台CM500的发动机，基本上可以无损安装在CM300上，反之亦然，本田的平台化战术玩得真溜。

对了，那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完整保留，CM300车主应该喜闻乐见，不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。

所以，如果你有一台CM300，我想你会乐意接受别人给予的成倍的关注度。

四、男女老少通吃，通勤刷街利器

CM300的座高仅为690mm，而且车身很窄，实际座高应该更低，要知道一般的MINI车座高也才做到750mm左右，CM300应该是市面上所有车型中座高最低的车型之一。

低座高的好处就不多说了，但如果你身高到180cm以上，或者体重100kg往上，那我还是不太建议你入手，先不说舒适性怎样，然后看起来也太协调。

CM300虽然属于“巡航”类车型，但它的人机工程设定却与传统的巡航车有较大的区别，它的手把造型与一般街车类似，脚踏位置居中，且制动杆与档位杆和脚踏处于同一平面，这样的话，它的驾驶姿势既有街车的运动感，又有巡航车比较夸张的姿态，骑出去的话，依然会很吸睛。

CM300的操控是个人比较意外的地方，原以为前130mm的胎宽会对车辆的操控性有些影响，但骑起来就打消了我的顾虑，转向轻巧，操控比想象中好很多，我们在城里转悠了一整天，山城的路对车辆的要求还是比较高，但CM300跑起来没有任何压力，得心应手的感觉，可以说这是一辆披着巡航车外衣的街车。

但CM300长时间骑行的舒适性就比较一般了，考虑到该车的定位和用途，可以说这是一个“不算缺点的缺点”。

动力上，重点说大家比较关心的单缸震动问题，这方面，CM300已经做得非常棒了，毕竟这台发动机太成熟了。在骑行过程中，当你感受到震感时，你只需要升一个档，震感立马明显减弱，如果你是一个老司机，完全可以凭感觉换挡，新手也可以试着尝试下。如果你骑行风格很暴力，档档高转，那它的震动还是比较大的，它终究还是一个单缸机。

最大功率20.4kw/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm，整备质量170kg，日常骑起来还是很轻松，油门响应灵敏，档位轻巧，动力输出偏前中段转速，骑起来还是熟悉的本田味道。

标配的滑动离合给予好评，力度轻巧的同时还很有韧性，手感很棒。不出意外，未来一两年，滑动离合将会是国产车型的标配。

外观帅，座高低、操控没问题，震动控制较好，动力输出平顺，易上手，如果小两口只能选一辆玩乐型车，或者考虑一家人都能骑，那么目前来看，CM300真的很合适。

五、合法改装，个性更足

CM300原厂配备了很多改装件，有储物袋、靠背、仪表挡板等，还专门申请了公告，这对于改装爱好者无疑是个好消息，既合法，又能提升车辆的个性和实用性。

但也有用户吐槽对应的改装件价格偏高，全套装下来都超过1.2万元了，相对来说，确实偏贵，但贵有贵的原因，因为这些改装件是进口过来的。

你换个角度想，CM500的车主如果想要购买这些改装件，花同样的钱还不能遇到较真的警察叔叔，是不是有了一些优越感？

六、小结

在车辆的性能表现、驾驶质感和做工等方面，CM300没有明显的短板，很均衡，很本田。非要说缺点，我目前只能只能在配置外形上找。

一是没有USB充电接口，这对于一辆主打日常通勤玩乐，对象是年轻群体的车来说，USB还是很有必要。

二是CM300的动机缸头往上的位置比较空，因为共用平台车型，车架为了兼顾500发动机，不是量身打造，车身位置相对CM500比较单薄。

三是甩泥水现象比较严重，湿雨天不太适合骑出来。

作为Honda Wing首批车型中售价最低的车，CM300已经拿出了它的诚意，外形配置基本较国外版本不变，车辆整体表现优异，适应群体较广，后期改装空间较大，没有Dream的本田梦依然很香。

目前最大的问题是用户何时能够拿到车，据悉第一批车已经在陆续交货中，CM300的订单量远远超出了工厂的预期，目前正在大力提升产能中，下手的不妨再等等，看中的还有时间搬砖。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田味道和本田味道问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！