日系车保养：出光IFG3、IFG5、IFG7机油如何选择？

“出光”在日系车主心中是一个响当当的机油品牌。作为一家超百年历史的企业，出光机油凭借其高品质、高性能的产品赢得了众多车主的信赖。

我接触出光机油的时间，可以往前倒退至6-7年前。当时包括丰田、本田、日产在内，众多日系车企使用的原厂油，清一色是出光提供的。很长一段时间，我一直认为出光是一家专为各大日系车企生产原厂机油的企业。可短短3年时间，出光IFG系列已成为日系车主最青睐低粘度全合成机油。

要说“具体有多少日系车主正在使用出光IFG系列低粘度全合成机油”，我肯定答不上来。但要说“日系车主讨论最多的几个机油产品里”，其中一定有出光IFG系列机油的身影。多数车主可能会认为，机油讨论无非就是讨论机油使用表现和产品价格。但在我看来，讨论出光IFG系列机油的车主更想知道出光IFG3、IFG5、IFG7三款机油中，哪款是适合自己使用的。

我个人认为，选择某款机油产品，不仅要看机油具备什么样的性能，还要看自己需要机油带来什么性能。出光IFG3、IFG5、IFG7这三款机油，我估计也是分析不同车主需求后，厂家才推出上市的。下面是我根据三款机油性能介绍，并结合车主发表的使用评价，进行整理分类出来的，有需要的车主可以收藏一下。

一、经济实惠 首选出光IFG3

出光IFG3机油是出光IFG系列中的入门款，主打经济实惠，非常适合日常城市通勤使用。虽说是入门款，但是也是终于中高端系列。IFG3具备的有效成分附着性、抗磨损性、清洁性，给到车辆三重凑防护。兼具了经济性和防护性。

我在网上看到多位车主说过“使用出光IFG3低粘度全合成机油后，汽车燃油经济性有显著提高，这个是额外的一个收获：每百公里比半合成机油省0.8L-1L燃油”。我不敢肯定这油耗是否代表大多数使用出光机油的车主，但就车主对出光IFG3的使用反馈，我觉得八九不离十。

但是很多声音确实都在说这款机油的清洁性和抗磨损性的表现确实优于同级别机油。因为自己使用下来，噪音减少了，尤其启动和提速的时候，没有那嗡嗡的声音了。而且第一次换出光机油的时候，废机油非常黑，我问了维修工，他说就是机油清洁效果的体现。

二、性能与经济的平衡 选择出光IFG5

IFG5机油是目前出光使用人数最多的一款润滑油产品，是一款性能与经济性兼备的机油产品。它在IFG3的基础上进行了升级，不仅具备IFG3的优点，在燃油经济性和加速性方面获得了多数消费者的肯定。

我从IFG5的销售情况也看出来了，日系车主并不只是追求燃油经济性，多数车主对动力性能的要求还是很高的。毕竟驾驶感提升了，开车的乐趣也增加了。

三、追求极致驾驶感 推荐出光IFG7

IFG7作为出光的旗舰产品，在性能上有着更高的要求。尤其在严酷环境下，机油的耐久性就发挥出来了，始终保持如初。无论是高速行驶、频繁启停还是连续爬坡，IFG7的抗高温性都能确保发动机始终保持在最佳状态，很大程度上提升车主对车辆的驾驶操控感。

出光这三款机油各有千秋，选择哪款产品取决于车主的实际需求和使用习惯。无论是注重燃油经济的车主还是追求高性能的车友，都可以从这三款机油中找到适合自己的产品。

最后提醒各位车主，机油再好，爱车也需要得当保养，保养不仅关乎汽车寿命，更关乎行车安全。

保养小诀窍：如何挑选合适的机油？

我家有一辆老车，04年买的东风雪铁龙爱丽舍，从老爹那传到我手上，然后传回我妈手上去年年底以2000元的价格卖给了朋友，朋友花了1万元进行全面整备，现在放在老家小县城当出租车。大家从车牌应该能看出来吧，还是老一代车的深蓝色牌照。

