图表：特斯拉与中国竞争对手比亚迪比较
鞭牛士报道，4月4日消息，据外电报道，CNN用四张图表对特斯拉在中国竞争对手比亚迪进行了比较，以下为全文。
1995年，冶金专业毕业生王传福创立了比亚迪，这是一家中国小公司，专注于以比日本竞争对手更便宜的价格生产可充电镍镉电池。
近 30 年后，这家总部位于深圳的公司已成为全球领先的电动汽车 (EV) 制造商，甚至在 2023 年最后一个季度的纯电动汽车全球销量上 超过了美国巨头特斯拉 ( TSLA )。
但两家公司仍不相上下，特斯拉在 2024 年第一季度重新夺得桂冠。
以下是它们的比较，用四个图表表示。
最有价值的汽车制造商
特斯拉股票于 2010 年 6 月上市时定价为每股 17 美元。近 14 年后，该公司股价突破 166 美元，市值达到约 5600 亿美元，成为全球最有价值的汽车公司。按市值计算，它也是全球最大的公司之一。
伦敦数据和分析公司 GlobalData 的商业基本面分析师 Murthy Grandhi 表示，至于比亚迪，其 810 亿美元的市值使其跻身全球十大汽车制造商之列。
尽管如此，它仍远远落后于特斯拉和其他汽车制造商，如丰田 ( TM ) 和 Stellantis ( STLA )，这是一家由法国 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于 2021 年合并而成的企业集团。该集团销售 14 个品牌的汽车，包括克莱斯勒、雪铁龙、吉普、玛莎拉蒂和标致。
但比亚迪已经超越了宝马和福特（F），并正在追赶梅赛德斯-奔驰和法拉利（RACE）。
2023年，特斯拉的汽车销量比比亚迪多出约23万辆。但这一差距从 2022 年的 40 万到 2021 年的 60 万不断缩小。
2023 年最后一个季度，比亚迪实现了一个重要里程碑：其纯电动汽车 (BEV) 销量超过了马斯克的公司在全球的销量，部分原因是特斯拉在其最大市场之一中国的销售放缓以及总体减速对电动汽车的需求。
然而，这家中国公司在 2024 年初遭遇了挫折。第一季度仅售出了 300,114 辆纯电动汽车，低于去年最后三个月的 525,409 辆。
对于同期销售了 386,810 辆纯电动汽车的特斯拉来说，尽管销量大幅下滑，但这一跌幅足以重新夺回之前的位置。
大幅降价
比亚迪具有竞争力的定价帮助其跻身电动汽车排行榜榜首，特别是与特斯拉价格较高的汽车相比。但对于这两家公司来说，全球最大汽车市场的竞争正在加剧。
3 月 4 日，比亚迪推出了其最畅销车型之一 Yuan Plus 跨界车的新版本，在海外称为 Atto 3，并将其前身的价格下调了 11% 至 119,800 元（16,644 美元）。
几天后，比亚迪还将其最便宜汽车海鸥的最新版本的成本降低了 5%。现在它的起价低于 10,000 美元。
尽管去年特斯拉也对部分车型在中国进行了降价，但Model 3和Model Y的售价仍然是比亚迪价格的两倍多。
英国咨询公司 Rho Motion 的数据显示，中国是特斯拉继美国之后的最大市场，到 2023 年将占全球销量的 33%。这家美国公司于 2019 年在上海超级工厂开始生产。去年，该工厂是特斯拉的主要出口中心，交付了 947,000 辆汽车。
比亚迪不在美国销售汽车，尽管它在加利福尼亚州设有客车制造厂。特斯拉和比亚迪都在向本土市场以外扩张，并在海外投资工厂。
走向全球
2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车） 共 销售1360万辆，比上年增长30%以上。中国市场 去年增长了 30% 左右 ，销量达到 790 万台。 Rho Motion 表示，预计 2024 年将出现类似增长 ，仅在中国的销量预计将达到 1000 万辆。
2023 年，比亚迪在全球销售了约 300 万辆电动汽车，包括混合动力汽车。其中，160 万辆是纯电动汽车。
相比之下，不销售混合动力汽车的特斯拉去年在全球总共交付了 180 万辆汽车，约占全球纯电动汽车市场的 19%。
美国和加拿大购买了约70万辆特斯拉汽车，而在中国销售了60万辆。欧洲销量约40万辆。
今年迄今为止，特斯拉股价已下跌 29%，而比亚迪股价则下跌近 6%。
对标保时捷、法拉利！腾势轿跑Z9 GT曝光，比亚迪高端有戏了？
如今，依托于王朝、海洋两大网络体系，以及DM-i插混系统的统治地位，比亚迪成为20万以下价位的领军车企，可以说已经是毫无悬念了。而20万以上的中高端市场，就成为了比亚迪当前最需要拿下的一块大蛋糕，而腾势品牌就是为了肩负这一重要任务而生的。
