我们把比亚迪-秦车上的“砖头”功率继电器拆了,果然工业风十足
前言今天拆解的是一款比亚迪新能源汽车中的功率继电器组件,其采用塑料外壳组装,内置熔断器和高压继电器,用于供电控制功能。组件外置接线柱和连接器,接线柱用于连接电池组的供电端子,连接器用于控制组件内部继电器的开关。下面充电头网就对这款功率继电器组件进行拆解,一起看看内部的构造。
比亚迪-秦功率继电器外观这款功率继电器采用塑料外壳,造型是很规整的扁平长方体,前端有一根延伸而出的控制线缆。
顶面四端设有封装螺丝孔。
底部开孔用于穿过螺丝。
螺丝采用注塑铜螺母固定。
机身前端一览,左侧贴有印有比亚迪品牌的标签,右侧露出两块连接金属片,并使用螺丝和壳体固定。
线缆端子内部特写。
前端中心设有凸出定位板。
右侧金属接线柱螺丝特写。
机身一侧一览。
侧面靠近前端出设有一个定位凹槽。
另一侧一览。
功率继电器后方壳体上也设计有一个定位凹槽。
实测功率继电器机身长度为161.02mm。
宽度为110.83mm。
厚度为38.12mm。
接线长度约为13CM。
功率继电器拿在手上的大小直观感受。
另外测得其净重约为1042g。
比亚迪-秦功率继电器拆解拧下固定螺丝,在壳体内部是熔断器和继电器。
继电器和熔断器通过金属片连接,螺丝固定。
壳体内部固定铜螺丝特写。
继电器与熔断器采用金属片连接,螺栓固定。
右侧可以看到固定继电器外壳的螺栓。
固定继电器外壳的螺栓特写。
继电器与金属片之间采用内六角螺栓固定。
熔断器外壳采用螺丝固定。
底部可以看到固定继电器后盖的螺丝。
拧下固定螺丝取出内部熔断器和继电器。
保险丝为方管设计,型号为FS08H400。额定电压为直流800V,额定电流400A,保护类型为aR,分断能力为100KA。
继电器型号EVR200CPIS,触点容量为200A,线圈电压为12/24V直流,两侧设有固定孔,顶部为接线端子,标注正负极,左侧为线圈接线。
继电器后盖采用螺丝固定。
十字固定螺丝特写。
拧下底部的固定螺丝,拆下盖板,内部为灌胶设计,设有一小块PCB用于继电器线圈节能,减少发热。
从外壳内部取出继电器内部机构。
继电器线圈特写,焊接红黑导线连接,并缠绕玻璃丝布和高温胶带绝缘。
紫色陶瓷壳体特写,在壳体上粘贴磁铁用于磁吹灭弧。
另一侧也粘贴黑色磁铁。
继电器连接接线柱特写。
继电器腔体密封导管特写。
线圈和输入导线焊接连接到节能器小板上,焊点涂胶加固。
节能器小板正面焊接两颗MOS管和降压电路。
背面焊接一颗二极管和三颗TVS。
其中一颗PMOS来自AOS万代,型号AOD409,耐压60V,导阻32mΩ,采用TO252封装。
另一颗NMOS型号为AOD442,耐压60V,导阻16mΩ,采用TO252封装。
一颗降压转换器来自TI德州仪器,型号TPS54140,芯片内置开关管,具有极低的静态电流和关断电流,开关频率100KHz到2.5MHz可编程,具备外部时钟同步,具备欠压保护以及PG输出。
4.7μH降压电感特写。
续流肖特基二极管特写,规格为1A 60V。
输出防反接二极管型号相同。
全部拆解一览,来张全家福。
充电头网拆解总结比亚迪这款功率继电器由熔断器和高压继电器组成,用于供电控制。组件外置连接器用于连接其他器件,还引出一条控制线用于继电器控制。拆解发现内部继电器和熔断器通过连接片连接,并使用螺栓固定。继电器采用陶瓷腔体,配有磁铁进行磁吹灭弧。继电器线圈配有节能器,降低继电器线圈温升。
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比亚迪秦制动警告灯常亮检修
故障现象:一辆比亚迪秦80车型,客户反应行驶时偶发性制动警告灯常亮,车辆能正常行驶,制动效果无明显发化,熄火在启动恢复正常,
在行驶一段时间后故障再现。
原因分析:
1、制动液位过低;
2、制动系统故障;
3、电动真空泵故障;
4、线路故障。
故障排查:
1、车辆进店检测,进店时客户将车辆熄火在启动仪表无异常提示,首先检查车辆制动液液位及液位传感器,无异常;检查制动系统管路,无异常;
2、断电后启动试车2KM故障出现,进店通过VDS检测发动机系统报P1207 真空泵回路故障,将故障点锁定电动真空泵范围,测量真空泵保险无烧蚀,真空泵继电器工作正常,测量真空泵B41插接件电源搭铁正常,通过EV模式原地连续踩刹车观察电动泵真空泵可以正常工作,读取真空度均在正常范围,维修陷入困境,倒换一个电动真空泵测试,清除故障码试车10KM无故障,与客户沟通交付使用;
3、两天后故障重现,故障码依旧报P1207 真空回路故障;反复上电进行路试,发现每次急加速深刹车后故障就会出现,回店检测发现B41插件电压异常、阻值较大,仔细检查线束发现前舱线束B41插接件分支末端线束因发速器拉扯破损断裂,更换前舱线束后故障排除。
维修小结:维修偶发性故障一定要细心,了解工作原理,通过电路图认清电路走向逐一排查,考虑要全面。