其实这辆车车况一般，最近几年这车一直担当着工具车的使命，钓鱼、买菜、搬家、送货都是开这个。历经20年风雨，小毛病确实不少，除了喇叭不响哪里都响，转速表从来不显示，车速表也时好时坏，和老式电视机一样，拍两下仪表台指针就恢复了，换挡全靠手感，车门咯吱咯吱，过减速带一波三折，唯一完好如新就是桃木内饰。

大家可能会疑惑，这不是不认真保养的典型么，为何拿来说呢？

因为这辆车虽然内外饰和底盘老化严重，但是发动机状态非常好，至今平均油耗依然在7.5L/100km左右(油耗高出租车司机也不收)，怠速不抖，一档不加油门起步也不会熄火，高速依然有加速能力……

这一切缘由我的职业病：发动机专业，工作以来一直搞动力总成相关。

开发过程做过各种严苛测试，售后也经常被派去支持原因调查，看到各种因为保养不到位让发动机提前“挂掉”的案例……所以我对这车没别的要求，机油、机滤、空滤一定要按周期正常更换，燃油添加剂也适当添加。

很多网友会有一种侥幸想法：对于新车，定期去4S店吃精粮，开几年后就去路边店保养了，再过几年变成一年保养一次，再之后放弃治疗，索性不保养。

而我的建议是：越是里程长的车，越需要注重保养，一般发动机设计寿命在100万km 以上，即使是20年前工业不发达时候的老车，在良好保养下，开50万km不用大修也是可以做到的。

发动机的保养主要是机油、机滤、空滤、燃油添加剂。

重中之重，还是机油。不少网友咨询过我，市面上机油那么多，到底加什么呢？我个人的建议先看参数和标准，找到合适的机油，然后再选择品牌，品牌选择主流大品牌即可。

这周我给另一辆老车13年的荣威350小保养，加的是霍尼韦尔H7 SP/GF-6A 5W-30，直接在途虎下单的。为何用这一款，其实我也经过各种横向对比综合选择的，借此话题，我把挑选机油的经验分享给大家。

一、机油粘度的选择

选择机油首先看粘度，一般润滑油的黏度使用SAE标识，即“美国汽车工程师协会”的缩写。

这里的“W”就是代表winter (冬季)的意思，W前面的数字是对应的零下温度，是指机油在0℃时候的流动性，可以简单的理解为数字越小，耐受的温度越低，可以在寒冷的空气中保证更好的流动性。数字从0开始，0W代表-35℃，5W代表-30℃，10W代表25℃，15W代表-20℃，20W代表-15℃（-35℃以下就爱莫能助啦~）。W后面的数字，这个数值表示的是在100℃情况下的机油粘度，并不是直接对应的耐受温度。有20、30、40、50、60，分别对应100°C下的机油粘度值。简单来说发动机运行温度到100℃时，，数值越大，粘度越稠，数值越小，粘度越稀。

上面这个没有好坏优劣之分，一些保养店小哥会利用大家理解误区，忽悠说0W-20一定比5W-20好，推荐更贵的 0W-20，其实真不一定。

我这辆是老车，说明书上推荐0W-30，不过我平时在上海开，最低温度不会低于-10℃，因此0W-30，5W-30，10W-30都可以用，主流的选择还是5W-30。

二、机油等级的选择

机油等级不少消费者会忽视的机油等级，却很重要。等级有很多种，看起来复杂，实际很简单，用两个字母组合表示，“S”系列代表汽油发动机用，“C”系列则代表柴油发动机用，两个字母同时有，则表示此机油为通用型。

以最常见的汽油发动机机油为例，规格依次由SA至SP(按字母顺序)，用最简单的理解，字母顺序每增加一个，机油质量等级越高，代表质量下限越好，机油中会有更多保护发动机的成分。现在市场上主要有 SL、SN、SN+、SP。

这个指标越高越好，我建议大家选择SP的，比如上图左边的SL虽然很便宜，但是性能也一般，右边的霍尼韦尔SP就要好得多，但是也贵一些。

SP是2020年5月1日 API(美国石油协会)正式面向全球发布的技术规格，全称API SP/GF-6，正式取代APISN/GF-5 Plus 规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。

