马斯克和马云，马化腾相比，是一个层次的吗?

没可比性。高度不同。

一个是谷歌。这个是世界性影响力的。

还有一个是搞航天，龙飞船，还要载人登陆火星。

然后另外一个是基因生物。研究人类方面的疾病，如何在基因方面延长人类的寿命。

国内的二马连谷歌这一个都比不了。

天逸2023款是双层玻璃吗?

国内的二马是商人，一心都扑在经营企业和赚钱上。而马斯克是一个科学技术爱好者有了钱以后把更多的精力和金钱投入到了自己的兴趣和爱好上。马斯克的行为很美国，国内的二马是典型的中国商人思维，看着啥赚钱就干啥。

马斯克被立案调查，“大清洗开始了”

“楼，6层，跳还是不跳”

——博世中国执行副总裁徐大全

近日，巴西最高法院以涉嫌妨碍司法公正为名，启动了对马斯克的立案调查。

恼羞成怒的马斯克也予以反击，在他看来，巴西人打算对自己处以巨额罚款，还威胁要逮捕他的员工，甚至可能要把X平台彻底赶出巴西。

而X平台，可能会失去在巴西的所有收入，且不得不关闭在那里的办事处。

但马斯克表示，原则比利润更重要。

原则

马斯克要坚持的原则，是“言论自由”。

此前，巴西政府下令要求X封禁部分热门账号，以“打击虚假信息和仇恨言论”。

刚开始，X平台表示支持。然而，马斯克迅速变卦，表示所有账号都将被恢复。

他在采访中说：“哪怕有疑问，也应允许言论存在。如果这是一个灰色区域，我会说，让这条推文存在。但很明显，在很多可能存在争议的情况下，你不一定要宣传那条推文。”

这也成为他被巴西调查的导火索。

需要注意的是，4月19日，马斯克出面力挺TikTok，他在社交平台发文：

“我认为TikTok不应该在美国被禁，尽管相关禁令可能会让X平台受益，这样的做法会有悖于言论和表达自由。”

把超级工厂设立在上海的马斯克，在这个问题上，至少表达出了一致的态度。

毕竟，马斯克以前就经常吃到推特的禁言套餐，他一怒之下，干脆以440亿美元收购了推特，改名为X，暴力裁员75%，让“权限狗”们失业了。

剩下的推特员工，吓得开始每天工作 12 小时，在公司睡地板，还给老板写「奋斗保证书」。

马斯克做了所有键盘侠都想做的事，

收购推特后，他第一件事就是发起投票，恢复了美国前总统特朗普被封禁的账号，还引用了一句拉丁短语：

“人民的声音，上帝的声音”

特朗普以“推特治国”著称，在白宫时，这位老年人平均每天要发30条推特，大多都在早上的上班时间，在热情最高的时候，平均每3分钟就要发一条。

这些年，马斯克经常发表一些让西方主流社会不满的言论。

比如有人在X平台上发帖称，“犹太社区”一直在推动“对白人的仇恨”，马斯克回复：“你说的是事实”。这句话立即引起轩然大波，白宫出面指责马斯克“反犹”，IBM、苹果和欧盟委员会都暂停了在X上的广告。

特斯拉的一位投资人，格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯?格伯宣布，自己再也不会买特斯拉汽车。（我们不妨先记住这个人）

换成以前，马斯克的号早没了，可以说，他花了440亿美元，终于买断了自己的言论自由。

然而，在很多时候，马斯克也相当的双标。

比如，他收购推特后，直接把前女友希尔德的号给封了。

君子报仇，十年不晚。

“大清洗”

4月4日，马斯克在X平台上回复：“大清洗要开始了”。

从字面意思上看，他是回复一位用户，表示要清理垃圾邮件和机器人的问题。

然而众所周知，大陆用户在X上发言，很容易被判定为机器人，然后封号。

X平台的“大清洗”，到底都是在封哪些人呢？这个问题且放在一边。

随后，马斯克却真的展开了一场“大清洗”，目标是旗下的员工，他宣布，特斯拉全球裁员10%。

根据特斯拉年报，这家全球市值最高的汽车制造商在全球拥有140,473名员工。这意味着将有至少1.4万员工被裁员。

根据凤凰网报道，在中国大陆，特斯拉的裁员比例远不止马斯克说的10%。销售部门是裁员重灾区，有的部门将优化30%～40%，个别部门甚至优化50%！其他部门普遍在20%左右。

