2015款比亚迪秦dm车机套餐到期，换卡
2015款比亚迪秦dm,车机套餐到期了，不打算续费，有没有可以更换流量卡的高人，或者加装WiFi,
原车是3g的流量。没有WiFi，
秦plus ota 升级谨慎,容易出现掉电异常。
2023年2月初，秦plus dmi 收到系统ota升级提示，升级版本1.1。以为就跟手机系统升级一样，就顺手点了升级。结果升级后掉电异常，到4s店降级恢复后掉电正常了。
整个升级过程不到10分钟，升级后系统车机界面有微调，收音机界面美化的很漂亮。体验到最好的一个功能更新是车机安装手机app之前打开屏幕自动旋转成竖屏，如果强制横屏两侧会有大黑边，更新后手机app在车机上也能完美横屏。
但是，在开了几天车之后发现，原来纯电模式下耗电8%的路程在更新后耗电变成20%。55公里旗舰版不到5公里的路，耗电20%肯定有问题。因为也不确定是不是更新导致还是电池出了故障，于是就到了4s店检查。
系统降级恢复后掉电恢复原来的8%
55公里旗舰版，4公里耗电8%
按照4s店工作人员的说法，车子ota升级的时候网络不稳定会造成掉电异常，而且出现概率不低。4s店自己人的车ota升级后也遇到掉电异常的情况，降级恢复系统就能解决，如果降级恢复没有解决那就要预约电池检测查看是不是电池的问题。恢复降级系统当天就能弄好差不多一个多小时，但是我没有预约所以要排队等预约的车主先处理。另外顺便预约了电池检测万一真是电池的问题下次可以直接来，2月17号到店预约最快也要到3月30号才能检测电池。不得不说比亚迪终身质保政策让售后忙到飞起，赚的也盆满钵满。
如果比亚迪的车子要ota升级最好在有wifi的环境下，保证网络的稳定。
荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，家用插混该如何选？
在目前的国内新能源市场上，插电混动仍是不错的选择，可油可电没有里程焦虑，还实惠。而说起其中热门的车型，比亚迪秦PLUS DM-i，荣威D7DMH都是其中的成员，那么这两台车放一起孰强孰弱呢？下面我们介绍一下。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
先来看看价格，荣威D7 DMH全系指导价区间为12.58-14.58万，该车定位为中型轿车；比亚迪秦PLUS DM-i全系指导价区间为7.98-12.58万，该车定位为紧凑型轿车。另外，荣威D7 DMH目前也推出了很有诚意的优惠，该车综合钜惠至高32000元，这也让荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i更成为直接的竞争对手。
为了对比的公平性，我们选取荣威D7 DMH2023款 125超越版（指导价12.58万、权益价10.98万），比亚迪秦PLUS DM-i2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型（指导价10.58万）展开对比。
续航与动力
提到续航焦虑，我想很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。
（荣威D7 DMH）
首先来看荣威D7 DMH，它搭载容量容量21.4kwh电池，纯电续航为125km。同时，荣威D7 DMH支持纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，CLTC综合续航里程续航可达1400km，馈电油耗4.3L/100Km。快充时间0.47小时。
（秦PLUS DM-i）
再来看看比亚迪秦PLUS DM-i，搭载电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。最低荷电油耗为4.6L/100Km，电池快充时间0.5小时。
从上面的油耗表现来看，荣威D7 DMH略好一些。此外，在续航方面两款车都有能解决用户的焦虑。具体看，纯电动续航方面荣威D7 DMH与比亚迪秦PLUS DM-i相差不是很大。而满油满电情况下的续航还是荣威D7 DMH跑的更远些。
（荣威D7 DMH）
除了续航够长，动力也大家关心的。两者均搭载了1.5L插混动力。荣威D7 DMH采用上汽DMH超级混动系统，发动机最大功率82千瓦，最大扭矩135牛·米，电动机150千瓦/扭矩330牛·米，零百加速7.9秒。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，配备了145千瓦电动机，最大扭矩325牛·米，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。
从上面表现来看，荣威D7 DMH发动机与比亚迪秦PLUS DM-i的1.5L发动机性能表现相近。不过，从混动系统来看，无论是功率还是扭矩荣威D7 DMH都比比亚迪秦PLUS DM-i高一些。荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动比较线性，转向比较轻柔，因此很容易上手。秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，开起来很较灵活。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