以我这次选择的霍尼韦尔机油为例，这个在航空航天领域有着数十年积累的品牌，其实也是化工业巨头。其机油产品线中高端的H9系列，已经拿到了SP认证，意味着相比之前的API SN/SN+，新标准的API SP 机油在降低油耗、油泥保护、活塞清洁、氧化控制、正时链条磨损防护等方面有优势。

获得许可的ILSACGF-6A、ILSAC GF-6B 和API-SP 机油，还有助于提升燃油经济，新标准下的机油也对涡轮增压器有保护作用，还可以用于乙醇燃料中，大家可以熟悉下图几个标志，看看买的机油瓶子上有没有。API SP标准比API SN/SN+标准提升了很多，但也不是说API SN/SN+的机油一定不好，很多API SN/SN+机油的性能是达到SP 标准的，只不过机油的种类太多了，在价格差不多的情况下，我就建议大家直接看 SP，不用花精力去研究具体指标。

三、是否应对GPF

机油这玩意对GPF影响巨大！！！我以前搞排放开发的时候，被这玩意折磨过。

机油排到GPF上，会形成可逆的累碳和不可逆的灰分，对带有 GPF颗粒捕捉器的国六B车型，大家切记：不是什么机油能都加。而API SP标准对机油的灰分高低没有要求，怎么办呢？这时就要看另外一个指标，欧洲ACEA标准。

在ACEA标准中，低灰分机油是ACEA C，有C1~C5，我个人建议选择C3、C4、C5低灰分机油，以防止GPF颗粒捕捉器失效。累碳可以解决，温度达到600℃且氧浓度＞0.5%时可以烧掉，但是灰分是无法处理的，机油选择慎重一点，说不定催化器寿命就更长一些。

由于我这辆是老车，没有GPF，本着经济适用的原则，就没有选择带有ACEA标准的 C系列。比如下面这两个图，看起来几乎没有区别，但是一个是ACEA C3低灰分机油，一个是ACEA A3/B4 普通机油，有GPF的车主，选择时一定要擦亮眼睛。当然，如果你在途虎APP绑定了车型和准确的年款，大数据就直接帮你选择了对应的型号了。

四、车企标准的适应

以上的内容掌握了，选机油问题不太大，不过想要匹配更适合的机油，还可以掌握深度一点的内容。机油标准不止只有API SP，还有很多，这里也建议大家对号入座，好马配好鞍，花小钱达成最理想效果。

标准就相当复杂了，几乎每个车企都有自己的标准，而这款机油如果通过这个标准认证，理论上用它就不会错。行业主流标准我举一些例子：奔驰的MB 229.31/229.51、宝马的BMW LL17FE+、沃尔沃的VOLVO VCC RBSO-2AE、欧宝Opel OV0401547、福特Ford WSS-M2C962-A1和WSS-M2C947A1/B1、通用的GM dexos1?Gen 3和GM 6094M、克莱斯勒的Chrysler MS 6395、大众的VW508.00/509.00，保时捷的Porsche C20、雷诺的RN 0710/0700，日系也有一些认证标准……

理论上来说，一款机油获得的车企标准认证越多，首先意味着其适配该品牌该标准对应的车型，可以做到无忧使用。另外也是机油品牌实力的表现。上面说到的这些标准，霍尼韦尔机油都已经获得。

因为我的车是一辆非常老的荣威350，这款车发动机虽然是自主研发的，但是利用了英国里卡多提供的技术方案，所以如果机油通过欧美主流车企的验证，理论上会比较适合这款发动机，在这些验证中，通用的GM dexos1?Gen 3是21年刚刚推出的，能通过这个验证的不会差。

五、理化指标

对于机油来说，真正核心的性能指标有运动粘度、粘度指数、倾点、CCS、蒸发损失、HTHS (高温高剪切)等等，但是这些真实信息对于普通消费者来说，获取的难度太大，一般各个品牌不会提供这么详细的理化数据。我就结合公开数据，把这段留给感兴趣的老司机了解。

