出行利器，和东风本田全新英仕派一起去平谷看桃花

春洒大地又恰逢清明小长假，你是迎着细雨去那牧童遥指的杏花村小酌了一杯，还是跟随杜甫的思绪去那锦官城晓看了一眼红湿处，亦或像陆游一样，在临安城的小巷深处品着茗茶，聆听着杏花的叫卖声？

什么？哪儿都没去！没关系，再过些时日，就是五一长假了，还可以抓住春天的尾巴。

啊？有没有眼巴前儿就能去的好地方，既能看到春的颜色，又能嗅到春的味道？你算是来对了，那就跟小编去平谷桃花节走走，虽然没有江水拍打峭壁的惊骇，但足够让你饱览“山桃红花满上头”的盛景。

大桃有名，平谷的桃花也名声在外

说到平谷，就不能不提大桃，“桃醉平谷”，名不虚传，每年七月，整个平谷桃香四溢，令人垂涎欲滴。但殊不知，在“七月桃子压枝垂”前还有一句“三月桃花四散飞”，说的正是一年一度的平谷国际桃花节。每年四月初（农历三月底），漫山遍野盛开的桃花，不仅映红了平谷，还映红了每个游客的脸庞。

为什么平谷的大桃香甜，桃花红艳呢？这还要从平谷的地理位置说起。地处北京东偏北的平谷，三面环山、日照充分且昼夜温差大，有利于桃子充分吸收养分。当然这也导致了从北京城区去趟平谷的路程和一次短途自驾游差不多了，来回两百公里，光油费就不少。不过，小编这次开的是全新英仕派e:PHEV，它的亏电油耗只是一般2.0T车型的一半，如果算上满电情况下110km以上的纯电续航，油耗只是2.0T车型的四分之一而已。

说到这，可能有人会问，电动车不是更省吗？这话没错，但小编个人认为，对于常常往外跑的人来说，不管是补能便捷性还是补能效率，电动车至少目前还不如混动车，再碰上个充电高峰时段，怎么也得等上一两个小时。

我猜，这时你想的是，买辆类似凯美瑞双擎的油电混动车不好吗？这问题恰好触及了插电混动和油电混动车的差异。插电混动的优势在于，如果家有固定充电桩或充电方便，以上下班往返20km计算，充满一次电可以满足一周的通勤需求，而且还能上绿牌，更能省下一笔购置税的钱。

另外，小编以前就讲过本田i-MMD混动系统和丰田THS混动系统的区别。强电的本田i-MMD大多驾驶状态下更像是一款电动车，135kW、335N·m的驱动电机能提供各种驾驶状态下所需的动力，即便电池亏电，发动机也只作为增程器为电池充电，只有在高速行驶才会直接驱动车辆。而强油的丰田THS则只有在起步或中低速行驶时才用电，其余大多时候发动机都会参与驱动。所以，本田i-MMD混动系统不仅提升了燃油经济性，而且还带来如同电动车般的驾驶体验。

人口多了，才知道舒适的重要性

平谷的峪口镇、刘家店镇、大华山镇、山东庄镇、南独乐河镇、金海湖镇是桃花的最佳观赏地，而桃花走廊、南海赏花区和中海线路则是最佳自驾线路。桃花走廊一路走一路赏，中海的桃花面积最广，景色更甚为波澜，南海的赏花品种最为丰富，除了桃花还有梨花和遍野的山花，但山路也更加崎岖。

不过，要领略到最好的风景，或多或少都要经历一些坎坷。这时候，全新英仕派e:PHEV的ADS全时自适应减振系统就该展示它的作用了，它可以自动侦测车辆行驶的路面状况，通过ECU调整减振器的软硬度以适应实时的行驶状态达到最佳的减振效果。在非铺装路上，它会自动降低减振阻尼来提升乘坐舒适性。而在高速公路或山路上行驶时，它则会增加减振器阻尼来换取更好的车身姿态和更灵活的操控。