近日，腾势的新成员——Z9 GT，在海外的官方测试谍照，以及工信部登记的无伪装实车图，都已经先后曝光了，引起了非常大的舆论反响。比亚迪官方甚至在谍照中，将其与对标车型——保时捷帕拉梅拉、法拉利FF放在了一起，用意不言自明。它能把比亚迪带到什么样的高度呢？它的市场前景如何呢？我们今天就来聊下这个话题。
可以看得出，腾势Z9 GT是一款定位很独特的猎装车，而且设计语言也很具有比亚迪近几年来自己的特色，那就是利用非常大胆的设计语言，将中国元素的风格融入现代化的车身造型中。它的造型十分低趴，车头十分修长，最抢眼的地方，在于狭长的大灯组下方如同老款N7一般风格的“胡须”造型LED日间行车灯，以及车身侧面加粗的黑色底部分型线。另外，它也用上了无框车门、隐藏式门把手和低风阻轮毂等当下流行的新能源车型细节设计。
尾部的造型也是非常夸张，狭长的尾灯和前大灯造型相互呼应。车尾保险杠，带有多层级的仿扩散器造型。而内饰方面，目前还没有相关的披露信息。
根据目前相关渠道的披露数据，Z9 GT的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距3125mm。动力部分，预计腾势Z9 GT将会提纯电、插混两种动力，其中纯电版本会搭载三电机四驱系统，前轴的驱动电机最大功率为230kW，后轴的两台驱动电机最大功率均为240kW。续航里程还暂未公布；而插混版本，将会配备2.0T发动机+三电机组成的动力系统。
从命名来看，Z9 GT应该会有望成为腾势品牌的旗舰级车型，因此有相关信息预测，这款车的售价可能会高达50~60万元。
为什么腾势Z9如此重要？
如今，放在比亚迪面前最重要的课题，一共有两个，一个是自身品牌和产品的出海计划，另一个就是向20万以上的中高端、高端市场进军，提升自身的品牌地位和利润率。为此，比亚迪可以说是四处出击，先后新设立了腾势、仰望和方程豹三大品牌，分别剑指中高端、超高端以及个性化三大细分市场。
目前，仰望凭借搭载“易四方”技术的U8，以超过百万的售价取得了月销破千的成绩；而方程豹更是凭借主打个性化的越野车市场，以豹5在30万左右的价位取得了月销超过3000的成绩，表现十分出色。但考虑到仰望过于高企的定位，以及方程豹偏向小众化的定位，要真正实现20万以上兼具走量和提升利润的目标，显然腾势会是更好的品牌选择。
目前，腾势在D9上凭借优秀的插混技术，在MPV市场上大获成功，但是在更加主流的SUV、轿车市场上，腾势的表现显然是难以令人满意的。作为定位20-30万价格区间的N7，仅三位数的销量表现明显谈不上理想。而另一款换标唐的SUV——N8，在市场上更是毫无存在感。所以腾势的表现来看很难谈得上是合格水平。如果要将腾势重新拉回到主流的中高端市场，通过Z9这么一款旗舰级产品来实现，是一个不错的新开端。
Z9的市场前景会有多大？
从积极的一面来看，这款Z9的设计大胆、话题性十分丰富，很有利于将腾势重新带回舆论的中心点。采用猎装造型，对于腾势来说是一个十分大胆又不失智慧的选择。极氪001的成功，已经很好地说明了，哪怕是原本小众化的猎装车，经过运动驾控+性价比的豪华车定位，在新能源普及的革新年代，不但能取得足够的话题性，也一样能取得市场的青睐。从目前的市场关注度来看，腾势Z9 GT的“流量”表现也是很不错的。
而且，腾势自身的品牌地位，通过D9的热销，也已经得到了自身地位一定程度上的市场验证，说明用户是愿意为了一款超过40万的“高端比亚迪”品牌买单的。而且在新能源车领域，国产豪华品牌的任何度显然比合资品牌高不少，更何况是比亚迪这样的“超级流量”品牌。从这个角度来看，Z9 GT的确拥有能够爆款的潜在基因。
但是，从谨慎的另外一面来看，Z9 GT是否能受到市场真金白银的追捧，也不是一件板上钉钉的事情。首先，猎装车型本身的定位依然偏向于小众化，极氪001的成功是依托于品质、性价比以及售价仅不到30万的中大型车型的“越级”定位实现的，而Z9 GT高达50万以上的售价，很难让其立足于“性价比”来提升自己的说服力。
其次，腾势目前的车型，虽然竞争力并不算差，但是20万以上的市场里，竞争对手众多，包括理想、小鹏、蔚来、极氪、阿维塔、问界等竞争对手众多，腾势入局较晚会成为一大劣势。而在更高端的50万价位的轿车、SUV两大常规车型的市场，目前除了蔚来、理想之外，能够具有充足说服力挑战宝马、奔驰等传统豪车玩家的角色并不多。高合的遭遇，是一个值得腾势警惕的前车之鉴。
为此，大家觉得腾势Z9 GT能够取得市场的认可吗？如果你手持50万，你愿意为Z9这样的车型买单吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，提出你的看法。
