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新车 | 售23.58万元，2024款本田奥德赛最低配到店实拍，2.0升混动

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从经销商处拍摄到了2024款广汽本田奥德赛车型，目前该车已经到店。此前，2024款本田奥德赛已经上市，共推出7款车型，售价区间为23.58万-43.98万元。

此次到店的车型为2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版车型，售价23.58万元，属于最低配版本。

2024款奥德赛在外观及内饰设计基本延续了老款车型设计，不过锐·耀享版、锐·至尊版车型新增Black Edition幻夜套件，对前格栅镀铬条、外后视镜和后尾灯进行黑化处理，并配备黑色轮辋，尾部增加“Black Edition”标识。此次到店的2.0升锐·悦享版配备有17英寸轮辋、前排无钥匙进入、LED远近光灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、手动开启侧滑门等配置。

2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版作为最低配版本，延续了老款车型风格，采用7英寸仪表盘按和键式换挡机构，不过没有配备中控屏幕。同时，采用织物座椅设计。

此外，2024款奥德赛还对车机系统进行提升，增加车权限分享、数字钥匙、手机App远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等功能。同时，增加远近光智能切换系统，将前后LED流光转向灯和自动大灯扩展至更多版本。另外，锐·智享版新增驾驶席侧电动滑门，锐·至尊版将第二排座椅12伏电源接口更换为USB Type-C充电口。

配置方面，2.0升锐·智享版相比2.0升锐·悦享版售价提高4万元，增加有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、多功能方向盘、电动尾门、感应式后尾门、远程启动、手机无线充电、手机无线充电、真皮+仿皮座椅、10.1英寸中控屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、USB接口、6个扬声器、自适应远近光、自动大灯、电动折叠外后视镜、Honda SENSING辅助驾驶操作系统等配置。

动力方面，2024款奥德赛搭载2.0升混动系统，其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；电机最大功率135千瓦；系统综合功率158千瓦。另外，2024款奥德赛全系车型均满足最新国六B排放标准。据悉，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于今年9月起正式出口日本，由Honda销售到日本市场。

百公里仅5.8L油！还支持手势开门！试驾本田奥德赛锐·混动

在国内，汽车市场一直是轿车和SUV的天下，销量也是高居不下。不过，随着二胎政策的开放，越来越多的家庭对车辆空间需求日益增加，而相对小众的MPV这两年又再次走进大家的视野。奥德赛作为最早进入国内市场的合资MPV，自2002年到现在已经17年，相信大家对它早已耳熟能详。如今，它又一次开辟了创新之路，带来了国内首款油电混合动力车型——奥德赛锐·混动！

这次局长有幸参加该车的试驾活动，试驾之前先来说几个新车亮点:

1.奥德赛锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，综合工况最低油耗百公里5.8L

2.外观细节调整，造型更动感

3.配备本田全球首创“魔术感应门”（展车配备，试驾车暂无）

4.科技配置升级

? 外观：整体延续现款奥德赛设计，前脸细节进行调整

早在2014年，第五代奥德赛就正式推出了，而在2018年奥德赛还推出了中期改款车型，此次奥德赛锐·混动可以看作是新款奥德赛的补充车型，更低的油耗将同时满足政策及更多用户需求。新车整体延续了现款奥德赛的设计，只是对前脸进行小幅度调整。

其中最明显的就是前脸进气格栅，新车采用了本田全球飞翼式造型，进气格栅数量由燃油版车型“三横条”变为“四横条”，并且尺寸更大，从而形成“大嘴”的视觉效果。

而前保险杠样式也和燃油版有明显不同，其两侧采用了更夸张的运动包围，并且内部还镶嵌有LED光源雾灯，下边缘还加入了镀铬饰条。其实该前保险杠造型和日规奥德赛基本一致。大灯虽然造型没发生变化，但内部却加入了混动车专属的蓝色元素，以展现自己的混动身份。

车身侧面，除翼子板位置新增的蓝色混动标识和车门下边缘镀铬条外，其他基本和现款奥德赛一致。值得一提的是，新车将提供16寸和17寸两种轮圈。

不过，奥德赛锐·混动车身尺寸相比普通燃油版车型也进行了改动，其长宽高分别为4847/1820/1712mm（燃油版车型长宽高分别为4845/1802/1697mm），轴距均为2900mm。

车尾变化很小，仅在车门右下角位置增加了混动标识，并且后保险杠两侧加入镀铬饰条。当然，和前大灯一样，尾灯内同样加入了蓝色装饰，辨识度进一步提高。此外，为满足更多用户对个性化的需求，新车还提供星月白、冰河银、极光蓝、星空蓝、琥珀金等5种颜色，此次试驾车为极光蓝。

? 内饰：变化有限，新增8英寸触控屏及USB接口

新款奥德赛在2018年刚刚上市，而此次锐·混动整体基于新款奥德赛打造而来，所以内饰变化很有限。中控台依旧延续了现款车型设计，功能区划分明显，上部分为多媒体控制区，下部分为空调控制区，并提供象牙色和黑色两种内饰颜色。

值得注意的是，新车搭载了全新8英寸触控显示屏，该显示屏集成有地图、电话、多媒体等功能，它既支持触控屏又有物理按键。在局长看来很实用，现在很多车都采用了大尺寸触控屏，找某些功能还要进入界面操作，整体不太便利。而保留部分实体键能快速进入需求界面，大大提高忙操作的安全性。

不过，作为混动车型，新车仪表盘也和燃油版有所区别。新车仪表盘分为三部分，左侧为电池和动力的即时状态，中间为时速表内部有混动系统的工作状态显示，右侧为油箱显示。个人觉得如果使用全液晶仪表显示效果会更好。

