关于比亚迪e5 450的续航衰减和电池寿命，车主们怎么说？

比亚迪e5可以说是比亚迪新能源车当中卖的最好的两款轿车产品之一，在公车推广和规模方面甚至比秦还要高。据乘联会的数据显示，今年1-7月份，比亚迪e5累计卖了19678辆，是比亚迪纯电动车当中累计销量最高的一款车型。而在1-7月份北京市新能源车上牌量排名当中，比亚迪e5也以1881辆排在秦之后，位居第二。另外，在一些论坛上，小编也经常看到一些车主在交流自己购买e5之后的体验和问题，而这其中有不少人是买这款车用来做网约车使用。于是小编一直想采访一些比亚迪e5的车主，看看车主们对这款车实际用车体验是怎样的？续航衰减、电池寿命、驾乘感受是不是与厂家宣称的一样？恰好，最近在一次打车时，小编遇到了一位驾驶比亚迪e5 450的车主，于是上车后小编就忍不住跟司机师傅聊了起来。

为什么会选择买这款车？

车主： 就是觉得省钱，用车成本太低了。我买了这车之后就是跑快车，充电费用最多的时候大概就是30多元/天，一个月大概也就在500-700元之间，比我开燃油车省太多了。当时买的时候家里人的意见还不统一，都劝我不要买，说不如买个燃油车，我说"我买车我说了算，就要这个"。

购车后的用车体验怎样？

车主：车主宋师傅说自己购买的这款是白色2018款比亚迪e5 450智联尊享型，补贴后13.98万元。目前为止行驶了12000多公里，续航仍然保持在400公里的综合工况续航，百公里电耗一般在13kwh左右。目前为止还没有出现过问题，电池也没有出现什么续航衰减或充电故障之类的，没修过。

宋师傅言谈之中对这款车的满意度还是非常高的，一直在跟小编计算他开这款车之后在用车成本上省了多少，如果当初买燃油车的话，现在花费会是多少。但是小编还是更想了解一下这款车的驾驶体验、动力表现等等方面到底怎样。宋师傅告诉小编，他平时开这款车主要都是在城区里跑，提速快自然是没的说，电动汽车大多都这样，同时整车的驾驶感受还很稳，动力输出很顺畅，而且显得后劲很足。

配置上也很丰富，自己平时开车时听歌什么的也很方便，倒车影像、雷达都有。空间也不小，平时家用也没问题。小编坐在后排，车主主驾座椅有前移到适合车主驾驶的位置，小编175cm，坐在后排可以轻松翘腿。车主告诉小编，曾经有乘客坐在后排，说感觉空间跟天籁有的一拼。

对这辆车满意吗？

车主：很满意，省钱、空间大、起步提速快、很实惠。要说不满意的地方也有，就是这款车的悬架有点硬，感觉偏向运动车型的感觉。再有就是刹车有点偏软，没有龙脸造型。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：会推荐。我打算开到需要换电池的时候就去免费更换，如果开到5年左右的话就去置换同款升级后的新车。

总结：

虽然和车主聊得并不算太深入，但整体对这款车的驾乘体验和用车成本、电池性能等也都有所了解。从车主的反馈来看，比亚迪e5在操控、品控、稳定性方面确实有很大的提升。

【车型参数介绍】

比亚迪e5 450综合续航里程400km，补贴后售价12.99-13.99万元。这款车采用三元锂电池，能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kwh；搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，最大扭矩310N·m，百公里加速7.9秒。

比亚迪e5 450的中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏。除了配置CarPad多媒体系统、360°全景影像外，新车针对用户出行健康需求配备了PM2.5绿净系统。车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。采用了更显时尚的条幅轮毂，并搭配规格为205/55 R16的佳通轮胎。

整车安全方面，比亚迪e5 450的电池包配备包体四级七重保护系统，新车拥有超高强度车身结构、高强度前后防撞梁、10安全气囊、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车身稳定系统等。另外，e5 450搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。