为什么姓马的，都这么喜欢向社会输送人才？

马斯克的“大清洗”，很大程度上，是因为特斯拉的业绩不佳。

一季度，特斯拉全球销量为386810辆，环比降低了20%，同比降低了8.5%，低于各大金融机构的销量预期，有外媒强调：“比最悲观的分析师的预期还要低”。

事发之后，那位扬言再也不买特斯拉的特斯拉投资人罗斯?格伯，发文大骂马斯克，认为责任完全是马斯克的大权独揽，要求调整董事会。

马斯克也不甘示弱，讥讽罗斯?格伯没意识到自己有多愚蠢，一季度全球汽车市场都很艰难，中国新能源汽车厂商比亚迪，一季度销量环比下滑了42%。

然而，关注中国车市的人都知道，国内每年春节期间，汽车销量都会大幅度下跌，因为车企会停工停产，这是行业常态，一季度销量远远低于四季度是中国汽车市场几十年来的传统，在跨年车市中，没法看环比，只能看同比。

比亚迪一季度乘用车销量624398辆，比去年一季度增长了13.9%，达到了特斯拉销量的近两倍，这还和特斯拉全球布局更广，受中国市场影响较少有关。

马斯克借比亚迪来甩锅，没有任何说服力。

龟兔赛跑

马斯克曾经看不起比亚迪。

2011年，有记者问他，比亚迪怎么样，马斯克放声大笑。

多年来，马斯克春风得意马蹄疾。

他把航天这种高端产业越做越低端，却把电动车这种山东人用一万块就在造的产业，越做越高端。

凭借着SpaceX的成功，他打造了科学怪人的形象，并将声誉转移到特斯拉身上变现。

2018年2月6日，他把一辆红色特斯拉敞篷跑车，用SpaceX公司的“猎鹰”重型火箭送上了太空，

它将以9.4亿公里的环太阳轨道作为永恒的赛道，车速达到每小时10.7万公里，隔壁轨道上跑的，是包括地球在内的八大行星和亿万小行星。

技术上，这也许没那么难，但从广告的想象力而言，当世却少有人及。

马斯克鄙视广告，他觉得特斯拉不需要广告部门，更不需要像大众那样每年花掉上千亿广告费。

马斯克本人就是这个时代最大的网红之一，无论是SpaceX的火星梦想，还是特斯拉的汽车革命，背后都是赤裸裸的流量经济和网红经济。

高端和低端，一线之隔。

毕竟，超级网红特朗普，能够执掌全球第一大国的权柄，马斯克看在眼里，又怎么会不心动，他花440亿收购推特，也就毫不奇怪了。

天下谁人不识君，人人皆知钢铁侠，这就是最大的广告。

资本市场，最喜欢马斯克这样会讲故事的人。

2020年2月，特斯拉市值超宝马和大众总和，成为全球市值第二的汽车公司，6月，超越丰田，成为全球市值最高的车企。

要知道，十年前特斯拉的市值仅有17亿美元，而到了2020年10月最后一个交易日，特斯拉市值达到3678亿美元，十年间涨了216倍。

马斯克当上了全球首富。

他的成长快如火箭，如果换一个时代，换一个竞争对手，都会是创造一个时代的商业传奇。

然而不幸的是，他所处的时代，是中国新能源汽车爆发的时代，他的对手，是比亚迪为代表的中国车企。

比亚迪从来拿不出特斯拉这么漂亮的讲故事手法，王传福也从来都没有马斯克这样炫目的人设。

王传福出身农民家庭，他爹是一个木匠，创业前，他在北京有色金属研究院当干部，典型的中国式人生，如蚂蚁般勤劳，又带着乡土味，江湖人称船夫哥。

比亚迪，原来叫“亚迪”，因为首字母Y排序靠后，在展会上太吃亏，王传福结合自己下海前的单位比格电池厂，改名为比亚迪。

当时，香港Beyond乐队闻名大江南北，黄家驹也已去世，王传福给公司起名是否受了Beyond乐队影响，不得而知。

船夫哥好容易潮了一把，可三十年来，人们对着比亚迪那宽大的前脸，看到BYD车标，脑海中想起的，却总是那三个字的国骂。

一直到王朝系列，秦、唐、宋、元、明，历史元素成了新车标，车主们才松了一口气。

