从油到电再到“混” 西安用户：越懂城配，越爱比亚迪T5DM

虽不以物流为主业，但从事家具制造的陕西杨琪家具有限公司（以下简称杨琪家具），已感受到了新能源的潮流。从燃油车到纯电车，再到如今的混动车比亚迪T5DM，伴随运输工具的变化，杨琪家具在配送上完成了从“尝鲜”到“成熟”的过程。

作为杨琪家具的员工和比亚迪T5DM的驾驶者，任延伟亲身经历了全过程。“我在公司开过油车、纯电车，直到用上了混动车，才知道什么叫‘想怎么开就怎么开’。”任延伟告诉记者，1个多月前，他陪公司老板提回了一辆白色的比亚迪T5DM混动箱货，如今，这辆车已行驶6000多公里，“确实好用。”

城市配送，“混”的更合适

无论哪个行业，“适者生存”都是规律。靠着好产品和送货上门的服务，杨琪家具的生意越做越好，忙的时候，一辆车每天要跑200-300公里运送家具，高强度工作压力下，原有运输工具的短板就暴露出来了。

5年前，为了规避燃油车限行的问题，杨琪家具买了其他两个品牌的纯电产品，或许是早些年的技术力不足，这两辆纯电车电池严重衰减。“不适应”就要被淘汰，“更适应”的比亚迪T5DM进入了杨琪家具的运输队伍。

“在市区拥堵路况下，用纯电模式又安静又省油，等速度提上去后，就用混动模式。”任延伟介绍说，比亚迪T5DM提供智能保电、强制保电等选择，“如果选智能保电，电量用到25%时自动启动发动机，既充分利用了电量，又不会因剩余电量过低而伤害电池，我平时都选这个。如果选强制保电，电量低于70%就启动发动机。”

可油可电的混动车，让任延伟可以将全部精力放在送货上，不必在运输途中找充电桩。“之前用纯电车时，厂里装了充电桩，这台比亚迪T5DM也能用，而且虽然是慢充桩，但充电速度一点也不慢，从25%电量到充满也就用1小时。”他说。

都市穿梭，高效更周到

事情总是具有两面性，混动车不受限行政策影响，但要面对市区复杂的交通状况，避不开的早晚高峰，考验着配送车辆的动力和操控性。

得益于150kW大功率电机，比亚迪T5DM从静止到时速50公里的加速时间仅为5.5秒，起步超车时不拖泥带水。同时，比亚迪T5DM配有多功能方向盘、EPS电动转向和行业首创的轻卡BSC制动，转向灵活轻便、刹车反应灵敏。

杨琪家具配送的货物大多为1.8x2米的席梦思床垫，在保证货箱尺寸的前提下，比亚迪T5DM车头较长，在任延伟看来，这对行车安全很有帮助。“车头越长，碰撞时缓冲空间就越大，安全系数也就更高。”他进一步介绍说，“我整天都在车上，它就像我的第二个家，除了安全，我也很关注驾驶室的舒适性，比亚迪T5DM座椅坐着舒服，空调给力，音响效果也好，休息时我经常在车里听歌放松。”

省心贴心，复购即认可

目前，这辆比亚迪T5DM已经过了首保，从未出过质量问题，让第一次使用混动产品的任延伟节省了不少精力和时间。除了车辆本身品质过硬外，到位的服务也起到了关键作用。

“提车时，比亚迪商用车的经销商丝路蓝海给我做了很详细的培训，包括使用注意事项、节油驾驶技巧等，服务特别好。”任延伟所说的丝路蓝海，是2021年就开始做比亚迪商用车业务的西安丝路蓝海新能源科技有限公司，“上牌时，这家店的业务员跑来跑去帮我们走流程，首保时也一直在跟我沟通，告诉我检查了哪些项目，让我心里很踏实。”

如果说初次购买是体验，那么再次购买就是认可。在使用比亚迪T5DM仅一个月后，杨琪家具就有了复购的打算。“公司打算五六月份再买一辆罗兰银高配车型，替换以前买的纯电车。”在任延伟看来，无论从哪个角度看，比亚迪T5DM都是更成熟、更合适的选择。

