还买啥汽油车，这些电车个个续航300km，15万买来上班一周不用管

随着各国燃油车退市时间表的相继出台，新能源车慢慢走向了消费者的视野。不过，新能源汽车受限于各种资源、技术不完善的因素，想要大面积普及仍有着不小的阻力。而且和燃油车的百花齐放不同，电动车可选的车型本来就不多，如果还要加上一个300公里以上续航里程、15以内的这么一个硬指标的话，那可选的车型就更少了。不过，更少不代表没有，随着我国自主品牌的日益强大，目前市面上也已经涌现出了许多续航里程超过300公里、补贴后售价在15万上下的车型，对于需要一台车上下班代步、又苦于没有购车指标的消费者来说，它们显然能够成为你最合适的"对象"，要知道300公里的续航里程可是能管你一周上下班了哦，话不多说，赶紧来看看我给你们选取的车型。

吉利帝豪EV300

补贴后售价区间（北京地区）：12.98-14.98万元

工信部续航里程：300公里

吉利帝豪EV300是帝豪的纯电动版车型，售价区间为19.58-21.58万元，但享受国家和地方的双重补贴（以北京地区为例，2017年补贴总和为6.6万元），补贴后的售价为12.98-14.98万元。凭借着大气的外观设计、丰富的配置以及300kn的续航里程获得了不俗的销量成绩，较高的性价比也是它最大竞争优势。

关于电池组，帝豪EV300的动力电池来自宁德时代，容量为41kwh，工信部给出的综合续航里程为300km，极限续航可达360km。经过媒体实测夏天开启空调、包涵城市和高速路况的情况下（城市路况车速20km/h，高速路况车速90km/h），续航里程可达270km。充电速度上在快充桩可以实现45分钟电量从0充至80%；使用6.6kW慢充桩，7个小时可以充满。另外，帝豪EV300标配了ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低温预热和高温冷却。即便在北方极寒的冬天，也能及时给电池加热，提升车辆的充放电速度。

推荐车款：吉利帝豪EV300有进取型、精英型、尊贵型三款车型，低配车型连LED日间行车灯都不配，暂时就不推荐了，补贴后售价在13.98万元的精英型是我给大家推荐的车型。它比进取型多了7英寸多媒体触屏、车载互联系统、倒车雷达、倒车影像等配置，在实用性和性价比上做到了比较均衡与统一。

奇瑞艾瑞泽5e

补贴后售价区间（北京地区）：13.98-15.98万元

工信部续航里程：351公里

艾瑞泽5e是奇瑞旗下第三款车型，其一上来就拿出了续航里程超过350公里的数据，可谓着实有效地缓解了人们的里程焦虑。它的电池包能量密度达到了125.6wh/kg，根据2017年的补贴政策，可以获得1.1倍的补偿，官方指导价为21.28-23.28万元，享受4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴，同时该车还享有0.4万元厂家补贴，享受完补贴后，价格区间在13.98-15.98万元。不错的颜值、丰富的配置和良好的行驶质感，加上续航里程的加持，艾瑞泽5e可以算是同级别中的佼佼者。

关于电池组，艾瑞泽5e配备了来自宁德时代容量为49kWh的三元锂电池。根据官方的数据，艾瑞泽5e的综合工况续航里程可达351km，最大续航里程超过410km。经过媒体实测在夏天开启空调、包含城市和高速路况的情况下（城市路况平均车速20km/h，高速路况平均车速90km/h），续航里程约达到330km，这也说明艾瑞泽5e的续航里程还比较实在。充电速度方面，在国家电网的快充桩上，艾瑞泽5e的电量从0-80%用时30分钟，6.6kW的慢充桩6-8小时即可充满，其充电速度可谓已经达到了国内领先水平。

推荐车款：艾瑞泽5e有三款车型可选，14.98万元的智享版车型比较推荐，艾瑞泽5e全系标配空气净化/花粉过滤、智能远程控制等。智享版车型比13.98万元的智尚版多了倒车雷达，多功能方向盘、胎压监测等配置，对于女司机来说，倒车雷达简直就是福音，所以买14.98万元的智享版足矣。