土味对潮味，小镇做题家对世界级网红，对手还是十年涨216倍的怪物，一只在轨道上奔跑，永不停歇的兔子。

这场龟兔赛跑，怎么赢？

大时代

比亚迪的成长，离不开王传福及其员工的个人奋斗，但更重要的，还是和大时代有关。

1949年，第一汽车制造厂成立，汽车工业之路，中国比西方晚了85年。

改革开放后，中国开始启动“市场换技术”战略，引入大量合资厂商，中国汽车市场很快成为全球第一大市场，老百姓开上了好车。

汽车市场是全球最大的消费品市场，汽车工业重资产、重技术，高门槛，产业链条长，利益巨大，堪称全球制造业最重要的一块版图，但建设也异常困难。

这种传统的高端制造业，最看工艺积累的历史深度，中国自主品牌汽车基础浅薄，成长之路异常艰难。

品牌长期不受认可，核心技术掌握困难，工艺积累落后。在特斯拉高速崛起的时候，自主品牌汽车正被打的节节倒退，市场占有率连年下跌，2020年滑落到了历史最低的35.7%，而且受困于利润微薄的低端领域。

中国汽车在当年，一度是和中国足球并列，是“不成器的孩子”。

然而，新能源汽车这一变革，让中国看到了“弯道超车”的希望。

1992年8月，钱学森向国务院写了一封信，他说：

我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”建议，建议国家层面制定蓄电池能源发展计划，进入汽车新时代。

时任国务院副总理邹家华回信：“我非常赞成和同意你的观点”，随后，相关部门协同高校、科研机构、企业持续开始科研攻关

2001年，我国“十五”启动了“863计划”电动汽车重大专项，提出发展新能源汽车的首席科学家万钢认为：

发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇，中国可以在这个领域上超越西方国家，并引领中国汽车工业率先走向零排放技术的先进道路。

2008年，金融危机爆发，国际油价飙升，中石油在海外的并购又受到阻挠，能源安全成为国家重大问题，迫在眉睫，不需要石油的新能源汽车被提升到了战略高度。

2009年，中国启动了“十城千辆”计划——通过国家财政补贴，3年左右，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，起到示范作用，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，为新能源汽车消费种下萌芽。

2016年，A股股灾袭来，新能源汽车却异军突起，一夜成为了资本市场的宠儿。

按《中国制造2025》规划，新能源汽车是核心项目，国务院将投入大量补贴，补贴将每年降级，计划在2020年退出补贴。

看起来，有点像雷军的饥饿营销，这个补贴手法后来被欧盟学走了，几乎是原封不动照抄。

上千亿的补贴投入，带来了不少骗补现象，却最终培育起了这个产业，此后多年，新能源汽车市场每年都增长50%以上。

基础设施也在迅速完善。

中国石油产业从未像国外一样竭力阻拦新能源汽车发展，反而是竭力相助，中石油、中石化联手中国电力，在加油站布局充电桩，缓解电动车出行焦虑。

纯电桩企业也如雨后春笋般崛起，为电动车提供了宝贵的支持。

时至今日，充电桩的不普及，既得利益集团的阻挠，一直都是欧美日发展电动车的最大障碍。

路径明朗了，企业纷纷布局新能源汽车，其中，既有贾跃亭、许家印的PPT造车，也有董明珠这样的失败者，但其中也不乏成功者，

互联网企业的入局，把汽车厂变成了下一个手机代工厂，同时复制中国手机行业崛起的打法。

蔚来、理想、极氪等新势力出现，连华为和小米都开始下场，他们不仅投入巨额资本，还以比传统车厂更敏锐的嗅觉，改善科技体验，并且打造高大上的商业概念，挑战德日品牌占领的心智高地，一如曾经的马斯克。