车主说车｜最后一批搭载磷酸铁锂的比亚迪e5使用两年后怎么样呢？

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作为比亚迪的一款基础车型，比亚迪e5成为比亚迪在新能源出租车市场以及十万元紧凑级纯电轿车市场的基础款车型。也是比亚迪在头些年最具性价比的车型。在2017年，比亚迪基于磷酸铁锂电池的乘用车也走到了最后一年，因为在2018年3月份开始，三元锂离子电池在成组后的体积，单体电芯能量密度得到了很多厂家的认可，从量产的车型来看，搭载三元锂离子电池的电动车整备质量更轻，车内空间优势明显，而且对于电动汽车的操控能力有了明显的改善。在电池管理方面，BMS的成熟以及应对热失控和电芯均衡方面有了更成熟的设计，所以三元锂离子电池的优势相对于磷酸铁锂电池来说十分明显。

那么比亚迪也在2018年3月份乘用车的动力电池组改成三元电池之后，比亚迪e5这款车的生命周期已经进入末期。那么这款为比亚迪征战多年的老兵到底怎么样呢？

比亚迪e5信息：2017款比亚迪e5，车辆购买于2017年10月份，到现在已经行驶了1.8万公里。车主是二次购买电动车，对于电动汽车的使用以及产品使用有着比较深刻的了解。

记者：先生您好，很高兴您能够接受电动GO的采访，您先跟我们介绍一下您的车基本情况。

车主：我的车是2017年购买的，全办下来14万多，到现在跑了将近2万公里了，整体感觉还可以，没有出现什么太大问题，总体符合我的用车要求。

记者：其实买车是挺费心的事情，您当时购买这款车的时候参考了其他车型嘛？这款车哪些地方对您的影响最大呢？

车主：当时买车的时候挺犹豫的，因为我是二次购买电动汽车，所以对于电动汽车的使用和维护方面了解的比较多，当时就想着买个续航高的，总体成熟稳定的。当时市场上符合我的购车预算的车并不多，我看了北汽EU260、秦EV、吉利帝豪EV这几款车，当时北汽EU260的续航比较少，并不符合我的用车需求，所以没选，吉利帝豪EV这个车还不错，当时也是没出多久，而且价格也都差不多，我打听了很多朋友，都说比亚迪的电池安全，性能不错，所以当时也是想着可靠耐用的想法，就选择了e5这款车。

记者：那这款车带给您的优势和缺点都有哪些呢？

车主：优势还是挺明显的，这款车的动力非常强，160kW的电机驱动能力非常不错，另外，拉一些东西或者车里坐满了人的情况下动力一点也不弱。就是电耗增加不少。这个车我开了两年了，虽然没有开多少公里，但是从没有坏过，车况还是非常不错的。另外这款车的空间还是比较合理的，不大也不小，对于我日常使用还是可以的。这款车的缺点也是挺多的，可能我说的缺点并不被所有人认可，但是对于我自己来说这就是不足之处。

续航能力与销售宣称的差距较大，电能消耗很大

首先就是这款车的续航能力跟销售所宣称的差距比较大，我这个车冬天的时候只能跑180~200公里左右，当然我还是不敢把空调开的特别暖和，只能是不冷吧。如果满载的话掉电速度还是非常快的。夏天的时候开空调的话平均230~240公里左右。

智能网联系统严重不足，可玩性以及舒适性配置较低

其次这款车的屏幕较小，而且屏幕的分辨率不高，想要好一些的智能系统就需要自己去汽配城装一个，大约两千到四千左右，这方面跟现在新出的车差距较大。其实对于舒适性的配置这款车还是不太充足，不需要自动座椅或者加热通风等高端配置，其实增加一些手动调节的座椅或者其他一些成本不高且实用的配置，还是挺好的。这方面这款车不足。

另外就是这款车高速的耗电量较大，而且高速状态下噪音还是挺大的，别的方面倒是挺不错的，还有就是整车的设计已经过时了，不怎么好看。

记者：那非常感谢您能够跟我们分享这么多关于这款车的一些情况以及您在买车用车过程中的故事。最后您用一句话总结一下这款车的购买理由或者不推荐的理由，以及未来置换车辆时有哪些品牌是您想要换的呢？