下表前两列是API和ACEA的两套标准（相当于是性能下限），后两列是霍尼韦尔H9和另一传统品牌机油的高端产品，我们可以从数据上得到一些答案。

1.运动粘度，数值越高意味着更好的高温高转保护能力，越低则意味着更小的阻力和更低的油耗，二者各有优劣；40粘度的机油，说明车辆本身需要更强的高温高转保护能力，因此霍尼韦尔H9的表现要更好。

2.粘度指数，代表可以适应的温度范围广，高低温的保护效果更佳，且低温启动性能更好，霍尼韦尔表现更好。

3.倾点方面，代表机油的低温流动值，越低说明油品的低温流动性越好，二者指标完全一致，都领先于API和ACEA的新标准。

4.CCS值，代表机油在低温下的流动能力的好坏，数据越小越好，霍尼韦尔略逊一筹。

5.总碱值，代表机油中和酸性物质的能力，数值越大越好，而霍尼韦尔略逊一筹。

6.蒸发损失，代表机油在一定条件下通过蒸发而损失的量，数值越小越好，霍尼韦尔领先。

7.HTHS，代表机油的高温高剪切粘度，数值越大越好，霍尼韦尔领先。

综上，霍尼韦尔机油与传统的机油品牌相比，总体性能更加优秀。

六、多久换一次

这是很多消费者的疑惑。在4S店里面去保养，师傅都建议5000km换一次机油。在厂家保养手册中，一般写5000km/6个月，也有写10000km/6个月，也有写10000km/12个月。

其实这个话题是没有正确答案的，因为在不同驾驶工况，不同环境温度、不同海拔、不同驾驶员，机油的寿命都不一样。在很久之前，车企进入中国时调查过中国的路况，然后给出5000km/6个月的建议，随着机油技术的发展，汽车工况的变化，发动机技术的进步，5000km/6个月并不一定适用。

根据我个人行业经验，建议如下：不要使用矿物油，不建议用半合成，建议直接上全合成。全合成机油不仅有更强的动力和保护性能，更能增加换油周期，降低更换机油所带来的时间和经济成本（现在人工成本贵过了全/半合成油的差价）。

继续以霍尼韦尔为例，H5和H6是半合成，H7、H8和H9，以及V9 PAO系列，都是全合成，因此我建议价差不大的情况下，冲全合成就完了。

时间周期上，作为内燃机领域的工程师，我给大多数车主的建议是，选用全合成机油之后：

主要跑高速：10000km/12个月 更换一次

主要在市区：10000km/6个月-8个月 更换一次

七、品牌与渠道

这是我认为机油选择最重要的问题。前面的功课做了那么多，最后在不靠谱的渠道上，买了假冒伪劣产品，得不偿失。

机油的品牌上，公认的一线品牌就是美嘉壳，即美孚、嘉实多、壳牌，这三个品牌就像机油行业的BBA，受到最广泛的消费者青睐，但也是假货的重灾区。因此网上有很多关于怎么辨认真假的流程等等，普通车主又是一番学习。

我的建议则是：机油的购买和施工，一定要在同一个渠道内完成。

很多消费者选择网购机油，再给百八十块去路边摊施工，一是很麻烦，二是出了问题，双方各执一词、互相推诿。

而我的选择就简单许多，买和换，都在途虎的渠道内完成。万一出了问题，也好找他们。

更重要的是品牌。

我这次选择的霍尼韦尔，是个点满科技树的500强跨国企业。

比如你坐的波音或者空客的飞机，极其复杂的飞控系统，就可能是霍尼韦尔产品，确保每一次安全起降，航空航天领域是霍尼韦尔最大的业务板块之一。

△新一代梦幻大客机空客A350上，有霍尼韦尔提供的众多解决方案，比如APU辅助动力装置和FMS飞行管理系统。

比如上海佘山世茂深坑酒店，就采用了霍尼韦尔的消防一体化解决方案。

而霍尼韦尔也是石油炼化行业的巨头。为炼油、石化和天然气加工行业提供先进的自动化控制解决方案、工艺技术、催化剂、吸附剂、加工设备，提供前端的石油炼化开采技术和服务。当然，这些航空航天、石油炼化领域的技术积累，也顺理成章地为霍尼韦尔机油提供了技术保障，也正因如此，霍尼韦尔机油可以获得前面的API和ACEA最新认证，并且可以和传统的高端机油品牌领域巨头打得有来有回。

