宋MAX DM-i：52升油箱能跑1千多公里，顶配不到18万，奶爸们有福了
2022款比亚迪-宋MAX DM-i车型于3月12日正式上市，共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。下面我就为大家分析分析，究竟哪一款最值得入手。
动力方面，配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110马力，最大扭矩为135N·m。并分别推出NEDC纯电续航里程为51KM/105KM两种纯电续航版本，满油满电情况下综合续航长达1090km。其中，纯电动续航里程为51KM的版本NEDC工况下百公里亏电油耗为4.4L，而纯电动续航里程为105KM的版本则为4.5L，日常出行所用的油费每公里不到0.4元。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。官方公布其0-100km/h的加速时间为7.9秒（105KM版）、8.5秒（51KM版）。
另外105KM版本还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，如果家里有充电桩的话，日常通勤可以纯电出行。
外观方面，2022款比亚迪宋MAX DM-i采用了“Dragon Face”的家族式设计语言进行打造，造型凌厉的头灯灯组内部采用了并列式光源布局，点亮后拥有较高的辨识度。
来到车侧，新车采用了比较常见的双腰线设计，悬浮式车顶能够为车辆带来较强的时尚感。车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1690mm（尊贵型和行政版高度为1880mm），轴距为2785mm。车尾部分，尾灯灯组之间配有贯穿式镀铬饰条，并且在灯腔部的设计也和头灯形成了呼应，点亮后的辨识度较高。
值得一说的是，51KM/105KM两种纯电续航版本的高配车型都有扩展头部空间的升舱顶，头部空间更大、更宽敞。
内饰采用专属的“可可棕”配色方案，同时还采用比亚迪最新的设计风格，科技感十分突出的同时，不乏精致感和档次感。
中低配车型搭载12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，行政版车型尺寸为15.6英寸，这块屏幕采用了超窄边框，屏占比高达83%，有着细腻的显示效果与十分流畅的操作体验。搭载最新的DiLink 4.0（4G）智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用等都是这套多媒体系统的亮点。配备了语音识别控制、OTA远程升级等功能，同时还支持App远程监控，可实现车门解闭锁、空调开启/关闭、寻车（闪灯鸣笛）、车窗关闭等功能，而手机NFC车钥匙和蓝牙钥匙的加入则可以让车主在云端直接解锁车辆。
全系配备传统机械式组合仪表，中、低配车型中间内嵌的液晶仪表尺寸为5英寸，行政版则搭载的是8英寸液晶仪表，中央的液晶屏可显信息及可控功能都比较丰富，还有跟DM-i系统相关的信息显示。菜单界面的设计简洁，操作便利，单一界面显示的内容也足够丰富。
座椅沿用环抱式造型设计，具备更舒适的包裹性，全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，带来更舒适的驾乘体验。
提供“2+3+2”、“2+2+2”两种座椅布局，座椅面料及填充物都很柔软，舒适性均是上乘的表现。七座车型可将二、三排座椅完全放平，充分利用空间，方便大件物品搬运；六座车型第二排是两张独立的座椅，具有更佳的乘坐舒适性，宜商宜家。
“升舱顶”车型车高1880mm，具有非常充裕的头部空间，驾乘不压抑。并且整车的座椅十分柔软宽大，有着很好的舒适性。第三排能够满足日常通勤及短途旅行的需要。
此次共上市了5款新车，价格跨度为2.7万元，下面我就为大家分析一下不同车型之间的配置差异。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 豪华型（厂商指导价：14.58万元）
特点配置：主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、前排无钥匙进入、远程启动、车联网、OTA升级、矩阵式LED大灯、自动头灯、自动空调等功能。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 尊贵型（厂商指导价：15.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯、单色车内环境氛围灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 尊荣型（厂商指导价：15.58万元）
特点配置：105KM纯电续航里程、快充。（DM-i 105KM尊荣型的配置水准基本与DM-i 51KM豪华型保持一致）
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 旗舰型（厂商指导价：16.28万元）
新增配置：全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版（厂商指导价：17.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、8英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等。
编辑总结
主推车型2022款 DM-i 105KM 旗舰型和2022款 DM-i 51KM 尊贵型。先来说推荐2022款 DM-i 105KM 旗舰型的理由，官方指导价为16.28万元，相较于2022款 DM-i 105KM 尊荣型贵了7000元。该车型配备了全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等十分实用的配置。对日常用车便利性提升明显，性价比突出。