而混动版奥德赛并没有像混动雅阁一样采用了按键式换挡机构，挡把继续在中控台位置，为前排留出更多空间。

至于后排，新车增加了两个USB接口，这个配置比较讨喜，对后排乘客照顾比较到位。而双电动天窗相信也会受到更多用户喜爱。

? 配置：科技配置升级，“魔术感应门”是亮点

奥德赛锐·混动整体配置还是挺高的，特别是科技配置，新车继续配备有Honda SENSING智能辅助驾驶系统，其中包括车道保持系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统、交通标识识别系统、360度全景影像系统、自动泊车等等。此次还新增加了低速前车跟随系统。

经局长实际操作体验，低速跟随系统灵敏度有提升空间，虽然能根据设定的前车距离及时调整车速，但遇到一些频繁拥堵路段也会有一定的误差。同时，在打开车道偏离提醒及偏移抑制系统时，在车偏移车道时会自动提醒并调整到原来车道。经局长多次操作，该车道偏离提醒和车道偏移抑制系统经过实线车道时识别度很高，一些不太明显的虚线车道也有不能识别现象。

新车还配备有发动机远程启动系统，按下锁车键并长按HOLD键，发动机就会远程启动。值得注意的是，奥德赛锐·混动前排使用了双层玻璃，对静音性有一定的提升。但奥德赛一直没有电动尾门配置，在混动车型上同样没有出现，多少有些遗憾。

而配置上最大的亮点就是“魔术感应门”，其滑动门内置有静电传感器，可感知用户手势。用户身上带着智能钥匙，不用接触车门，随着光束挥动手势即可控制车门开闭。不过，官方表示，该配置将在今年下半年推出，此次试驾车并没有配备，图片为展车示意图。

? 空间：储物能力强大，座椅调节灵活

作为一台MPV车型，空间自然是优势，奥德赛锐·混动也不例外。在它身上有多处储物空间，其中前排中央通道配备有滑盖式储物格，中控台下方还有多层储物格。

而第二排才是重点，它配备有航空座椅，能实现前后左右滑动，使后排空间更自由灵活，电动腿拖更是加分项。身高172cm的体验者调整好第二排坐姿后，第三排空间也不拥挤。第三排配备有魔术座椅，能实现完全放平，放置更多大件物品。

奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。

配图为奥德赛混动第一排后面地板

配图为燃油版奥德赛第一排后面地板

奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。

? 驾驶：动力响应更强，三种工作模式无缝切换效率高

奥德赛锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，也就是全新雅阁混动那套动力总成。该动力系统搭载了一台升级过的2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW，驱动电机最大功率135 kW，系统综合最大功率为158kW，并匹配ECVT变速箱。官方显示其综合工况最低油耗为5.8L。

该套混动系统使用双电机组合，其中一台电机可以看作是发电机，另一台提供动力的电动机最大功率135 kW，最大扭矩为315牛·米。

这套动力有三种驾驶模式

纯电模式：在起步和低速巡航时，电池会给驱动电机供电，以此来驱动车辆行驶。

混动模式：在需要加速状态时，发动机会驱动发电用电机发电，该电能供给提供动力电机，使车辆前行。（根据实际情况，还有为电池充电或电池一起助力的时候）

发动机行驶模式：在高速巡航时，发动机直接连接驱动轴，发动机动力直接传到车轮。

奥德赛锐·混动驾驶起来给人第一感觉就是轻快，由于起步是纯电模式，电机提供的大扭矩优势直接发挥出来，整个起步过程都很线性，而且给人动力充沛的感觉。

在轻踩油门时，驱动电机会给车辆提供全部动力，而发动机作用就是发电并给电动机充电，以此来驱动车辆前进。这感觉很踏实，就像开着一台增程式电动车一样，不用过于担心续航能力。

在深踩油门时除了驱动电机工作外，发动机也会为车辆提供动力，这时发动机的噪音也会传到驾驶室内。虽然前排配备了双层玻璃，但还是会听到明显的“咆哮”声。虽然达不到你想要的那种迅猛状态，但满足日常驾驶动力足够了。

当然，如果你想稍微激情一下，挂入S挡即运动模式。这时动力响应会更积极，而且发动机时刻处于怠速状态，踩油门后，发动机和驱动电机会同时给车辆发力，达到更大的动力效果。奥德赛锐·混动并没有和混动雅阁一样在方向盘上配备有能量回收高低调节的“换挡拨片”，但S挡模式下，它的动能回收比普通模式下更明显，松开油门时车速有明显的减速效果。

而实际驾驶过程中，局长觉得混动奥德赛转向手感整体比燃油版稍重，或许前排座椅下加入了锂电池的缘故，转向不如燃油版车型灵敏。而且低速时会感觉到方向盘有一定的虚位，但以它MPV的身份来看，或许这正是用户需求的，追求更好的舒适性。

混动奥德赛的底盘依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂，整体还是偏舒适性的调校，特别是过颠簸路和减速带都能进行有效化解。而过弯时虽然不会有紧绷感觉，但对侧倾控制的也比较不错，毕竟这是一台MPV，乘坐舒适性才是它的主旋律。

总结：

作为国内首款合资油电混合动力MPV车型，奥德赛锐·混动的到来也算开辟了新市场。它不仅油耗更低、动力更强，更多科技配置也比较实用，在二胎政策放开的今天，它注定会吸引更多家庭的关注。鉴于混动雅阁车型定位，混动奥德赛未来也将成为车系的主销车型。其实试驾之前，身边就有不少朋友关注到这款车，而你期待吗？（图/文 汽车日报 张译）

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