当然，选择霍尼韦尔机油最重要的原因还是，是大牌，也更安心，在途虎渠道不会有假货。

而我最终选择霍尼韦尔H7，也是从上面这一套匹配方法得来的。

在途虎APP上，优先给我匹配的是胜利的，但是我仔细对比了参数和需求，给荣威350用霍尼韦尔H7。我的目标机油有美孚速霸2000升级、壳牌喜力HX7 PLUS、胜牌星胜、霍尼韦尔H7、出光IFG3、霍尼韦尔H8。

首先他们都是5W-30，然后途虎上的速霸2000升级虽然便宜，但是还是SN+等级，放弃；

美国胜牌星胜没啥问题，不过是C3低灰分，对我没啥用，价格略贵，放弃；

霍尼韦尔H8 略微高端，经过奔驰验证，而且是C3低灰分，性能过剩，放弃；

在壳牌喜力HX7 PLUS、霍尼韦尔H7、出光IFG3中纠结，最终因为价格，果断选择了霍尼韦尔H7，而且霍尼韦尔H7通过了通用的GM dexos1?Gen 3验证，和我的车比较搭配。

嘿嘿，你学废了吗？

最后

整车厂在开发过程中，一般产品质量能够扛得住6年16万km，在不精心保养下，前6年很多问题也会被隐藏起来。

而随着时间的推移，想要让一辆燃油车开很多很多年，保养是必不可少的。保养好与不好的差距在后期会非常明显，一辆充分保养的燃油车，性能真的可以经久不衰！

混动车型保养太麻烦？理想、问界、腾势、岚图保养大对比来了！

?“一个月开4000来公里，按照现在的周期，不到2个月就要去保养，太累了，而且这车的保养费用不比奔驰油车便宜，一次1000多，真挺贵的。”

这是一位插混车友的吐槽，因为受不了频繁保养，他选择少开这辆车。

前段时间，也有腾势D9 DM-i车友建议我们做做插混车型的保养细则，他们想知道行业内其他插混车型的保养情况。

在新能源车友的普遍认知里，插混车的保养要比纯电车型麻烦，因为插混车既有发动机系统也有电机系统，但纯电车型的保养多以检测为主。

我们之前写过蔚来、小鹏和威马的纯电车型的保养情况，10万公里的威马保养费用为2000元左右，7.6万公里的蔚来保养费用为2404元，2万公里的小鹏G3做了三次保养只花了233元。

而且这三个品牌都支持积分抵扣，有足够积分，做这些保养可以一分钱不花。想了解详情的朋友可点击下方链接查看：我给蔚来售后打80分：7.6万公里保养3次花费3417元（附明细）

但放在插混车上，233元勉强能做一次保养，2404元甚至是某些总里程不到2万公里车的两次常规保养的费用。

为了解各插混车型的保养情况，我们找到了包括比亚迪理想在内的11个不同品牌，20款不同车型的用户保养手册，还与几位车主聊了聊，对插混车型的保养情况有了比较细致的了解。