当然，除了系统自动调节外，悬架的软硬调节还可以通过切换SPORT和COMFORT模式来手动调整。

说到舒适，车内空间也是个重要因素，尤其是对举家出行而言。有啥说啥，一家五口人去看桃花，起初小编是有所担忧的，毕竟全新英仕派e:PHEV电池组容量提高的同时，体积也增加了。但电池组被放置在后备厢和后排座椅下方，并没有影响到乘坐空间。同时本田引以为傲的MM理念的应用，也大大提高了空间的利用率。

与车身尺寸更有优势的比亚迪汉DM-i相比，全新英仕派e:PHEV的前排头部空间、后排腿部空间更大一些，虽然后排头部空间小有差距，但更好的后排座椅高度和坐垫长度，能够对大腿形成更好的支撑，更适合长途乘坐。那以小编175cm身高实测，前排头部空间超过一拳，后排头部空间约有四指，后排腿部空间两拳有余，还是挺宽敞的。

除此之外，全新英仕派e:PHEV柔软透气的真皮、麂皮混搭座椅和BOSE音响集成的主动降噪功能也对提升舒适性有锦上添花的作用。

智能科技，用了才知道它的好

起初，小编对定速巡航这种功能是嗤之以鼻的，总觉得把油门和制动踏板放在自己的脚下更靠谱。但几次长途出行后的腰酸背痛让小编觉得没有什么比舒服更重要了。

当然，简单的定速巡航远没有全新英仕派e:PHEV搭载的Honda SENSING 360功能丰富，且不说它拥有能够降低城市使用发生碰撞风险的防撞智护、盲区监测、后视动态提醒等功能，光说带低速追随模式的ACC功能，就可以大大减少你出行时频繁踩下油门和制动踏板的动作。只要设定了与前车的距离，不管前车提速还是制动，都能够保持安全距离，保证行驶的安全性。

此外，全新英仕派e:PHEV的Honda CONNECT 4.0系统配备了无线CarPlay、CarLife功能，12.3英寸的中控屏可以摆脱手机小屏的束缚，并且还可以用语音进行操作。在北京这样一个工作日早晚高峰堵车、休息日进出城堵车的城市，没有什么比选择一条能躲避拥堵的路线更重要的。

平谷，依山傍水，从不缺美景，石林峡、丫髻山、老象峰、大峡谷，湖洞水，大溶洞等都美不胜收，但要说最壮丽的，还是那万亩桃花海。去年今日此门中，人面桃花相映红。其实这次的平谷短途行，收获的不止美景，还有这辆全新英仕派e:PHEV，它不仅像那桃花一样，灼灼其华，更像是一个自驾出行的好帮手、生活工作的好伴侣，什么用车成本，什么里程焦虑，什么安不安全、舒不舒适，在它面前都会迎刃而解。

上下班通勤测试比亚迪燃油版油耗，真的给了我惊喜

在当前这个SUV横行年代，各个品牌的产品都打出各家强有力的口号，让人眼花撩换。正巧最近一位好友有一事咨询我，他作为马上步入三张儿的90后，即将迎来喜当爹的节奏。然而命运的安排他只有一个指标，标准轴距的轿车已经满足不了后期的家庭需求，想要更换一辆大空间的城市SUV，目标的车型锁定在了丰田汉兰达和比亚迪唐之间，一台是销量霸主，一台是自主品牌佼佼者，但是天秤座的他久久迟疑不知道到底该如何做出选择。那么就一起通过对比来看看谁更是那个适合的车型。

首先先来看看唐燃油版，售价12.99-16.99万元，拥有5座和7座两种座椅布局车型，能满足多种家庭的使用需求，唐燃油版长宽高为4870x1940x1720mm，轴距2820mm，全系搭载2.0T直喷发动机，最大功率141kW，最大扭矩320N·m。

丰田汉兰达售价23.98-32.58万元，同样拥有5座和7座两种座椅布局，汉兰达长宽高为4890x1925x1720mm，轴距2790mm，全系搭载2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。

车身尺寸上，汉兰达车身长度要略长于唐一点点，但宽度不如唐燃油版，而且在轴距方面也稍逊一筹。很多人都知道，轴距的长短是车内空间大小参考的依据之一，唐燃油版略长一些的轴距让后排可以拥有更舒适的乘坐空间。