值得一提的是，荣威D7 DMH的底盘是五连杆/多连杆独立悬架的配置，秦PLUS是扭力梁后悬架。在同样路况下，前者稳定性、滤震性还是舒适性都更好一些。
空间舒适对比
（荣威D7 DMH）
在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。荣威D7 DMH的整体设计很简洁，车头造型比较扁平。车身造型比较修长。车尾部分，采用了类似溜背的设计，整体造型很顺滑，视觉效果也蛮时尚。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i采用了典型的家族化设计，视觉上具有较强的冲击力。车侧线条不够舒展，视觉效果比较紧凑。车尾部分，造型中规中矩。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
把这两台车放在一起，我们能看出荣威D7 DMH要大一些。荣威D7 DMH定位是B级车，而秦PLUS DM-i则为紧凑级别的定位。从具体数据来看，荣威D7 DMH轴距均为2810mm。而秦PLUS DM-i轴距为2718mm。秦PLUS DM-i空间表现不如荣威D7 DMH，不过它在紧凑型车型中的空间也有着不错的表现。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
得益于2810mm的轴距，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，明显要小一些。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座椅方面，秦PLUS DM-i座椅厚实，三个座位都配备了可调节的头枕。荣威D7 DMH采用云宿座椅，还有麂皮和打孔绗缝工艺，座椅功能上主驾驶座椅调节支持4向腰部支撑，前排座椅加热等配置。后排功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了空调出风口、手机充电接口，但荣威D7 DMH还配备了老板键。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
从整体来看，在舒适度、配置、用料方面，两款车都不错。但对比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH还是很出色的。在从车身尺寸来看，占优的荣威D7 DMH，在乘坐空间部分也更宽敞。具体来看，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。
智能配置
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
车辆的智能化表现，是如今消费者最为看重的考虑因素之一。进入车内，两车的中控布局采用了不同的风格，荣威D7 DMH座舱中控台以平直线条为主，配备10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，将科技感拉满。。比亚迪秦PLUS DM-i的中控设计采用曲线，同时搭载了可旋转的10.1/12.8英寸悬浮式中控大屏，和8.8英寸仪表。
（荣威D7 DMH）
车机方面，荣威D7 DMH搭载了基于阿里云OS的斑马智行系统，拥有4G网络、OTA升级、WIFi热点、手机APP远程控制等智能化功能，应用生态也比较丰富，支持爱奇艺、网易云、B站、酷我音乐等常用APP，同时应用生态也比较丰富，还具备语音免唤醒、分区唤醒识别、语音连续识别等功能。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则搭载了Dlink4.0系统，能识别多种语音指令，手机远程控制功能丰富，功能上也是有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅这些常用app它也都有。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。
总体来看两车，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便。而秦PLUS DM-i的中控屏还可以旋转，具有一定的可玩性。此外，这台车还支持数字钥匙，对不喜欢带车钥匙的朋友来说很方便。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
驾驶辅助方面，这两款车型的辅助驾驶级别都达到了L2级，支持主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航，并带有360°全景影像功能。除此之外，秦PLUS DM-i还具备并线辅助、道路交通标识识别功能，荣威D7 DMH则具有陡坡缓降功能。实际体验来看，两款车型的表现差不太多，自适应巡航跟车表现都是主流水准，制动层面荣威D7 DMH略好，刹车机制并不突兀。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
总结，比亚迪秦PLUS DM-i在产品知名度、产品力层面，不容置疑。当然，荣威D7 DMH不论颜值、空间、性能、续航和配置油耗的表现也是可圈可点，不过，荣威D7 DMH的空间、驾乘质感，相比秦PLUS DM-i会有明显优势，秦PLUS DM-i的表现，只能说是够用。那么到底选谁想必你此时早已有了答案。