01

插混车常规保养的五大特点

我们先明确一点，插混车的每次保养并不是电路系统和燃油系统同时进行的，而是分为发动机保养和整车保养两部分，按照时间和里程，先到为准。

如果你日常用车以电为主，保养周期和保养项目基本与纯电车一致，如果你日常用车以油为主，保养周期和保养项目则与油车相似。

但总的来说，插混车型的保养确实比纯电车型复杂，保养周期更短，费用也更高。我们将插混车型常规保养的特点总结为以下几点：

1. 从保养形式上看，多数插混车型的保养分为发动机保养和整车保养两部分，先到先保。

其中，发动机保养以时间和HEV里程（用燃油车跑得里程）为主，整车保养以时间和总行驶里程为主。

也有极个别车型只根据发动机工作里程和时间而定，不论纯电里程多少。对于这些车型，如果用户用电跑得多，那保养情况和纯电车差不多，用油多则和油车差不多。

2. 从保养周期上看，在首保部分，有些插混车型的首保周期以HEV里程和时间为主，短则3000公里或3个月，长则5000公里或半年。

在这种情况下，即使该车的纯电里程已经达到两三万公里了，用户也不用去做保养。

有些插混车型的首保周期以总行驶里程和时间为主，短则3500公里或半年，长则5000公里或半年。

在定期保养部分，插混车型的保养周期也分为两种，一种以HEV里程和时间为主，短则3500公里或半年，长则5000公里或1年。一种以总行驶里程和时间为主，短则7500公里或半年，长则10000公里或1年。

3. 从插混系统上看，增程式系统比多档DHT等混动系统车型的保养周期更简单，主要以增程器的行驶里程为主；

4. 从品牌上看，比亚迪旗下插混车型的保养周期最短最频繁；

5. 从车型上看，腾势D9 DM-i的保养周期最频繁，用户吐槽也最多。

02

部分车型的保养费用：腾势最贵，深蓝最便宜

具体到保养费用上，在有的车主看来，即使是插混车，纯电部分也没啥可保养的，有些频繁要求保养的车型，只是为了收钱而收钱。

“因为新能源车的很多系统，在后台都有监控的，有问题可随时报警解决，而不是等到保养才去解决。”这是一位问界M7车主的原话。

几乎所有品牌的插混车型的首保都是免费的，常规保养部分，30万以上车型，理想的收费是最便宜的，20万以下车型，深蓝的收费是最便宜的。

理想的常规保养主要是增程器部分，总费用是799元，而且可以用积分和保养券抵扣。

有理想L7车主告诉我们，这车的保养券还可以在第三方平台上买到，只要300块钱，即使没有积分抵扣，做一次常规保养也只要300来元，要比同价位的油车便宜很多。

有些油车的常规保养周期是8000公里一次，每次1400元左右，这个钱都够理想做4次了。

问界旗下增程车的常规保养收费也比较便宜，M5和M7增程版的收费情况差不多，基础保养收费390多块，如果需要更换机油机滤，则会多花200多，总共500多元，也比油车便宜很多。

深蓝常规保养的收费为308元，主要项目包括288元的发动机机油、20元的机油滤清器总成。而且深蓝S7增程版首批车主还有买车时官方赠送的12次免费保养。

在我们了解的主流车型里，腾势D9 DM-i的保养费用是最贵的，保养周期也是最频繁的，很多车主希望腾势官方能够调整这款车的保养周期，即使不像理想那么长，也应该将里程数延长到1万公里以上。

腾势D9 DM-i的常规保养收费是1021元，有车主吐槽，这个价格和他的奔驰油车差不多了，唯一值得安慰的是，他有8张保养券，可以抵扣8次保养。

但这车HEV里程5000公里或总里程7500公里一次的保养周期，让包括他在内的很多用车多的车主甚为苦恼。

这位车主每2个月就要跑5000公里，而且他主要是用油跑的，所以2个月就要做一次保养，他觉得这个频率太频繁了，他现在都不敢用油跑了，但D9的纯电续航也不长，每次充电他也很烦，索性就选择少开这车。

在他看来，总里程1万公里或纯电里程2万公里做一次保养才是合理的。

费用部分我们就聊这么多，其他没有提到的车，也请大家在评论区补充。

03

11品牌插混车型保养周期概述：

理想、深蓝、领克、岚图简单明了周期长

腾势、问界、比亚迪、吉利频繁保养周期短

与纯电车型相比，插混车型保养周期和收费之所以更频繁更贵，主要是多了发动机系统，这里简述下这类型车型的保养周期和燃油部分需要保养的主要零部件。

其中，空调滤芯、机油机滤、火花塞、制动液、冷却液、变速器油是花费较高的项目，少则几十块，多则七八百，是插混车型保养环节中最烧钱的项目。

因此，我们将这几个项目的保养周期单独摘录出来，供各位了解。

1. 理想

与其他车型相比，理想旗下车型的保养周期更像油车，没有整车保养和发动机保养之分，对用户也更友好。

而且理想旗下四款车的保养周期是一致的，不管首保还是常规保养，均为1年或增程器工作10000公里。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程2万公里