配置是选车时候不得不看的选项，唐燃油版全系标配定速巡航，自动驻车，陡坡缓解，LED自动大灯，拥有加热功能的电动折叠外后视镜，内后视镜自动防眩目，无钥匙进入，远程遥控启动，12.8英寸中控大屏，GPS导航，道路救援等功能。以两款车型的次顶配车型进行了配置对比，从配置这一项上来说，唐燃油版拥有碾压级的优势。

动力上，两款车虽然都是2.0T发动机，但供油方式却完全不同，汉兰达采用的是混合喷射，而唐燃油版采用的是缸内直喷，汉兰达的混合喷射也就是缸内直喷+歧管喷射组合而成，燃油效率确实增加了，但问题也随之而来，混合喷射结构更加复杂，后期维修保养成本更高，而且汉兰达需要添加95号的汽油，看似燃油经济性更好，但由于使用了95号汽油，所以成本实际有所增加。而唐燃油版的缸内直喷同样可以拥有很好的燃油效率，并且只加92号汽油即可，相比汉兰达，唐的使用成本更低。

您可能会说我是空口白牙，纸上谈兵，所以我特意借了一台2019款唐燃油7座智联尊荣版，看看唐燃油版的实际使用油耗表现究竟怎么样。而汉兰达车型在之前的《晓晨早高峰》节目里已经进行了油耗测试，和这一次唐燃油版的路线基本相同，都是从北五环的公司到平谷的家中，第二天再回到位于北五环的公司。汉兰达的测试里程是146km，大约80%高速+20%的市区拥堵路段，全程D挡模式，表显油耗14.8L/100km，总共加油14.8L，经过换算，汉兰达实际油耗是10.1L/100km，而这次唐燃油版的距离要更长一些，增加了当天和朋友去吃饭的路程，并且这一段路程多数都是堵车路段，综合算下来，整个测试里程差不多75%高速+25%的市区拥堵。

在市区和拥堵路段，我全程开启了ECO模式，驶上京平高速后，我选择了S挡，在临近收费站时，我又换回了D挡模式，一直驶回家，停车后，车上显示油耗为7.4L/100km。

第二天出门，我关闭了ECO模式，并且始终D挡，一直开到公司周边的加油站去加油，最终行驶里程为172.7km，仪表盘显示的油耗为9.9L/100km，说实话，还是挺为唐燃油版捏把汗的，不过最终，实际加油金额为102.14元，加油油量为15.43升，按照油耗计算公式算出：15.43L÷172.7km×100≈8.93L，唐燃油版实测百公里油耗为8.93L/100km。

汉兰达相比唐燃油版每一百公里要多1L多的燃油，并且唐燃油版可以使用92号汽油，而汉兰达要用95号汽油，按照现有油价计算，92号汽油6.7元/升，一年行驶两万公里，唐燃油版一年的油钱是11966.2元。95号汽油7.13元/升，一年行驶两万公里，汉兰达一年的油钱是14402.6元，唐燃油版要比汉兰达省了2436.4元。

为什么测试里程更长、路面状况更复杂的唐燃油版油耗更低？唐燃油版搭载的2.0TI发动机拥有缸内直喷、全铝合金缸体、进排气可变正时系统、双质量飞轮、中空充钠气门等技术，拥有较高效率的同时，进一步提升了发动机的燃油优势。以缸内直喷技术为例，缸内直喷将喷油口布局在进气门前，喷射口布局在燃烧室内部，在气缸内与空气形成混合气，能够更加直接的燃烧，燃烧更加充分，效率更高。最大扭矩仅需1500转就可实现，更低的转速，更大的扭矩，油耗相应也会更低。除此之外，唐燃油版搭载的6AT变速箱传动效率超过93%，高效的传动效率可以减少动力损耗，从而达到降低油耗的目的。车重相比汉兰达也更轻，虽然轻，但是底盘却并不松散，整体偏向舒适性，但又拥有不错的支撑性。并且前面说到了，汉兰达的混合喷射比唐燃油版的缸内直喷后期维修保养的成本更高，汉兰达带来的成本也就随之增加，这对于一个刚刚步入三张儿，且喜当爹的90后来说，是相当灾难性的问题。