合资品牌的优势，正在被逐步蚕食，地位日益受到挑战。

目前，中国新能源汽车市场占据全球销量65%以上，在中国乘用车销量的占比也超过了50%。

弯道超车就在眼前，一个庞大产业链和市场，正在崛起。

中国车企的出海之路也被打通，2023年，中国汽车总出口量达到491万辆，超越日本，跃居全球第一。

曾经的难兄难弟，中国足球仍然在沉沦，中国汽车却在捧起自己的圣杯。

大洗牌

十年过去了，有好事者重新挖出当年的采访，打脸马斯克。

马斯克也够光棍，坦率认了，说比亚迪已非吴下阿蒙。

当马斯克拿比亚迪春节销量下跌，为特斯拉的业绩不佳甩锅后，更大的麻烦来了。

在一季度末，特斯拉为了提高利润，宣布涨价，和国内新能源车企的降价潮背道而驰。

中国市场也不买账，直接送了马斯克一记暴击。

第二季度第一周，特斯拉销量下跌86%，直接跌出中国市场前五。

特斯拉正在失去最重要的市场——占全球2/3的中国市场，在海外市场，马斯克也将面临中国出海车企的贴身肉搏。

马斯克，内外交困，麻烦不断。

在北美舆论场上，马斯克经常被“政治正确”围攻和调查，他花了440亿，买下了发声的权力。

而在全球市场，在他作为人生赌注的新能源汽车领域，也正在遭遇一场“大清洗”。

这时候，大裁员是一种理性的选择。

首先要承认，一直以来，我们都很喜欢马斯克讲的故事。

无论是对马斯克本人，还是背后的美国，大洋两岸如果真的能够实现良性竞争，在科学、技术、服务和商业中力争上游，对全人类而言，都将是一场巨大的贡献。

无奈，树欲静而风不止，我们想看一场伟大的决斗，有新王的胜利，有角斗士的悲壮，有英雄式的惺惺相惜，

可在现实中，却总是小人式的阴谋诡计，阴嗖嗖滑腻腻的下绊子。

乌龟很难跑过兔子，马斯克是一只在永不停息的勤奋兔子，难以超越。

可是，地球在转，坐地日行八万里。

并非马斯克不努力，比亚迪脚下的土地，比特斯拉脚下的土地，跑的更快。

比亚迪终于取消了“Build Your Dreams”徽标 原因：老外不买账！

作为比亚迪车标的延伸，比亚迪旗下的每一款车尾部都贴有“Build Your Dreams”的英文徽标，这已经成为该品牌的标志性元素之一。至于为何选择这句土味英语，一是其首字母恰好是BYD，其二大概是觉得这句英文比较符合中国人的高级感，但英国消费者似乎并不买账。

在遭到车主、经销商和媒体的大量批评后，比亚迪决定取消在英国销售的新车尾部的“Build Your Dreams”字样。目前比亚迪在英国有多款车型销售，其中Atto 3（国内叫元PLUS）是第一款引入英国市场的车型，在英国颇受欢迎。

与所有其他比亚迪车型一样，Atto 3的车尾粘贴有“Build Your Dreams”徽标，这让不少的消费者感到尴尬。由于该徽标是粘贴上去的，因此不少的车主选择将其取掉，倒是也很容易。但是比亚迪海豚的英文徽标却是印在贯穿式尾灯里面的，根本去不掉，这令车主感到很无奈。不过好消息是，比亚迪欧洲客户和体验经理近日表示，该英文徽标不会出现在即将推出的比亚迪海鸥上。

他表示，“在过去的一年里，比亚迪仔细听取了经销商、记者和经销商合作伙伴的反馈，其中一些人赞成这种刻字，另一些人则不太赞成。我们采纳了大多数人的观点，并利用我们垂直整合供应链的速度和敏捷性，确保为欧洲制造的所有海鸥车型都将采用更干净的后尾门设计，并带有谨慎的BYD字样。”

目前尚不清楚比亚迪是否会在其他市场做出类似的改变。例如，在澳大利亚，Atto 3仍然粘贴有“Build Your Dreams”徽标，许多车主选择将其去掉，这样外观看起来更为简洁。不过比亚迪海豚的英文徽标印在尾灯灯罩里面，车主无法将其移除。