机油机滤：每1 年或增程器工作1万公里

火花塞：增程器工作4万公里

制动液：每4年或总里程8万公里

减速器油：每4年或总里程8万公里

冷却液：每6年或总里程12万公里

上述项目中，理想ONE与L系列三款车不同的是火花塞的更换周期较短，为增程器工作3万公里，其他项目均一致。

2. 问界

虽然都是增程车，但与理想相比，问界旗下车型的保养周期较短，首保周期是3个月或增程器工作3000公里，或总里程5000公里，先到为准。

之后的定期保养，也分为整车保养和增程器保养两部分，整车保养周期为1年或总里程1万公里；增程器保养周期为1年或增程器工作1万公里。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每2年或增程器工作2万公里

机油机滤：每1 年或增程器工作1万公里

火花塞：每2年或增程器工作2万公里

制动液：每3年或总里程6万公里

减速器油：每5年或总里程10万公里

冷却液：每4年或总里程10万公里

3. 腾势

腾势D9 DM-i的首保是半年或HEV里程3500公里，之后的定期保养分为整车保养和发动机保养两部分，先到为准。

其中，整车保养周期是每1年或总里程7500公里；发动机保养周期是每1年或HEV里程5000公里。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：首次是2年半或2.5万公里，后续每2万公里或2年

冷却液：首次4.5万公里或4年半，后续每4万公里或4年

除空调滤芯和冷却液外，其他项目的保养周期目前还没有看到，因为腾势D9 DM-i的具体保养项目要到保养期才能看到，这也是部分车主吐槽腾势D9保养混乱的一点。

4. 岚图

岚图梦想家的首保周期是半年或总里程5000公里，之后的定期保养是1年或总里程1万公里，先到为准，而且不分发动机保养和整车保养。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程2万公里

机油机滤：每1 年或总里程1万公里

火花塞：每3年或总里程4万公里

制动液：每3年或总里程4万公里

齿轮润滑油：每4年或总里程8万公里

减速器油：免维护

冷却液：每4年或总里程8万公里

5. 广汽传祺

广汽传祺E8的首保周期是3个月或总里程5000公里，之后的定期保养周期为1年或总里程2万公里，但有些项目要求1年或1万公里，比如发动机机油、发动机机油滤清器。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或行驶2万公里

机油机滤：每1年或总里程1万公里

火花塞：每6万公里

制动液：每1年或总里程1万公里

变速器油：每5年或总里程15万公里

冷却液：每2年或总里程4万公里

6. 魏牌

魏牌蓝山的首保周期是半年或总里程5000公里，之后的常规保养也分为发动机保养和整车保养两部分，周期均为1年或1万公里，先到为准。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程1万公里

机油机滤：每1年或总里程1万公里

火花塞：每3年或总里程5万公里

制动液：每2年或总里程4万公里

变速器油：每3年或总里程6万公里

发动机冷却液：每2年或总里程4万公里

电机电池冷却液：每4年或总里程8万公里

7. 比亚迪

比亚迪旗下混动车型保养周期都是一样的，首保是半年或HEV里程3500公里，之后的定期保养分为整车保养和发动机保养两部分，先到为准。

其中，整车周期是1年或总里程7500公里，发动机保养是1年或HEV里程5000公里，

以比亚迪唐DM-i为例，费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：首次总里程1.85万公里或3年半，后续每4年或总里程2万公里