长安逸动EV300

补贴后售价区间（北京地区）：12.19-13.69万元

工信部续航里程：300公里

长安逸动EV300是长安逸动EV的换代车型，换代后车型与原有车型相比续航里程有所增加，综合工况达到了300公里。在售价上，新车指导价为19.23-20.73万元，可享受国家和地方双重补贴，与此同时，厂商也还会给予一定的补贴，最终补贴后售价为12.19-13.68万元，是今天师哥给大家推荐的5款车型中价格最为实惠的车型。

关于电池组，长安逸动EV300的电池容量达到了45kwh，工信部给出的综合续航里程为300km，极限续航里程可达360km。快充的充电口位于车头，慢充充电口位于车侧"加油口"。充电速度上电量从20%充至80%在快充桩上45分钟可以实现，使用6.6kw慢充桩，8个小时可以实现。另外，逸动EV300也标配了电池低温加热系统，能及时地给予电池呵护。

推荐车款：师哥建议大家购买最高配的12.99万元的尊享型，其只比低配的享悦车型贵了8千块，但比享悦型多了多媒体显示屏、车载互联系统、带辅助线的倒车影像，倒车雷达、真皮方向盘和真皮座椅这么多配置，所以，这款尊享型应该说是相当划算。

东风风神E70

补贴后售价区间（北京地区）：13.98-14.98万元

工信部续航里程：351公里

东风风神E70的上市时间不长，去年10月份才刚刚上市，有超享版和超睿版两款车型，补贴前的售价为21.28-22.28万元。同样，该车也享受1.1倍补贴政策，在享受国补+地补共6.6万元的补贴之后，厂家也会给予补贴，最终售价为13.98万元和14.98万元。东风风神E70的工信部综合工况下续航里程为351公里，等速60km/h极限续航可以达到500公里，它也是今天推荐的五款车型中续航里程最长的。

关于电池组，东风风神E70的电池容量为48kwh，品牌同样来自宁德时代。根据官方数据，综合工况续航里程达到了351km，等速60km/h极限情况下，续航里程可达到了500km，充电速度上，在国家电网的快充桩上，电量从0-80%，30分钟可充满，6.6kW的慢充桩6-8小时可充满。

推荐车款：东风风神E70有超享版和超睿版两个版，补贴后售价分别为13.98万元和14.98万元。相差1万元，高配超睿版车型就多了很多配置，比如中控触摸大屏，此外还有日间行车灯、电动天窗、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、倒车雷达以及倒车影像，这样看来14.98万元的超睿版车型相当划算。

比亚迪e5 300

补贴后售价区间（北京地区）：12.99-14.99万元

工信部续航里程：305公里

相比以上车型，比亚迪e5属于"年龄较老"的车型了，不过由于比亚迪多年来深耕电动车市场，三电技术经验还是都有足够累积的，所以在新能源领域拥有一定的用户认可程度。而且比亚迪还提供电芯终身保修的政策，这可以说就给不少对电动车电池技术不太放心的人一定的信心，所以改款换代后的比亚迪e5 300依然值得推荐。

比亚迪e5 300脱胎于比亚迪速锐车型，采用比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池，工信部综合工况续航达到了305km以上，在享受国家4.4万元和地方2.2万元双重补贴（根据2017年政策，以北京地区为例）的情况下，补贴后售价区间为12.99-14.99万元，是比亚迪旗下售价最低的纯电动车型。虽然外观比较质朴，但优势在于续航里程长，配置丰富，是居家出游的好帮手。

关于电池组，比亚迪e5 300支持国标快充和慢充，以及家用220V电压充电。快充和慢充插口都位于车头部分，算是一个贴心的设计，充电时不用为了寻找合适的充电插口来回调整车辆位置。充电时间上，使用快充桩可1.2小时内将电量从0充至80%，使用7kw慢充桩7个小时即可充满电。