作为国内目前最火的汽车品牌，比亚迪近年来在海外市场发展也很迅速。自2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，海外销量逐月攀升。今年8月，比亚迪出口新车25023辆，首次突破2万辆，环比增长37.7%。

今年上半年，比亚迪累计销量达到1,255,637辆，其中纯电汽车612,425辆，而特斯拉上半年的全球销量为88.88万辆，这意味着比亚迪纯电汽车的销量仅次于特斯拉，成为全球第二大电动汽车制造商。

零跑C10 VS 比亚迪宋L

年底了，车企大优惠，卷起来了，一个朋友因为工作调动太远了，之前骑小电驴上班实在是太远了需要购置一台汽车，目标是suv。问了下情况。换工作之后，每天单程25KM左右，往返每日50KM，除周末周边出游之外(不超200KM)，每逢法定长假期都会回家，回家距离大概是270KM。简单聊过之后，建议他购入500KM以上的纯电车型。他目前看中的车辆是零跑C10和比亚迪宋，问我意见。借着这个机会一起来对比下吧。
首先是标定目标车版本。零跑C10有纯电，增程，15.18-18.58W不等。

宋L为纯电版，在售5个车型 18.98W-24.98W的价位。

不同价位对应的配置是完全不同，这两个车型交集的价位就是18W-19W区间。对应的是零跑C10的纯电智驾版(18.58W)和宋L 2024款550KM超越型(18.98W)。
下面来一起看看
1、动力与续航
?购买纯电车，要充分享受电车特性。加速快。
?那么来看看2个车的参数。
?

?动力上，C10是231匹，宋L是204匹。C10动力稍足一些。
?纯电续航方面，宋L是550KM续航，C10是530公里续航，宋L比C10多了20KM CLTC续航，实际上多出来大概不到16公里，差别不大。
2、空间与舒适性
宋L在长宽两项数据比C10要大，在高度这项数据中比C10要小。所以视觉上宋L会显得低一些。如果个子高一些，高度上来讲还是C10要舒服一点。

3、质保政策
电车的质保通常分2部分，一部分是三电，两车的质保政策都是非运营且首任车主终身三电质保，第二部分是整车质保。宋L的整撤是6年或15W公里先到为准。C10目前在预售期，质保是整车终身质保。作为C01车主的我，留下了羡慕的泪水和口水...
逻辑上讲，从目前的电池技术来说，不管是三元还是磷酸铁锂，大概率一辈子还是开不坏的.. 整车方面，如果有一个终身质保，确实是非常爽了，解决后顾之忧。

4、悬挂系统
C10的前悬挂一改之前C01和C11的C系标配前双叉臂，前悬挂选择了麦佛逊，相信肯定是在前悬挂调教上下了功夫。

5、主动安全配置
主动安全方面，C10比宋L多了疲劳驾驶相关的，疲劳驾驶检测和提醒。这两个对经常长时间开车的车友会比较友好。

值得一提的是，衡量车身的坚固指标-白车身扭转刚度。
C10达到了42500N·m/°，宋L这一数据是40400N·m/°。数据上来看C10确实要好一些，但是这两个都够用了。毕竟劳斯莱斯幻影是40000N·m/°。

6、辅助驾驶配置
辅助驾驶方面，C10比宋L多了变道辅助、匝道辅助、自动泊车入位和陡坡缓降。而宋L比C10多了悬挂的软硬可调节。

7、智能驾驶
智能驾驶方面，软件方面的功能都可以通过OTA来提升，硬件方面在购车时就已经定了下来，所以我们主要看下硬件上的芯片(大脑)及摄像头、雷达等。
芯片上，C10是8295，宋L是8155。
摄像头上，C10是11(车外)+1,宋L是6个
雷达上，C10是12（超声波）+5(毫米级)，宋L是6（超声波）+3(毫米级)。
值得一提是C10居然配备了一颗 激光雷达。目前20W之内的车，也就只有C10配备了。

然后另外18.58W的是C10的顶配版，还额外带了一个零跑独创的Nap功能。

最后，整个来说。从品牌上讲，宋L确实会比C10要知名度高一些。但是C10的终身质保以及各方面硬件配置个人感觉确实是太香了。
如果真做选择的话，还是需要去试驾下。然后才能根据自己的感受才决定。