机油机滤：每1 年或HEV里程5000公里

火花塞：首次总里程1.85万公里或3年半，后续每总里程2万公里或4年

制动液：每2年或总里程4万公里

EHS专用齿轮油：每4年或总里程6万公里

发动机和驱动电机冷却液：每4年或总里程10万公里

动力电池冷却液：首次2年或总里程4万公里，后续每2年或总里程10万公里

与唐DM -i相比，宋PLUS DM-i在有些项目上的保养周期略有不同，比如：

机油机滤：首保6个月或HEV里程3500公里，后续每1 年或HEV里程5000公里

火花塞：首次总里程1.85万公里或3年半，后续每总里程3万公里或4年

制动液：每1年或总里程7500公里

8. 吉利

吉利帝豪PHEV的首保周期是3个月或总里程5000公里，之后的常规保养周期是半年或总里程7500公里。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程1.5万公里

机油机滤：每半年或总里程7500公里

火花塞：每2万公里

制动液：每2年或总里程3万公里

减速器油：每2年或总里程4万公里

冷却液：每1年

吉利旗下嘉际PHEV的保养周期也差不多，首保是3个月或总里程5000公里，之后的定期保养周期是1年或总里程1万公里。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程1万公里

机油机滤：每1年或总里程1万公里

火花塞：每4万公里

制动液：每2年或行驶里程4万公里

减速器油：每4年或行驶里程9万公里

冷却液：每2年或行驶里程4万公里

9. 领克

领克01 PHEV的保养周期和理想类似，首保和常规保养的周期都为1年或总里程1万公里，不分整车保养和发动机保养两部分。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每2万公里

机油机滤：每半年或总里程7500公里

火花塞：每4万公里

制动液：每2年

变速器油：终生免维护

冷却液：每4年

10. 深蓝

深蓝旗下两款增程车型的保养周期一致，首保是半年或总里程5000公里，之后的常规保养也分为整车保养和发动机保养两部分，周期均为1年或1万公里，先到为准。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：首次是1年半或总里程1.5万公里，之后是每1年或总里程1万公里

机油：首次是半年或总里程5000公里，之后是每1年或增程器工作1万公里

机滤：首次是2年半或总里程2.5万公里，之后是每2年或增程器工作2万公里

火花塞：首次是1年半或总里程1.5万公里，之后是每2年或增程器工作2万公里

制动液：每4年或总里程4万公里

减速器油：首次是总里程5000公里，之后每行驶6万公里更换一次

冷却液：首次是2年半或总里程2.5万公里，之后是每2年或行驶2万公里

11. 哈弗

哈弗旗下的猛龙PHEV和枭龙PHEV与蓝山的保养周期差不多，首保是半年或总里程5000公里，之后的常规保养也分为整车保养和发动机保养两部分，周期都是1年或1万公里，先到为准。

费用较高项目的保养周期：

空调滤芯：每1年或总里程1万公里

机油机滤：每1年或总里程1万公里

火花塞：每3年或总里程4万公里

制动液：每2年或总里程4万公里

变速器油：每4年或总里程8万公里

电驱系统冷却液：每4年或总里程8万公里

发动机冷却液：每2年或总里程4万公里

04

附录：20款混动车型保养周期和项目明细

1. 理想

理想L7/8/9保养周期和项目明细：

理想ONE保养周期和项目明细：

2. 问界

问界M5增程版保养周期和项目明细：

问界M7增程版保养周期：

3. 腾势

腾势D9 DM-i保养周期和项目明细：

4. 岚图

岚图梦想家保养周期和项目明细：

5. 广汽传祺

广汽传祺E8保养周期和项目明细：

6. 魏牌

魏牌蓝山保养周期和项目明细：

7. 比亚迪

比亚迪汉DMi保养周期和项目明细：

比亚迪唐DMi保养周期和项目明细：

比亚迪宋PLUS DMi保养周期和项目明细：

8. 吉利

吉利嘉际PHEV 保养周期和项目明细：

吉利帝豪PHEV保养周期和项目明细：

9. 领克

领克01 PHEV保养周期和项目明细：

10. 深蓝

深蓝SL03/S7增程版保养周期和项目明细：

11. 哈弗

哈弗猛龙PHEV保养周期和项目明细：

哈弗枭龙PHEV 保养周期和项目明细：