比亚迪唐时尚动感的外观，科技感爆棚的智能配置，越级的空间表现和优良做工，让唐本身就拥有了相当出色的性价比，而实际油耗表现更是让唐的性价比进一步扩大，在用户心中举办的优秀家用车评选中交出了一份令人满意的答卷。

开比亚迪元EV360看望丈母娘 李老板很慌

此前，5月份曾独自驾驶广汽新能源的传祺GE3远赴雄安，逛了逛市民服务中心，亲身感受了新能源汽车长途续航的实力。近日，编辑部又偶然得到了一台比亚迪元EV360，新车来袭自然要和小伙伴分享，因此在感受两天后将车交给了兴趣浓厚的李老板。

李老板身为即将步入婚姻殿堂的人过年后一直在筹备婚礼，准备婚房、拍结婚照、预定婚宴等可谓忙的不可开交，此处身为单身狗的我要幸灾乐祸的大笑两声：哈哈~哈哈！李老板之所以对比亚迪元EV360兴趣浓厚，一方面是新能源汽车属于新事物比较好奇，另一方面是李老板刚拍完婚纱照趁有车周末把结婚照拉到遵化的丈母娘家，正好感受下比亚迪元EV360的续航实力。我受邀成为本次婚纱照运送任务的押运员，将和李老板一同远赴遵化。

为了避免堵车耽误时间，头天晚上李老板便将车辆充满电，早上接上我后便出发了。主要路线：北五环-机场高速-京平高速-津蓟高速-北环路-302省道-356省道，全程150多公里，以高速为主结合部分省道和乡镇道路。

因为周日出远门的人并不多，再加上一早出门因此高速路况十分好。不过大家都知道，新能源汽车与传统燃油车恰恰相反，新能源汽车最理想的行驶工况是时速60公里每小时，跑高速反而费电。再加上去往遵化的路上会经历山区，路况起伏多变对续航里程也会产生影响，因此我和李老板都十分关注比亚迪元EV360的耗电量。

比亚迪元EV360在5月27日上市，补贴后售价7.99-9.99万元。作为比亚迪元的新能源版本，元EV360采用比亚迪家族最新的Dragon Face设计语言，全新的“龙颜”前脸看起来精致不少，蓝白的双色车身和车尾处的外挂式备胎也为整车增添了不少时尚元素。

相比于外观的精致时尚，元EV360的内饰更偏重于实用性。虽然顶配售价只有9.99万元，但定速巡航、自动空调、自动大灯、360°全景影像等配置一个都不少。当然作为一款轴距为2535mm的小型SUV，对于车内空间不能要求过高只能说够用。

车机是一块8英寸的中控屏配备了CarPad安卓车载系统，据了解每月会有1G免费流量，可以通用应用市场下载各种应用也可以在线听歌。当然中控屏位置也是个不错的放手机的地方，用不惯车载导航的可以用手机导航放在这里，不过这时最好把中控屏关掉，因为中控屏会产生热量让手机温度过高死机，此次途中李老板的手机就出现了这种情况。元EV360的储物空间很丰富，中控下方大的储物格配合两个USB接口方便主副驾驶为手机充电。

这一路时间有点长，除了听歌打发时间剩下的就是和李老板聊天了。李老板每次聊到女朋友的时都是霸气侧漏，强势展现自己在家里的主权地位。李老板说在自己老家男人就是家里的天，让媳妇往东不敢往西让媳妇追狗撵鸡，客人来家里吃饭女的都不让上桌，在李老板的唾沫横飞下我也只有羡慕的份。不过这边李老板说的兴趣正浓，那边媳妇的电话就来了，李老板靠边停车接电话一秒变怂包，没想到报应来的如此之快。