推荐车款：比亚迪e5 300目前有三款车型可供选择，享受完国补和地补之后，售价区间在12.99-14.99万元。师哥给大家推荐的是13.99万元的尊贵型，比低配版车型贵了1万块，但配备了电动天窗、PM2.5绿净系统、倒车影像、云服务系统，可以支持远程预约充电功能，可以在家启动/停止充电，大大方便了车主的用车生活。（优视汽车王卓 编辑报道)

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买车就是取舍，比亚迪速锐6年5.5万公里，车主表示“不亏”

如今，年轻人的第一梦想就是“有车有房”。2014年，W先生花了6.3万元（裸车价）提了一辆比亚迪速锐，手动舒适型，动力是1.5L+5MT，圆了自己的梦想。如今，已经过去有6年了，车子也跑了5.5万公里，表现如何？

实用性很强，性价比高

当时为什么买比亚迪速锐？提到这个问题，W先生坦率地说，是因为“预算有限”，这个价位合资车连飞度、POLO都不够，能买的可能只有奥拓、赛欧这些小车，而自己是家用肯定要买实用的，尤其是乘坐空间，于是就在自主品牌中选了。

当时比亚迪速锐刚推出2014款，外观高端大气上档次，车内空间也大，内饰用料也好，车子配置也高，性价比确实是高到没朋友了，所以当时就没再去看别的，直接就买了。尤其是4年10万公里的超长质保，以及比亚迪宣称的“两年平均小于1个故障”，这对于家用轿车来说都是非常吸引人的。

虽然很多人都说自主品牌品控不好，小毛病儿多，但是比亚迪速锐是2012年推出的，已经过了两代了，如果有问题也应该早就出现了，所以感觉比亚迪说的还是靠谱的。另外，就是这款车号称是国内首个搭载摇控驾驶技术的车型，当时去试驾销售也给演示了，不过只有三款1.5T的自动挡车型有，感觉很炫酷，不过价格也贵了2万多，所以最终没要。

没啥小毛病，但油耗略高

W先生自己经营一家汽车修理部，虽然主要针对的是卡车，但也算是半个业内人士，所以对车子的使用和保养还是挺科学的。用车主要还是市内上下班，偶尔去给客户送件儿和维修，再有就是逢年过节回老家，所以车子用得也不算多，行驶里程现在是5.5万公里左右，车况保持得也较好。

他最满意的就是空间比较大，一家人坐车里不感觉拥挤，另外配置确实比较高，虽然只是“手舒”，也就是入门款，但是皮质方向盘，还是多功能的，可以手动上下调节，真皮座椅、前后电动车窗、外后视镜电动调节、自动空调、行车电脑显示屏幕等，都应有尽有。在安全方面，有ABS防抱死、EBD制动力分配，以及儿童安全座椅接口和安全带未系提醒，感觉很超值。而这么多年，车子没出什么问题，让W先生感觉很欣慰。

如果说缺点，那肯定就是动力了，搭载的1.5L发动机，最大功率80kW（109马力），最大扭矩145N·m，而车子的整备质量是1330公斤，所以开起来感觉动力有些弱。油耗也略高，厂家给的是百公里6.5L，但W先生的实际体验是夏天9-10L，冬天10-11L，对于一款紧凑型轿车确实不算低。

希望重视发动机技术

总体来说，W先生对于自己当初闪定的比亚迪速锐还算满意，他觉得“车无完车”，评价一款车好不好还要考虑价格，就像他平时修的卡车，也以当年的老旧产品居多，现在的新产品质量就好多了。虽然现在比亚迪在往新能源方向努力，但是毕竟燃油车依然占很大的比例，所以还是应该在主流汽油发动机上下些功夫。

总结

速锐当年是比亚迪的转型之作，从这款车开始在设计上开始逐渐摆脱模仿，而在维修保养政策上也非常有诚意，再加上厂家宣传的“低故障率”和“摇控驾驶”，尤其是价格非常有诱惑力，性价比很高，所以当时卖得非常火。

速锐从2012年到2018年经历了七代之后就停产了。如今，比亚迪主要是王朝系列，将燃油、混动和纯电进行整合，但燃油车销量仍很高，尤其是现在又进入了低油价周期，所以确实应该重视起来。