大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田车工作台怎么拆，本田车工作台怎么拆这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
如果你想用中级车的价钱跑赢NSX 本田提供了一个新选择
在正式开始本文前，我又要老生常谈地将那句经典的鸡汤拿出来慢火加热喂给大家吃了：四轮承载的是躯体，两轮承载的是灵魂。
毫无疑问，1990年阿伦(Alan Kempster)驾驶车身号码为1/2的战车勇夺当地赛事第三名时，并没有想到自己脱口而出的感慨会成为日后无数男人用来勉励自己的精神食粮。正如在参加完本田CBR1000 RR发布会后，我也没想到自己回到家的第一件事就是翻出压箱底的SHOEI头盔，反复擦拭干净后将其摆在了工作台最显眼的位置。
在本田的两轮产品序列中，超级运动公升级跑车CBR-RR车系一直都是最耀眼的那群，从1992年至2016年，CBR-RR车系已经革新到了第14代车型，这比本田四轮产品序列中代数最多的雅阁（ACCORD）还要多出四代，可见其自我更新的愿望有多么强烈。
当然Honda DreamWing的引入战略并没有像四轮那般全球同步，第十四代产品已经在海外市场开售一年之久，国内此次于今年3月方才公布的引入战略可谓是吸饱了注意力。在3月10日的国内发布仪式上，Honda DreamWing宣布新一代CBR1000RR和特别版CBR1000RR SP正式登陆国内市场。第十四代CBR-RR共分为3个版本，其中CBR1000RR亚光黑售价为21.8万，凯旋红版本售价为21.98万，CBR1000 RR SP版售价为27.8万，上市后CBR-RR最核心的竞品是来自雅马哈的R1、川崎的ZX-10R和铃木GSX-R1000，四者在公升级跑车细分市场的正面争夺战况相当激烈。
在CBR1000 RR SP版上，本田毫不遮掩地配上了自适应调节的?HLINS Smart EC电子减震和BREMBO（布雷博）制动卡钳。后者的大名相信即便不玩两轮的朋友也早已在四轮界有所耳闻，其多活塞卡钳刹车系统红色“大鲍鱼”真真假假地充斥在汽配城和赛道上。而?HLINS则相对眼生，作为殿堂级的瑞典减振品牌，它的身影长期出现在WRC、WTCC和达喀尔等拉力赛场上，家用车领域最耳熟能详的案例是?HLINS在2014年底为宝马3系（F30和F35）所研发的产品DFV FOR BMW，即便现在已是F30和F35的产品生命末期，?HLINS DFV的名号在车友圈内依旧响亮无比。
同时，轻量化的风潮也席卷了两轮界，CBR1000 RR SP版采用锂离子电池和钛合金材质油箱（钛合金油箱与传统油箱相比重量减轻1kg），去掉了双人驾乘所需的后脚踏以及鞍座等配置，完全单人驾乘的设定让SP版的赛道味更浓。在CBR1000RR上共有三套标准模式设置（舒适、运动、赛道）以及两套根据个人喜好设置的自选模式。此外，CBR1000RR还配备了IMU惯性侦测装置，能够瞬间侦测到车体姿势的变化，抑制车辆翘头、后轮打滑，及对HSTC系统提供数据，HSTC有9个级别设置，可以精密地进行调节。
这里简单聊下IMU惯性侦测装置这个从RC213V上技术下放的“黑科技”。RC213V是马奎斯的年度冠军座驾，曾经在去年推出过全球限量250台的民用市售版RC213V-S，这部允许在公路上行驶的MotoGP级赛车珠光宝气，一身奢华。当然这台“公路猛兽”也并不面向全世界销售，它仅在日本、美国、澳洲和欧洲贩售，日本售价2190万円，美国售价184K USD，欧洲售价188K EUR，澳洲售价244K AUD，换算成人民币的价格请各位自己计算吧。
IMU五轴惯性测量单元可以适时对弯道行驶中的全车进行五轴向检测，包括X、Y、Z轴的加速度检测和转向角速度、滚转角速度的检测，从而自动分配前后刹车力度，使车辆的动态表现更加顺滑。当然科研成果的下放不代表驾驭的技术也同样下降，它只是顺滑抹过弯心的基础设施之一。