车主：比亚迪的车都是配置丰富，造型设计从最近一两年开始慢慢变得好看了，就是车辆的细节方面还是有待提高，跟合资车的造车水准还是有一定差距。其他方面都还不错。代步开没有问题。将来如果要置换的话我关注更多的是智能化设计比较好的车型。比如威马汽车，荣威等品牌吧。

记者：感谢您接受我们的采访，其实跟车主的简单沟通，我们可以看出，比亚迪e5的优势和不足都是比较明显的，选购这款车的用户还是非常理性的，比亚迪e5车型的成熟度非常高，采用速锐燃油车底盘作为开发基础，车辆的整体造型设计在速锐的基础上进行电动化的装饰，整体设计质感并没有变更，而内饰设计和做工水准还是保持在几年前的水平，车辆的底盘悬架采用麦弗逊独立悬架+支柱型连杆独立悬架，对于车辆的操控稳定性还是有一定支撑力度的。

编辑总结：针对目前比亚迪e5这款车来说，已经完成了它的使命。作为比亚迪入门级紧凑型纯电动汽车来说，它的入市是为了更好的填补十万级纯电动轿车的市场车型，成为比亚迪走量的车型，随着市场逐渐走向成熟，各个品牌旗下的量产车型逐渐走入市场，消费者的选购需求不断升级，比亚迪e5的市场竞争力明显不足，随着比亚迪的设计理念更新以及动力系统和电池组系统的升级，比亚迪的新的产品谱系形成，老款车退出了历史舞台，我们看到比亚迪e5这款车将会在中低端市场成为最具性价比的车型之一，也是很多新手司机的绝佳之选。

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使用了5年的网约车比亚迪e5，这是最大的一次保养维修了

维修店老板跟我说，听说5年前你们买这个电车是最亏本的。我说是的，折合下来这台车差不多21万，你没听错，一个14万的车变成21万，这就是5年前的网约车市场，当然现在不用担心了，因为现在新能源车的车型已经非常的多了，可选择性非常的多，而且就算你分期下来，一般也就会在车价上面多1~2万块钱，最多的话就是2~3万块钱。

升起来检查

好了，言归正传，我这台车转向的时候有咿咿呀呀的响声，就像生锈的铁门开关一样。

升起来检查了之后。发现有一个避震漏油了。然后把另一个也拆下来看看是不是顶胶坏了。果然另一个顶胶也卡死了，没有回弹了。然后就先换了两个避震一个顶胶。还换了一个球头。

前轮两个避震

安装上去之后发现转向，还是有咿咿呀呀的响声。师傅钻到车底去看转向的时候哪里出声音？他就发现摆臂磨损导致他出声音。

师傅为了给我省钱，他只换了一个摆臂。他说另一个虽然说有点松，但是还能用，也不是他发出的响声。可是在做四轮定位的时候。四轮定位的师傅，做好了把车开出去，再回来的时候他说又不行了，经过询问得知另一个摆臂太松了。导致四轮定位失败。

没办法，把另外的摆臂也更换了。但是球头不用换，球头还算好。

这是我5年来第1次大的保养。维修。所以新能源车还是可以的。接下来我要攒点钱再修一下这一个位置，这个好像是轴承，师傅说已经有点生锈了，我说要不要放点油进去，他说里边有油，但是那天天色真的太晚了，所以这个没弄。

这个是前轮的，好像是那个。轴承马达吧。跑点流水去保养一下它

总结:新能源车的使用还是需要特别注意的。就我之前在高速公路上开车高速的情况下稍微有一点不平，我的方向就会偏移。师傅说这就是抢方向。就是摆臂损坏导致的。果不其然，经过这次的维修，我开车起来舒服多了，一不抢方向，二，因为更换了新的避震，过坑洼地方的时候舒服很多。我原来还以为抢方向是方向机出了问题，吓屎我了。