此次路程高速路段到蓟县就结束了，剩下的是省道和乡镇道路。在进入遵化市界内后道路上的大货车明显多了起来，十辆车中能有八辆是这种货车。据李老板介绍，遵化矿产资源十分丰富，截至2012年在遵化市境内就发现了30多种矿藏，之前政府管控不严时遵化有很多私营小矿，所以那时候这里的人都特别富有，甚至吃个饭、理个发都要开车跑趟北京。后来国家严格管控杜绝胡乱开乱，很多人也开始另谋出路了。不过遵化在运转正规矿场仍有不少，路上大货车都是矿石的运输车辆。

经历了三个多小时的跋涉终于到了李老板丈母娘家，因为全程都是李老板一个人在开车，规规矩矩的在元EV360的皮质座椅上坐了一路，后背已经被汗湿透有了印记。这时候想有座椅通风就好了，但想想不到10万元的价格要啥自行车。

因为李老板的结婚照有些很大和后备箱放了一些摄像器材，照片只能放到后排了，通过照片尺寸可以看出元EV360的内部空间还不错。

由于之前没和李老板的丈母娘打招呼要做游记，在家里到处拍照片会显得不太礼貌，所以这里没有多少照片。但李老板在丈母娘家的地位确实不错，知道他爱吃辣在本不吃辣的家庭里为他炒了盘辣椒。午餐时还发生了件趣事，家里的小孩不到两岁看我们都在吃饭没叫她，蹦蹦跳跳的跑到饭桌前站定后秒变委屈表情只为能上饭桌吃饭，不得不说孩子才是真正的演员。

中午吃完饭后为避过周日回京的晚高峰，我们休息了一个小时就出发了，李老板的丈母娘把我们送到了楼下，顺便看看我们口中的新能源汽车。老人对于比亚迪元EV360的售价和造型都很满意，不过对于双色车身却难以接受，或许这就是老年人与年轻人的差距吧。

到遵化的时候元EV360续航里程还有100公里左右，这个里程数量已经不足以支撑到北京，原计划保险起见要在遵化充些店再走，无奈遵化并没有公用充电桩，只好选择到高速服务区充。但从遵化到高速还有不少距离，当我们开上高速时续航里程晋升40公里左右，本以为不远就会有服务区，没想到开了20公里仍没有服务区的影子，地图上近距离内也查不到有服务区。

没地方充电瞬间我和李老板就慌了，连忙将车停到应急车道上在手机上查看附近有没有充电桩。好在我们足够幸运，李老板查到在我们前方11公里处有个高速入口，下高速后就有充电桩。不过这时候我们也不敢开空调了，车内的所有非必要用电设备全部关掉。所幸这段高速属于山路普遍车速不高，而且下坡较多利于节省能源，但没有空调在酷热的阳光下瞬间湿身。

战战兢兢地开了11公里下高速后终于来到了充电站，这里已经属于北京界内的平谷区，李老板见到充电桩的那一刻比见到媳妇还高兴。为了保证充足续航这次充电一小时，充满90%的电量。在充电期间还遇到位北汽EV150的车主，在车主那里了解到最近的服务区也要到机场附近，再次庆幸下能够在很近的地方下高速充电。

在等待充电中和这位车主讨论了下电动车的问题，对于充电难问题这位车主也深受其害。谈起北汽EV150车主称单趟从城区到平谷没问题，不过要回去就需要充电了。车主透露当初买车时花了10多万，现在同年款老车已经停产但还有库存5万元就能买到，5万元的价格确实很诱人，但想到北京新能源摇号已经排到了2025年还是打消了这个想法。

充完电回城区的路上车渐渐多了起来，但并没有出现严重拥堵依然很顺利。

总结下这次行程，按名称来看元EV360的官方续航是360公里，我们此次测得的综合续航里程在250-270公里之间，全程下来有城市路段、高速路段和小部分起伏的山路，整体表现在预料之中。目前国内新能源汽车的综合续航里程普遍在300公里左右，虽然有些宣传达到400公里甚至更多，但更多是在匀速工况环境中测得，所以作为10万元内新能源汽车比亚迪元EV360的续航成绩令人满意。

此外，比亚迪元EV360的外观和配置也是可圈可点，作为一款10万元内的小型SUV展现出了出色的品质。不过目前纯电动车的充电问题仍是一大难题，成为了新能源车主远行束缚。