动力水平上，CBR1000RR为1000mL排量的DOHC直列四缸发动机，动力标定为最大功率64kW@6800rpm，峰值扭矩90Nm@6800rpm。有人会发问，与海外市场的版本怎么在动力上存在如此大的差异，这个问题不用想就知道是国内严苛排放法规下的环保举措。据了解，虽然动力数值有所调整，但发动机却是全盘原封不动地引进，买了之后该做些什么？嗯，想必能将这篇文章看到此处的朋友在心里早就有了答案。
21.8万可以买到一台9.5代雅阁的2.4升车型入门版，而27.8万再添一点就可以买到9.5代雅阁混合动力车型的顶配版本，这还没算上当地摩托车牌照的价格。许多未曾品尝过风在耳边吟唱快感的人一定会发出这样的质疑：为什么要花一台中级车的钱买一台两轮？答案其实很简单，CBR1000RR是本田公升级超级跑车首次引入中国，也是目前最亲近MotoGP赛事级跑车的民用级产品，单就这一点所带来的收藏价值就足以超越20多万的售价，更不用提CBR1000RR和CBR1000 RR SP版上所承载的本田在两轮研发领域的最精尖科技水平了。
更为重要的是，花一台雅阁的钱就可以拥有在“东瀛法拉利”讴歌NSX面前跑0/4的底气，我想这是任何一个男人都无法抗拒的诱惑。你不信，看看下面的视频吧。
视频标题
本田雅阁启动后仪表板中出现多个故障灯
一辆行驶里程约2 000km、搭载1.5T发动机和无级变速器的2020年本田雅阁轿车。该车因制动异响更换电子助力器总成后，车辆启动后仪表板中出现多个故障灯。
检查分析：维修人员接车后起动车辆，仪表板中出现车辆稳定性控制系统（VSA）关闭指示灯、低胎压／胎压监测系统（DWS）指示灯、驻车制动和制动系统指示灯（红色）以及驻车制动和制动系统指示灯（唬泊色）（图1）。该车加装了原厂行车记录仪。用诊断仪检测，系统中存在故障码“U3000-54—传感器校准未完成”和“U0416-68—VSA系统故障”。
根据U3000-54和U0416-68的故障流程排查后，所有故障码都被清除了，系统恢复正常，但是仪表板中的故障灯依旧亮起。在故障码U3000-54的排查中执行“VSA传感器中间位置记忆”时，显示失败。虽然仪表上有故障灯亮，但是诊断仪已检测不到故障码，可能是系统的相关学习没有完成。
先将检查重点放在VSA系统内执行“VSA传感器中间位置记忆”失败上。将驾驶辅助系统、VSA系统可以清除的故障码清除掉，读取VSA系统横向加速度传感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向加速度传感器的数据流，都为0（图2）。用诊断仪进行VSA系统所有传感器学习，按提示进行操作。如果学习失败再检查VSA中之前检查的4个数据流是否仍为0，如果是0再进行学习。按此方法进行多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
重新整理思路后试车，车辆行驶过程中感觉像已踩下了制动。用诊断仪读取VAS的数据流，发现未踩下制动踏板时制动压力显示100 kPa（图3），正常应该为0 kPa。
检查制动开关，发现制动开关安装异常，怀疑是更换电子助力器拆装制动开关时未安装到位，重新调整到正确位置（图4）。查看VSA制动开关数据为0 kPa，且仪表板中的故障灯少了1个唬伯色的驻车制动和制动系统指示灯。
故障排除：再次执行VSA传感器中间位置记忆学习，依然显示失败。对蓄电池负极进行断电操作，等待3 min后连接蓄电池负极，再次执行VSA传感器中间位置记忆学习，学习成功。仪表板中的故障灯全部消失，进行路试确认制动系统正常，故障排除。
本田车工作台怎么拆的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田车工作台怎么拆、本田车工作台怎么拆的信息别忘了在本站进行查找哦。