上海人不光喜欢Tesla，也爱BYD！不爱日系车，3月上海汽

上海人不光喜欢Tesla，也爱BYD！不爱日系车

在熙熙攘攘的上海，3月的汽车销量榜单再次掀起了人们的热议。这座城市，作为中国的经济中心，其汽车市场一直都是国内乃至全球的焦点。而在这个榜单上，不仅有着特斯拉这一新能源品牌的耀眼身影，也有着自主品牌比亚迪（BYD）的强势崛起，更有着日系车的不温不火。

特斯拉，作为新能源汽车领域的领军者，一直以来都备受瞩目。其Model Y和Model 3在上海市场的销量再次证明了其不可撼动的地位。新概念的设计、颠覆性的科技，让特斯拉成为了上海人心目中的梦想之车。而3月的集中交付更是为特斯拉的销量再添一把火，成为了市场上的一匹黑马。

然而，特斯拉并非是唯一的王者。自主品牌比亚迪也在上海市场上展现出了强大的竞争力。作为国内自主品牌的代表之一，比亚迪的销量一直都保持着稳步增长的态势。其元PLUS等车型，凭借着出色的性能和领先的技术，在上海市场上获得了广泛的认可和好评。此外，比亚迪一直以来致力于新能源汽车的研发和生产，为上海市民提供了更多的选择和便利。

与此同时，值得注意的是，日系车在上海市场的表现并不尽如人意。无论是本田、丰田还是日产等品牌，其销量均未能达到预期，呈现出了一定的下滑趋势。这或许与上海市民的消费观念和偏好有所不同，也可能是由于新能源汽车的崛起所带来的竞争压力。

总的来说，上海人对于汽车的选择更加倾向于新能源品牌和自主品牌。特斯拉和比亚迪等品牌凭借着其领先的技术和卓越的性能，成为了市场上的热门选择。而日系车则面临着市场份额的挑战，需要在未来寻求更加创新和多样化的发展策略。在这个充满活力和竞争的汽车市场上，每一款车型都在展现着自己的魅力和竞争力。

年赚1500亿，全球第二代工厂，小米、华为为何都爱比亚迪造？

比亚迪“跨界”玩手机，玩了个全球第二大代工厂！

4月28日，在2024中关村论坛年会上，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇介绍：

“很多人认为比亚迪是个车企，其实不仅仅是这样，目前市场上的智能手机，包括华为、小米手机实际上大部分是比亚迪生产的。”

目前比亚迪是中国最大的电子代工厂，苹果、三星、华为、荣耀、小米、vivo、OPPO、联想等全球众多品牌建立战略合作伙伴关系，并且仅这一板块年创造营收1500亿元左右。比亚迪电子CEO王念强表示：“全球每10台手机，就有2台应用了比亚迪电子的技术或者配件”。比亚迪是真“大厂”啊！

靠做电池起家，比亚迪造手机也是有先天优势的。1995年，王传福扔掉“铁饭碗”成立了比亚迪。同年12月，就靠着成本优势，成为台湾省最大无绳电话制造商“大霸”的电池供应商。

1996年，比亚迪开始自主研发锂离子电池，并在1997年卖出了1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。甚至还有说法“世界上每三个手机，就有一块手机电池是比亚迪生产的”

代工电池后，代工手机也就“水到渠成”了。2002年，王传福跟着郭台铭参观了一趟富士康，立马决定进军电子产品零部件制造领域。2006年成功进入EMS，2007年进入ODM。比亚迪用了短短几年就复刻出了富士康的手机代工产业链，成为全球第二大手机代工厂。并且挖走了400名员工。从此两家也就成了“死对头”。

2011年，在全球首创推出了PMH纳米注塑工艺；2013年，比亚迪推出全球首款纳米注塑工艺手机后壳装载在了HTC one上。目前，比亚迪的“手机部件及组装”早已超出移动终端范畴，扩展到消费电子、AI服务器、智能座舱。

最新财报显示，2023年公司营收6023.15亿元，其中手机部件、组装及其他产品营收1185.77亿元，此外，2023年比亚迪手机部件、组装及其他产品的毛利率高达8.78%。

在北京车展上，雷军对王传福表示：“我觉得我们还应该再商量一下有没有更深入的合作可能，我们的手机和比亚迪已经合作了十多年了，在汽车领域也有一些合作，但我希望我们能合作的更多。”