2022款 DM-i 51KM 尊贵型也是主推车型，官方指导价为15.28万元，相较于2022款 DM-i 51KM 豪华型贵了7000元。主要新增了L2级智能辅助驾驶功能，其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航等，能大幅提升行车安全性，并且减少驾驶员的疲劳感。此外，DM-i 51KM尊贵型还加入了内置行车记录仪、手机无线充电、自适应远近光灯、氛围灯等舒适性配置。整体的配置提升非常划算。
其次推荐2022款 DM-i 105KM 行政版，官方指导价为17.28万元，相较2022款 DM-i 105KM 旗舰型贵了1万元。2022款 DM-i 105KM 行政版采用了6座布局，其全景天幕升级为升舱顶配置，头部空间大幅增加，乘坐体验更好，新增了电动后备厢、电动后备厢位置记忆、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等配置。能带给更加优异的科技体验。
具体的车型选择可按照自身的预算和需求进行选择。
比亚迪常压油箱，完全够用
长城举报比亚迪两款最卖座的秦PLUSdmi和宋PLUSdmi，网上讨论热闹非凡，甚至其他车企的几位大佬都也加入了战队，齐声讨伐比亚迪。
网友的意见也很鲜明，基本分成两派：支持和讨伐。但是，很多的讨论，鲜有从车主的角度去验证这两款车型的常压油箱，是否会发生长城举报的油气蒸发污染环境的情况。
有网友说比亚迪有常压油箱的专利，但是否已经应用在这两款车上，我们无法得知，暂且不管，咱就认为现在这两款车用的是跟普通燃油车一样的常压油箱。至于网友指出的比亚迪出口国外的dmi车型用的是高压油箱，我们也不讨论，因为出口车本身就比国内卖的贵很多，如果用高压油箱，增加的成本是国外消费者买单，也说得过去，并不能证明国内车型使用常压油箱就有问题。
我的车是宋PLUSDMI110旗舰PLUS，去年年底购入。平时跑的不多，上下班主要是地铁，周末会开车就近周边游玩一下。当时之所以购车，主要是为了上海的绿牌，混动车2023年就不送绿牌了。因为每年有长途的需求，所以只考虑dmi车型。王朝网试驾了汉和唐，内人不喜欢轿车，放弃了汉，我喜欢唐，内人说车太大了，她不好驾驭。又去海洋网试驾了宋，SUV，比唐小一些，符合内人心愿。
作为宋dmi车主，对这款车的用车体验应该有一点发言权，秦dmi作为一款轿车，跟宋dmi的用车场景其实是差不多的，不过买秦dmi做网约车的很多，买宋dmi更多的是家用。
我们分两种情况来讨论：
一：做网约车
这里主要是指秦dmi，宋dmi做网约车的很少。秦dmi无论是51km还是120km版本，如果做网约车，每天的行驶里程一般不低于200公里，正常一般会在300公里左右，那这两块电池都不足以当纯电开，车子开起来，发动机就会随时介入，120km版本也就是比51km版本更省钱一些，相对赚的更多点而已。所以，在做网约车的情况下，秦dmi的用车场景跟普通燃油车没有任何区别，也根本不存在发动机长时间不工作导致油箱里的燃油会蒸发到环境中的情况，所以常压油箱在秦dmi网约车中，没有任何问题。
二：作为家用
1、秦dmi51km、宋dmi51km、：电池包小，所以大多数情况下，即便跑的路途不远，但用油的情况更多，买这车，跟买雷凌油混是一样的想法，单纯就是为了省油，而不是为了当纯电车开，毕竟秦dmi最低配只有9.98万。所以这两款车，用车场景跟普通燃油车基本一样，用常压油箱有什么不妥吗？
2、秦dmi120、宋dmi110km：电池包翻倍，市区代步，短途完全可以当电车开，有家用桩就不说了，现在公共充电桩很多，即便比家用桩贵不少，但比起用油还是便宜很多，所以，秦dmi120、宋dimi110，我相信绝大多数车主平时油箱里根本没多少油，或者压根就没油。根据说明书，磨合期过后，要有不少10%的HEV模式，说白了就是你不能光用电，发动机长时间不用会坏掉的。也就是有车主说的，长时间只用电，突然发现发动机启动，从EV模式自动变成了HEV模式。那这种情况下，也得油箱里有油才会启动发动机，没有油，常压油箱从哪里蒸发油气？所以，秦dmi120、宋dmi110km这两款车，家用的情况下要不油箱里没油，要不就只有很少量的油用于磨合发动机，而且只是在纯电行驶一段时间后才会加一点油磨合一下发动机，结合较长时间不用发动机系统会自动切换到HEV模式，你认为这两款车用常压油箱有问题吗？
我提车后，因为没什么经验，先去加了200块的油，根据说明书进行磨合，磨合期2000公里，ECO模式下HEV不少于50%，结果因为平时用车少，三个月了表显还有400公里的油，因为油只有三个月的保质期，只好想方设法的多开，市区短途也设置了强制保电70%，尽可能的先用油。第一箱油用完后，因为HEV模式用的多，后续有两百多公里主要用纯电。第二次去只加了20块钱的油，这20块钱的油仅仅是为了磨合发动机用的，现在也已经用完，油箱是空的。等磨合期过后，就基本可以当纯电开了，偶尔少加点油，用HEV磨合一下发动机即可。
说了这么多，大家应该对长城举报的这两款车的常压油箱是否合规有自己的判断了吧。无论长城处于什么目的，还是其他车企围借机攻光明顶，都是处于一己私心，用一个常压油箱施压，撼动不了比亚迪在新能源车领域尤其是dmi技术的领先地位。当别人费劲巴拉的好不容易找到唯一一个可能的小问题指指点点的时候，那基本可以证明这个车是靠谱的。长城已经从最专业的角度给比亚迪做了背书，我不能说这两款车横向比较是最好的，但可以证明这两款车是极具性价比的，销量说明了一切。
昨天在外环高速上碰到一辆拿铁，内人问这是哪款车，说还挺好看的，大气，我说是长城，长城啊，多美硬派的名字，现在却搞得不是猫尿咖啡，就是拿铁灌大狗，什么玩意啊这是。
